既然是轎跑,自然與普通轎車有區(qū)別. 它的定位是運(yùn)動(dòng)型的,有很多關(guān)鍵性的部件是得到了加強(qiáng)或是采用了性能更好的.比如發(fā)動(dòng)機(jī),底盤,懸架,車架焊接,甚至輪胎都有改變. 此外,轎跑是4門掀背的,普通的則是5門.

M6 多少還有點(diǎn)轎車味. R8則完全是城市跑車. 當(dāng)然它們還都不是超跑.兩款車主要還是兩種風(fēng)格的, 包括品牌, 所以沒法在整體上進(jìn)行比較的.不過提醒一點(diǎn), 乘用性只能說是座座人而已了. BMW M系完全偏性能的調(diào)教,導(dǎo)致M系也不太適合日常使用了. 保養(yǎng)周期費(fèi)用完全不一樣了.所以,如果還是想做代步車的話, 建議還是普通6系,強(qiáng)悍點(diǎn)650, 也不弱了, Audi則可以看看S-line.M6發(fā)動(dòng)機(jī): 5.0 10缸 額定最大功率/額定轉(zhuǎn)速（千瓦/轉(zhuǎn)/分） 373/7750 最大扭矩（牛頓米/轉(zhuǎn)/分） 520/6100 R8發(fā)動(dòng)機(jī): 4.2 V8 額定最大功率/額定轉(zhuǎn)速（千瓦/轉(zhuǎn)/分） 309/7800 最大扭矩（牛頓米/轉(zhuǎn)/分） 430/4500-6000發(fā)動(dòng)機(jī)表面數(shù)據(jù) M6略優(yōu), 不過R8更跑車化的配備,從性能上應(yīng)該差得不多的.M6是電子限速250的. R8貌似沒電子限速, 號(hào)稱301.這些車發(fā)動(dòng)機(jī)都是超高轉(zhuǎn)調(diào)校的, 對(duì)油品和機(jī)油都是很挑剔的. 呵呵. 是屬于奢侈玩具類的. R8 V10 5.2款的應(yīng)該國(guó)內(nèi)還沒供應(yīng)呢. 5.2的就肯定強(qiáng)于M6了. 這類車變速箱本質(zhì)肯定都是手動(dòng)檔的原理+電子控制的換檔裝置.

呵呵，我應(yīng)該有理由來回答你這個(gè)問題M6的鼻祖SP版剛出的時(shí)候我就買了，用了三年，上個(gè)月?lián)Q了SL版的。。接下來說感想優(yōu)點(diǎn)：M6是我最衷愛的音樂播放器，首先音質(zhì)沒得說，低音非常足，高音也不會(huì)顯得刺耳，再來質(zhì)量沒得說，用了三年（我自己本來就對(duì)它百般呵護(hù)）基本上沒有出現(xiàn)過問題，中途還泡過一次水，拿出來晾干一樣能用，操作非常方便，售后服務(wù)非常好！超強(qiáng)電力，不是一般的強(qiáng)哦。。真的。。。呵呵。缺點(diǎn)：放電影- -！呃。。。這個(gè)真的是它的軟肋，因?yàn)槠聊惶�小，看起來很吃力，而且很麻煩，它只支持AVI一種格式的視頻，還要用特定的視頻轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換完之后才能播放，我的M6基本上沒看過什么電影，我覺得太考驗(yàn)視力和耐心了。。。呵呵。。嗯，如果你平常愛聽歌，看看電子書，它絕對(duì)是最佳選擇。。如果你愛看電影，呃。。。。。建議去買MP4。。M6只是一臺(tái)“支持視頻的MP3”哦。

強(qiáng)勁高效的動(dòng)力 　　客戶普遍反映的是M6的動(dòng)力性非常出色，不但可在10秒內(nèi)完成0~100公里加速，并且“只要你愿意，在任何狀態(tài)下，M6總是給你源源不斷的動(dòng)力支持”。我們分析了M6的動(dòng)力輸出特性曲線圖，發(fā)現(xiàn)其物理表現(xiàn)與客戶的感受十分吻合，由于采用了S-VT(VVT) 可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)和VAD可變進(jìn)氣道等多重技術(shù)，高科技武裝下的M6 2.3引擎在整個(gè)轉(zhuǎn)速內(nèi)，都可持續(xù)提供最大扭矩90%以上的動(dòng)力輸出。其2.0引擎的表現(xiàn)也很出色，部分客戶甚至曾與某德系品牌的同排量轎車進(jìn)行過比較，“M6 2.0的最大功率和扭矩分別是108千瓦和183牛米，而我先前一直看中的那款德系車，排量雖然都是2.0，功率卻只有85千瓦，動(dòng)力較M6差距已經(jīng)超過27%，所以最終還是選了M6”。 　　完美的操控 　　M6剛上市的時(shí)候，眾多汽車記者出于對(duì)其自詡“彎道之王”的懷疑，曾經(jīng)深度試駕以探究竟。其時(shí)，M6高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)的線性表現(xiàn)，給我們留下了深刻印象。的確，同級(jí)別車中少有配備橫向穩(wěn)定桿的“高位前橫臂式懸架+E型多連桿后懸架”的組合，讓M6在前置前驅(qū)的中高級(jí)車中，操控性獨(dú)樹一幟。客戶王先生提出這樣的見解：“我的開車這些多年，駕駛經(jīng)驗(yàn)不可謂不豐富。路上出現(xiàn)險(xiǎn)情的時(shí)候，操控性好的車子能助你化險(xiǎn)為夷，我的M6就具備這樣的特質(zhì)”。 　　優(yōu)異的主動(dòng)安全性 　　的確如王先生所說，許多提升操控性的裝備，對(duì)主動(dòng)安全性也貢獻(xiàn)良多。比如DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和TCS（發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制），在為駕駛者提供卓越操控性的同時(shí)，更可最大限度避免事故發(fā)生，出色地詮釋了主動(dòng)安全性的定義。在 ABS（剎車防抱死）+EBD（電子制動(dòng)力分配）和EBA（電子輔助制動(dòng)）等技術(shù)的“共同努力”下， M6的主動(dòng)安全性達(dá)到了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。備受贊許的是，M6的制動(dòng)距離只有37米，這是許多高級(jí)轎車都無法企及的標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)距離之短令人驚嘆。 　　全方位的被動(dòng)安全保護(hù) 　　一旦發(fā)生事故，車上的乘員安全最值得關(guān)注。首先，M6 3H結(jié)構(gòu)高剛性車身會(huì)以“強(qiáng)健的身軀”力保乘員的安全；預(yù)緊和載荷限制式安全帶配合前面、側(cè)面的6個(gè)安全氣囊迅速反映，為乘員提供保護(hù)；防侵入式制動(dòng)踏板自動(dòng)潰落，避免對(duì)乘員的傷害……這一切的反應(yīng)只在瞬間，保護(hù)的則是最高價(jià)值的生命安全。 　　出色的燃油經(jīng)濟(jì)性 　　駕駛一款動(dòng)力出色、操控一流的好車，是每個(gè)人追求的目標(biāo)。但是越來越高的油價(jià)，讓人左右為難。很顯然，選擇M6的車主找到了答案。通過我們的調(diào)查，即使是M6最高級(jí)別的2.3車型，油耗依舊非常理想�！捌饺帐袇^(qū)駕車也就是百公里8~10升吧”，相比同級(jí)別車，這一油耗減少了2~3升/百公里，甚至令不少A級(jí)車“汗顏”。對(duì)M6車主來說，這的確不足為奇，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和既高剛性又輕量化的車身，讓M6躋身同級(jí)車中最省油的行列。 　　豐富的配置 　　既然是中高級(jí)車，當(dāng)然配置需要更加豐富。其中，原裝進(jìn)口BOSE超重低音7喇叭高級(jí)音響音響系統(tǒng)受到不同年齡段客戶的嘉許。除此之外，氙氣大燈、定速巡航、8方位電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、雨感式雨刷、大燈清洗裝置、高效全自動(dòng)空調(diào)、高級(jí)卡式智能鑰匙、電動(dòng)折疊斥水型外后視鏡等裝備不但提升了舒適性，更為駕乘提供了便捷。 　　此外，參與調(diào)查的客戶均對(duì)M6的可靠性給予了高度評(píng)價(jià)，“這車基本不出問題，除了正常保養(yǎng)，我極少麻煩4S店。想在維修上賺我錢，比較難”。雖是車主的玩笑話，但07年J.DPOWER 新車質(zhì)量調(diào)查顯示，M6的可靠性的確非常過硬。在該項(xiàng)調(diào)查中，Mazda6排名第二，僅次于奧迪，同級(jí)車中位居冠軍。 　　客戶中肯的評(píng)價(jià)，體現(xiàn)了M6卓越的性能。當(dāng)然，不得不提的是，當(dāng)前正處在M6性價(jià)比最高的時(shí)期，全系車型都有2萬元的讓利。其中最高版本M6 2.3旗艦版的實(shí)際售價(jià)只有19萬多，而2.0 排量6擋手動(dòng)的價(jià)格已經(jīng)跌至15萬多，2.0自動(dòng)擋的價(jià)格只有不到17萬，已經(jīng)貼近A級(jí)車的價(jià)格。 　　無論是相比A級(jí)車，還是同級(jí)別的B級(jí)車，M6都具有極高的性價(jià)比。Mazda6藉此沖擊08車市，已是必然。