優(yōu)點(diǎn)不說 就說說缺點(diǎn)1. 離合器的調(diào)教不好、加速?zèng)]有線性2. 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)教不流暢、換擋會(huì)顯得都頓挫感

樓上那個(gè)家伙說了那么大一段，看起來(lái)很牛 b的樣子，好像自己開了幾百輛350似的，最后都是這個(gè)說 那個(gè)說。目前350每月銷量基本穩(wěn)定在8000以上，雖然比不上神車神馬的，也算是比較普及的車型。另外說下質(zhì)量，那些問題也許曾經(jīng)確實(shí)出現(xiàn)過，但是經(jīng)過不但的優(yōu)化改進(jìn)，問題基本都的到了解決，至于拿發(fā)動(dòng)機(jī)是純國(guó)產(chǎn)來(lái)說只能說智商拙計(jì)啊，通用去年賣了130w多輛，都是進(jìn)口的？國(guó)內(nèi)這么多的發(fā)動(dòng)機(jī)廠都是拿來(lái)占地盤準(zhǔn)備搞房地產(chǎn)開發(fā)呢？?jī)?yōu)點(diǎn)：車大，用料實(shí)在，內(nèi)飾外觀精良，科技感強(qiáng)。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)略落后，在起步階段不給力，變速箱4速的，油耗跟日本車比略高�？傊�絕對(duì)能對(duì)得起8w左右的價(jià)格，家用足夠。當(dāng)然如果你想開出寶馬奔馳的范兒，實(shí)在力有不逮啊。

榮威350所處的緊湊級(jí)車市雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈但同質(zhì)化的情況卻越來(lái)越突出。其實(shí)隨著近年來(lái)消費(fèi)者的不斷成長(zhǎng)，特別是年輕消費(fèi)者的崛起，同質(zhì)化已經(jīng)越來(lái)越不被消費(fèi)者接受。他們希望看能看到一款全新車型，一款能引領(lǐng)緊湊級(jí)車型發(fā)展的新車。 榮威350的出現(xiàn)無(wú)疑為緊湊車市場(chǎng)樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿。 從外觀上看，榮威350突破中庸保守的風(fēng)格，整體上充滿靈動(dòng)與時(shí)尚感。不論是車型的前臉，還是車身，包括舷窗、行李箱和尾部造型在內(nèi)處處體現(xiàn)出新意與變化。 在空間方面，榮威350憑借2650mm軸距及精湛車內(nèi)設(shè)計(jì)使榮威350在駕乘空間上領(lǐng)先車市其他車型，即使身高180cm的乘員也能在榮威350內(nèi)部獲得充足的前后頭部腿部空間。 在配置方面，倒車視頻輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)恒溫空調(diào)、HVH超靜音科技組合、車內(nèi)數(shù)十處人性化儲(chǔ)物格都是同級(jí)車不具備的。 而嚴(yán)格按照歐洲五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的榮威350也成為一款可以提供全面防護(hù)的安全車型，更將緊湊級(jí)車的安全性提升至了全新的高度。 可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)共識(shí)。作為能耗與排放大戶，車輛的能耗問題一直備受關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛耗油的第一“大戶”，已經(jīng)成為車輛節(jié)能減排的關(guān)鍵所在。由此各種帶有節(jié)油技術(shù)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不斷涌現(xiàn)。上汽榮威作為致力于全球發(fā)展的企業(yè)，在多年前就敏銳的捕捉到汽車發(fā)展趨勢(shì)，投入大量人力物力開發(fā)低排量高效發(fā)動(dòng)機(jī)。榮威350所配置的全新1.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰是這一背景下的產(chǎn)物，這款擁有低能耗高輸出特質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅油耗表現(xiàn)出色，其80kw的峰值功率表現(xiàn)更是超越不少傳統(tǒng)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。 榮威350領(lǐng)先世界汽車工業(yè)，創(chuàng)時(shí)代之先河，率先在緊湊型量產(chǎn)車上引入3G互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。通過3G技術(shù)的應(yīng)用，榮威350能夠直接連接互聯(lián)網(wǎng)，成為智能化的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)終端，實(shí)現(xiàn)各種基于網(wǎng)絡(luò)的實(shí)用功能。由此“個(gè)體的數(shù)字化”轉(zhuǎn)向“群體的網(wǎng)絡(luò)化”，汽車由一個(gè)個(gè)獨(dú)立的“信息孤島”成為全時(shí)在線的互聯(lián)平臺(tái)。 榮威350的智能行車系統(tǒng)在功能上實(shí)現(xiàn)了三個(gè)“全”，即全時(shí)在線汽車生活、全能高效行車體驗(yàn)和全領(lǐng)域溝通空間。簡(jiǎn)單的說，就是通過3G網(wǎng)絡(luò)和車載系統(tǒng)，榮威350可以實(shí)現(xiàn)包括：實(shí)時(shí)資訊檢索、資訊娛樂內(nèi)容個(gè)性定制、海量拓展程序、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、一鍵式信息服務(wù)、電子導(dǎo)游、SNS車友社群和車載移動(dòng)通訊等在內(nèi)的多項(xiàng)實(shí)用功能。通過這些功能的運(yùn)用，榮威350不僅為消費(fèi)者提供最新的時(shí)尚科技與網(wǎng)絡(luò)生活，更是為他們開啟了汽車“信息化”時(shí)代的大門。 汽車與互聯(lián)網(wǎng)緊密的結(jié)合自榮威350起，無(wú)疑將成為家用緊湊車未來(lái)的核心課題。 自主品牌發(fā)展多年，雖然與國(guó)際品牌的差距日漸縮小但仍然存在明顯差距，特別是在某些細(xì)分市場(chǎng)中的中高端領(lǐng)域依舊處于下風(fēng)。榮威品牌作為少數(shù)幾個(gè)可以與國(guó)際品牌分庭抗禮的自主品牌，其無(wú)論是發(fā)展理念，設(shè)計(jì)水平，還是制造工藝等方面都不輸國(guó)際巨頭，特別是從榮威750到榮威550的成功，更是一再證明了這點(diǎn)。因此，在緊湊級(jí)車這一細(xì)分市場(chǎng)中，上汽榮威也將責(zé)無(wú)旁貸的擔(dān)當(dāng)起領(lǐng)頭羊角色。榮威350作為榮威品牌搶占國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的A級(jí)車市場(chǎng)而特別設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略車型，也由此擔(dān)當(dāng)起重要角色。它不僅代表了榮威走中高端市場(chǎng)路線的形象，更將代表自主品牌在該細(xì)分市場(chǎng)中挑戰(zhàn)國(guó)際巨頭。 能力與責(zé)任，其實(shí)是辨證的關(guān)系。能力不行，無(wú)法擔(dān)責(zé)；而責(zé)任愈大，越能體現(xiàn)能力。榮威350之所以能承擔(dān)四大使命，正是因其擁有理念、設(shè)計(jì)與品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)大的能力使其勇往直前，為緊湊級(jí)車市場(chǎng)帶來(lái)了一個(gè)全新的未來(lái)。

這個(gè)價(jià)位的車，鑄鐵不是一個(gè)缺點(diǎn)，而是一個(gè)特點(diǎn)，如同鑄鋁的也不是一個(gè)缺點(diǎn)，而是一個(gè)特點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)，要達(dá)到相同的功率，卻更輕，必須要使用更好的技術(shù)，使用鑄鋁做發(fā)動(dòng)機(jī)，并且重新研發(fā)，這都需要錢。如果都計(jì)入成本，這個(gè)車就沒有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力了。如果隨便弄個(gè)鑄鋁的，結(jié)果不耐用的話，得不償失。你可以想象，鑄鐵的硬度是比鑄鋁高很多的。鑄鋁要達(dá)到合適的硬度和強(qiáng)度，要付出更多科技投入。鋁的就是比鐵的輕點(diǎn)，散熱性好點(diǎn)。但還沒聽說正常情況下那個(gè)鑄鐵的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樯�熱不好而損壞。