1:保持發(fā)動機轉速在2500r/min以內(3000KM以內)，2:磨合期內盡量不要滿載和頻繁使用空調，3:不要拖檔,起步時盡量避免熄火，4:盡量不要跑長途，新車磨合期注意事項 　　所謂磨合，一般人的誤區(qū)就是磨合發(fā)動機，這是不全面的。新車磨合最關鍵的實際上是兩個目的：第一要達到人車結合、第二才是車中各部件的結合。磨合沿著兩條主線，一條是動力線：發(fā)動機(動力和潤滑系統(tǒng))、傳動系統(tǒng)(離合與齒輪箱)、隨動及轉向系統(tǒng)(目前主要是助力轉向系統(tǒng))。另一條主線是剎車系統(tǒng)：剎車油路、剎車碟和盤的平整接觸、剎車鼓和剎車蹄片的平順接觸�！　�1、從正確啟動發(fā)動機開始，一定要等自檢結束再鑰匙打到頭啟動，不可一下子就啟動。目前掌握的故障有車友(懷疑)沒有按照啟動程序進行，導致ABS燈長亮，電腦檢查發(fā)現代碼錯誤，應該是ABS自檢沒有結束就啟動產生程序紊亂造成。他是用電腦重新寫程序改變代碼解決，但其實有個簡單方法可以解決，就是將電瓶斷電，人為造成電腦復位清零，讓電腦啟動ROM里固化程序工作就可以了。故此，新車磨合的第一要領就是隨時隨刻的監(jiān)視儀表盤的各種信號燈，遇有不明故障顯示一定要立即處理。　　2、單純發(fā)動機磨合，發(fā)動機組裝時候已經進行過低速高速調整，故此有些車號稱零公里磨合。但是對于車的動力系統(tǒng)，不僅僅是發(fā)動機，包含了許多方面，建議還是要好好磨合的。第一條就是不要過早的高速運轉。即使發(fā)動機試車過高速，也是不帶負載的測試，接合到整車，傳動和隨動轉向等等負載，就不能不嚴重關注了�！　�3、具體的說，首2500公里各檔位車速(建議)不要超過：1檔20邁、2檔40邁、三檔60邁、四檔80邁，5檔100邁。主要目的就是讓新離合器接合順暢，齒輪箱各檔位咬合良好，動力輸出順暢。但是要注意的是，不要總使用某個檔位一直跑，以免該組齒輪發(fā)熱嚴重造成齒輪箱內部發(fā)熱不均勻變形也不均勻，再換檔時咬合出現問題就會多產生金屬碎屑。大家都知道許多金屬部件生產出來后要在自然環(huán)境中放置一段時間才能使用，讓其自然退火，各處內部應力均衡，車的磨合也是這個道理。長安車友會(吧)所包含奔奔轎車，長安之星和各種微車的相關專業(yè)論壇，也涵蓋了天語SX4兩廂、雨燕轎車、羚羊、奧拓的專業(yè)論壇，同時也包括了FOCUS�？怂埂⒚傻蠚W、馬自達的車友俱樂部，涉及到汽車基礎知識，改裝技術，維護保養(yǎng)等相關內容�！　�5、首保：2500公里按手冊按時去就行了，沒什么多說的，這里要強調的是更換機油和齒輪油的時候，有條件最好和師父商量一下，不要將廢油直接流進他們的廢油桶，要單獨用個盆或桶接著，定置一段時間后將油緩緩倒出，看看盆底是否有金屬碎屑，多不多，假如你覺得很多，不客氣，再執(zhí)行一次2500公里初級磨合～!～!　　4、磨合誤區(qū)--拉高速：經常有人持一種論點，就是車子2500磨合后要拉拉高速，讓車跑一次極限速度，我是不太明白他是想毀車還是想養(yǎng)車，小孩子剛會跑，你就能讓他參加奧運100賽跑?但是有一點理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質，原因是首2500公里大多司機總是傾向于發(fā)動機轉速低、車速低，導致發(fā)動機內部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質生成膠質糊，解決辦法就是拉拉速度。我說過幾次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000時你用110邁時速跑上半小時，3500公里120邁，依此類推，到150邁夠了�！　∽ⅲ簡渭�?yōu)榱饲宸e碳和油糊，又沒有條件去高速路跑，可以在市區(qū)降一個檔位跑，別怕!5檔4000轉你敢跑120邁，為什么其他檔位你就不舍的4000轉去跑那?5、對于隨動、轉向系統(tǒng)，新車最要注意的就是停車回輪，起動出車位不要一下子將方向打死，其他也就沒有太多說的了�！　�6、剎車系統(tǒng)方面，許多新車上牌照時候剎車檢驗通不過，總是懷疑是不是檢測場想收錢而難為自己，我不敢說沒有這個可能，但是由于新車剎車盤和剎車片不會是完全平整接觸的(后輪奇瑞是鼓式剎車，道理一樣)，確實不能發(fā)揮最佳狀態(tài)。磨合需要注意的就是別急剎車，要采取預見性的緩剎車(當然平時也該如此)。養(yǎng)成良好的剎車習慣很重要，再好的剎車盤、碟也是有雜質的，新車總是急剎車，很容易在盤、碟上留下溝槽，嚴重的盤能磨成不是平面而成了曲面，后果就是當某一天你需要緊急制動時，會發(fā)現剎車力度弱了許多。這里羅嗦幾句：養(yǎng)成兩腳剎車不是壞事，許多老司機都如此，首先就是預見性剎車，對于前方道路出現的狀況做出先期反應，因為有些老的油剎車和氣剎車第一腳總是弱，不能是最佳狀態(tài)。但其實兩腳剎車最主要的是給后車提醒，許多追尾事故其實不能完全賴后車，自己沒有好的剎車習慣，后車又跟的緊，結果當然是他親你PP。　　好了，說了這么多，其實就是開首幾句話：磨合是車中各部件的結合過程，但更主要的是人、車結合的過程。要記住了一點：你開別人車也許覺得別扭，人家開你車也會覺得不如意，這就是車子已經適應了你的駕駛習慣，不適應別人的原因。

今天坐壇一天，基本上沒有提出實質性的問題，說明天語SX4的質量還是很過硬的。大家問的最多的問題就是磨合期的使用問題，一個一個回答實在忙不過來，匯總一起講吧。 　　一、一個極其荒唐的謬論——拉高速 　　二、磨合的第一要點是平順 　　操作任何部件都要柔和，特別是松離合器，踩剎車。這些部件的早期磨損，將無法彌補。平順的加油也是發(fā)動機的終身大事。 　　三、關鍵的300公里 　　接車后的頭300公里尤為重要，裝配過的車體多少有點變形，各部件配合還不協(xié)調，讓他們松松筋骨，互相熟悉一下。這期間主要看看有沒有松動的螺絲，和固定不牢的地方。 　　四、磨合要全面 　　每一個檔位，每一個轉速都要使用到，并且是反復的使用。 　　五、不要太謹小慎微 　　新發(fā)動機最怕的是不穩(wěn)定的低轉速，轉速越低，負荷越大，活塞和連桿擺動的就越大。轉速越低，氣缸的密閉性就越差，活塞環(huán)作用在氣缸壁上的力就越小，磨合就不均勻。其實發(fā)動機裝配后都要冷磨的，然后是發(fā)動測試記錄數據，驗收合格后才能裝車。車裝配完以后，每輛車都要試車，由試車員狂奔一陣，猛踩幾腳剎車……。車子出廠后還要幾經周折才能到你手中，車子到你手之前，里程表軟軸一般都是拔掉的，這也就是生產者和銷售者的自我保護吧。 　　六、300公里前磨合早已結束 　　七、人車磨合 　　剩下的時間就是找毛病的時間了，多多的操作，經常的使用，讓問題盡早反映出來。不要去考慮車速問題，一檔跑40公里和五檔跑180公里對發(fā)動機來說基本是一樣的。所以在120公里以內，各種檔位都跑跑。 　　八、低轉速磨不出好發(fā)動機 　　經常處于1000轉左右工作是非常不好的，理由前面已經講了，要讓發(fā)動機在1500轉至3500轉之間變換運行，這樣可磨出好發(fā)動機，高可以進，低可以退。是很順的發(fā)動機，如果常在低轉速運行，容易造成腰肌勞損，以后高端發(fā)力不足，反映不靈敏。 　　九、不要負荷過重 　　車輛最怕的就是超載，最大的危害不在發(fā)動機，而是在全車，整個轎箱，全部懸掛�？梢栽跇藴食溯d的情況下，到差路上去扭扭腰身，這樣可使車輛各部受力勻稱。 　　十、車速在80－100可以發(fā)現很多問題 　　這時五檔發(fā)動機的轉速是2500－3000轉，發(fā)動機是很輕松的，也是以后經常要使用的轉速和車速，多磨磨。但行動部分就不一樣了，負荷加大了很多，這時能反映出前束，車輪的動平衡，方向機的問題不，也能看出車輛內部固定情況。 　　十一、必須十分注意的問題 　　新車裝配時使用的機油是磨合機油，也就是清洗機油。它的粘稠度很低，形成的油膜很薄并且很軟，主要起到清洗和磨平作用，發(fā)動機工作起來阻力很小。低轉速運行時發(fā)動機很輕松，因此省油。但不適合高轉速、高負荷、高溫度工況下運行，否則破壞了油膜加劇了發(fā)動機的磨損。因此，我不贊成磨合后期搞什么所謂的拉高速。（這里指的是120公里以上或滿載大負荷高轉速運行）如果車友急于拉高速，可以縮短磨合期，1000公里足矣，到那時換了機油再干也不遲�，F在大家知道各廠家為什么要規(guī)定，磨合期的行駛速度和發(fā)動機的轉速了吧，這是其中一個很大的原因。 　　再做一點自動檔磨合的補充，自動檔車磨合要領和手動檔一樣，只是D-3-2-1檔都要逐一磨合一下�！�

切忌高速行車，盡量緩一些剎車（除緊急情況外），緩一些起步盡量別猛起步建議你別按轉速表看這換擋，容易走神。多鍛煉鍛煉憑感覺換擋。

2000公里磨合期內，要1000轉左右換檔，不要拉高速，120公里時轉速3000轉以內。換檔一般還是看時速好點10以下1檔，20下2檔，30－3檔，40下4檔，40以上全是五檔，你試下。40以上不上5檔，一松油車就要阻滯一下，是發(fā)動機反沖的感覺，就和下坡掛低檔控車速一樣。