首先中國目前沒有官方的第三方NCAP機構(gòu)，新車準許銷售的安全測試標準較低。 天津那個C-NCAP是自封的，而且參與汽車設(shè)計、制造、銷售的整個流程，打個比方是既當裁判，又當隊員。所以一些在C-NCAP獲得超五星成績的日本車，一點小事故也會撞的稀里嘩啦，車毀人亡! 除了其最開始起家時，為了宣傳所謂的C-NCAP自費買了幾款低配、低端車外。后來的碰撞測試都是廠家自掏腰包，所以C-NCAP純粹是某些大廠促銷的一種手段。 真正有參考意義的是日本或歐洲那種純粹第三方的、非盈利性的NCAP。 X1和M1出于同一個平臺，這個平臺源于A1(我本人開A1)。當時A1是國際化精品小車，目標是銷往歐美的�，F(xiàn)在也已經(jīng)出口到了如中東、東南亞、南美等世界各地。而A1是基于NCAP四星安全標準的設(shè)計，所以X1的安全性應該不錯。 另外一點，安全都是相對的，車是一方面，更重要的還是要提高駕駛技術(shù)，進行安全地駕駛。 說實話，X1我去4S看過，在北京的路上也經(jīng)�？吹�，非常驚艷! 的確是非常精致的一款車! 而且, 作為奇瑞的高端品牌, 在網(wǎng)上看到有說瑞麒品牌的返修率為零!

看你怎么裝飾啊，裝飾的東西有貴有便宜，一般1千多就行了 X1手豪的是6.08，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度差不多5000 也就是車價5.58加上裝飾1千 上保險 稅 牌 上路差不多6.6 性能方面，底盤相當扎實，通過性也不錯，是款很不錯的城市代步小越野

估價6萬就能搞定。你是8萬的選擇，等1.6DVVT+CVT自動的A3吧，暑假上市。買車安全第一，省油第二。主動、被動撞，血比油貴，選一體成型骨架2010年4月隨著自研CVT下線，奇瑞成為我國首個完全掌握底盤、發(fā)動機、自動變速箱和EMS電子管理系統(tǒng)四大關(guān)鍵技術(shù)的自主汽車企業(yè)