保時捷911 保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來了深遠(yuǎn)的影響。 保時捷911系列歷史 1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更準(zhǔn)確些，這款車的原始名字應(yīng)該是901。不過當(dāng)時法國標(biāo)致汽車公司已經(jīng)注冊登記，把所有中間位為0的三位數(shù)字標(biāo)識作為該公司所生產(chǎn)的車型的商品號。因此標(biāo)致提出申訴，堅持自己的權(quán)利。保時捷當(dāng)時還只是一個擁有1000名工人的小企業(yè)，不得不作出讓步，在第一次批量生產(chǎn)時，他們把新跑車更名為“911”。當(dāng)然，今天的保時捷已經(jīng)是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業(yè)來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得·亞歷山大·保時捷(ferdinand alexander porsche)創(chuàng)造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車后部裝置6缸boxer發(fā)動機(jī)。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911只有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100公里，最高時速達(dá)到210公里/小時。 不管有什么樣的優(yōu)點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型號的911的時代一直延續(xù)到1973年。 從1973年到1989年期間的911屬于g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現(xiàn)了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀(jì)50年代，保時捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發(fā)展產(chǎn)生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發(fā)動機(jī)的928作為新的頂級車型。928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評，但消費者卻并非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統(tǒng)車型的改進(jìn)上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風(fēng)玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風(fēng)格。 從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研發(fā)過。從發(fā)動機(jī)、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風(fēng)設(shè)備和空調(diào)。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅(qū)動。964家族最強(qiáng)大的代表是360馬力的911 turbo。 繼964之后，1993年的911家譜上出現(xiàn)了“993”。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的后車尾翼擾流板，汽車后部也拓寬了。在這種車上，最后裝備了氣冷式6缸發(fā)動機(jī)，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。 令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產(chǎn)996系列。在911系列長達(dá)34年的生產(chǎn)線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動機(jī)。這次改變主要是為了符合今后全球范圍內(nèi)規(guī)定的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補(bǔ)償，他們獲得了更強(qiáng)大的功率。1998年版的保時捷carrera發(fā)展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達(dá)到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。后來又新加入了911gt3, 381馬力，911turbo,420馬力以及 911gt2,462馬力。 今年，也就是2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發(fā)布了997系列911，雖然現(xiàn)在開始生產(chǎn)的只有carrera 和carrera s兩個版本，但是這畢竟代表這911歷史上又一個新的開始。997 carrera 和carrera s最大功率分別達(dá)到239kw和261kw，最大扭矩分別達(dá)到380nm和400nm，997系列在動力上最大的變化就是carrera s車型首次采用3.8升水平對置發(fā)動機(jī)。 保時捷911系列的車型分類 保時捷911系列分為carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。 carrera系列的車款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表著四輪驅(qū)動，s代表運動款。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996的911 carera和911 carrera 4最早出現(xiàn)于1995年。1997年又分別增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部采用3.6升水平對置發(fā)動機(jī)，997的carrera和carrera s于2004年上市，分別采用3.6升和3.8升水平對置發(fā)動機(jī)。第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上，而引入北美市場是在1967年。而這個名字的由來是意大利的targaflorio公路賽事，因為保時捷在那里獲得了不少的榮譽(yù)。而對于那個時候而言，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺，因為直到1984年，911敞蓬版才出現(xiàn)。911targa最大的特點就是一個巨大的，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到后窗。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當(dāng)于雙倍的標(biāo)準(zhǔn)911雙門硬頂版天窗的面積。 996系列911turbo的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)改為水冷24氣門，最大功率上升至309千瓦(420馬力)，扭矩500牛*米。與普通911卡雷拉車型的3.4升水冷發(fā)動機(jī)完全不同，一個原因是因為這臺發(fā)動機(jī)采用了雙渦輪增壓，我們知道，渦輪增壓就是是通過猛烈旋轉(zhuǎn)的渦輪把空氣硬吹進(jìn)發(fā)動機(jī)，使氣缸的進(jìn)氣量大增，進(jìn)而激發(fā)強(qiáng)大動力，所以這臺發(fā)動機(jī)的動力更強(qiáng)勁。另外一個原因是這臺發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半。這種結(jié)構(gòu)跟911gt3類似，它使發(fā)動機(jī)成為真正的水平狀態(tài)，從而中心更低，另外它還能承受超過600馬力的發(fā)動機(jī)功率。保時捷首次采用了可變相位角的進(jìn)氣凸輪軸和進(jìn)氣門打開幅度調(diào)節(jié)技術(shù)，其作用是在低轉(zhuǎn)速下即可產(chǎn)生強(qiáng)大動力。911 gt3偏向于賽道跑車性能。911 gt3的動力同樣來自一臺3.6升水平對置6缸引擎，產(chǎn)生有380匹馬力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻，如此一臺引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成績，而且最高時速達(dá)到305公里以上。表現(xiàn)不俗。為了能駕馭這臺馬力機(jī)器，911 gt3的變速器也新增了變速器機(jī)油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強(qiáng)的措施。 911 gt 2是911車系里的傳奇角色，它結(jié)合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪推動的性能�？梢赃_(dá)到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，絕對是911系列中的最強(qiáng)者。gt2減震系統(tǒng)的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統(tǒng)也要硬得多，它的高度也可隨路況需要調(diào)整，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠夸張，至少在6000轉(zhuǎn)之內(nèi)是這樣的。座椅的設(shè)計當(dāng)然也不是以舒適為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩(wěn)定度卻是無疑。 總之，保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經(jīng)典，經(jīng)典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優(yōu)點，因為缺點是相對的，而不是絕對的。 今年初在底特律車展首度全球亮相的保時捷 911 GT2，配備后輪驅(qū)動及 911 系列中最強(qiáng)勁的 3.6 公升水平式對向引擎，兩個渦輪增壓，每分鐘 5700 轉(zhuǎn)速可輸出 340 千瓦( 462 匹馬力)，動力與重量的比例是每千瓦 4.23 千克(每匹馬力 3.11 千克);保時捷 911 GT2 0-100 公里/每小時加速只是 4.1 秒，而 200 公里/每小時已成為標(biāo)記，反過來，只需 12.9 秒整部車便可剎停。極速是 315 公里/每小時。 從第一款911于1963年在法蘭克福國際汽車展上亮相直至如今的911系列車型問世的40年里，這款經(jīng)典運動車經(jīng)歷了輝煌的歷史，創(chuàng)造了令人振奮的傳奇。另外，訪問者還可在官方網(wǎng)站上欣賞到不同時期的影片、精選圖片、經(jīng)典引擎轟鳴聲及各時期車型的廣告片。 但是，如果沒有那些令人戰(zhàn)栗的911駕駛者、狂熱者以及無數(shù)的保時捷車迷賦予它生命，911的神話便不會出現(xiàn)。正是為了這些人，保時捷公司在其網(wǎng)站上創(chuàng)建了名為“911社區(qū)”的互動論壇，使911的擁有者可以通過這樣一個特別的方式，與其他的“同類”們分享他們的經(jīng)典照片、精彩故事及難忘的經(jīng)歷等等。 正如位于德國斯圖加特的運動車制造廠的市場部負(fù)責(zé)人FelixBraeutigam先生所說:“911的神話就這樣以最直接的方式被廣為轉(zhuǎn)達(dá)，使很多還沒有機(jī)會將自己與911的故事收集起來的人能夠有機(jī)會近距離感受它。正是用這樣的方式，911的車主們才有機(jī)會向所有人表達(dá)，他們和911在一起有多么的快樂�！� 福特野馬 福特野馬(Mustang) 福特汽車公司旗下一品牌車系，以跑車為主 1962年，福特汽車公司開始研發(fā)了野馬的第一輛概念車--野馬I型車，它是一部發(fā)動機(jī)中置的兩座跑車，為了紀(jì)念在二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的北美P51型“野馬戰(zhàn)斗機(jī)，福特汽車將這輛跑車命名為“野馬”。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。 福特將野馬首次表演的舞臺安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風(fēng)范，在剛推出時的價格為:2，368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰(zhàn)后生育高峰期的一代剛剛進(jìn)入購車的年齡，這一代人對車白要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應(yīng)運而生。 第一輛正規(guī)生產(chǎn)的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發(fā)動機(jī)，于1964年3月9日下線。在加拿大的一次促銷巡展中，紐芬蘭圣約翰的一位福特經(jīng)銷商將這輛車“陰差陽錯”’賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第1，000，001輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購回了這部汽車。原車現(xiàn)展示于密執(zhí)安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中 野馬汽車從生產(chǎn)線下來進(jìn)到汽車展廳還沒來得及喘息，在頭一天經(jīng)銷商們打過來的訂單便超過了2.2萬份。野馬重量僅1，157.4公斤。野馬采用2，786.3立方厘米六缸發(fā)動機(jī)、地板變速三檔手動變速器，可座四人，在乘坐舒適性與功能方面很刁吸引力。 野馬很快便發(fā)展為一個遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能單憑數(shù)量來判斷的汽車，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由于要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經(jīng)銷商不得不早早關(guān)門，請警察干預(yù)紛至沓來的野馬迷，在德克薩斯州的加蘭，竟刁15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標(biāo)。中標(biāo)者堅持要睡在車?yán)镞^夜，生怕在他的支票被銀行兌現(xiàn)之前車子又被別人買走，還有一個餐館老板請顧客品嘗他的“像野馬一樣賣瘋了的”熱狗。 野馬的銷售比福特最樂觀的預(yù)測還要好，在汽車投放之初，公司預(yù)計年銷量在10萬輛左右，但頭一天就收到了2萬2千份訂單，在頭12個月銷量竟達(dá)到了令人吃驚的41萬7千輛。1964年的圣誕節(jié)期間，美國因野馬而如癡如狂的家長們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬輛。最讓福特激動不已的是那些急切地等待領(lǐng)取自己的頭一份駕照的人們，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。 1964年1/2型成為以后在發(fā)動機(jī)蓋、內(nèi)飾、前照燈與擾流阪上求變的始祖。歷經(jīng)幾十年的錘煉，野馬成就了一種偶像式拘地位。與歐洲最好的轎車比肩而行，野馬很快便成為一個能敫發(fā)人們的求勝心的傳奇。野馬需要競賽，同樣競賽也需要野馬。一出街區(qū)，這匹小馬就成了一個冠軍，在1964年法國國際汽車巡回拉力賽中，野馬包攬了前二名。 最便宜的1965型野馬售價為537美元，這是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司為福特生產(chǎn)的。這種飛77.8厘米(70英寸)大的“趣味”汽車可以選裝一個2又1/4馬力的二沖程汽油發(fā)動機(jī)，時速可達(dá)32.2公里，也可以選電動型，以8.05公里的時速非常安靜地行駛。 野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景臺上停放的汽車。1965年下0月，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達(dá)到了一百萬輛的紀(jì)錄。目前，已售出八百萬輛之多，野馬是連續(xù)17年最暢銷的運動型轎車。 到60年代末，野馬在美國運動汽車俱樂部的泛美系列賽中占據(jù)了領(lǐng)先的地位。在整個60年代，車身型式與發(fā)動機(jī)的尺寸都發(fā)生了變化。到1969年，野馬在樣式上有了很大的變化，車內(nèi)更為寬敞和豪華，動力也更為充裕。 經(jīng)過七十年代與八十年代，野馬從一個矮壯的、堂皇的機(jī)器變成了一部線條簡潔、活潑的汽車。 1994野馬在造型上進(jìn)行了重大的改進(jìn)，動力更加充沛，高性能源自福特特種汽車設(shè)計組的出色設(shè)計，銷售時打的口號是“本色不改”。90年代余下的時間中，野馬以新的線條與曲面塑造了一款帶有懷舊情調(diào)的汽車，當(dāng)然，馬力更為強(qiáng)勁了。 與野馬有關(guān)的賽車傳奇包括帕內(nèi)利.瓊斯，他駕駛一輛野馬Boss302獲得1970年美國運動汽車俱樂部穿越美國汽車賽冠軍;約翰.福斯，他是NHRA汽車加速賽有史以來最為成功的車手，還有卡羅爾.謝爾比，筑就了Shelby GT350和GT500野馬汽車公路與賽道的高性能佳績。 野馬在銀幕上也出盡了風(fēng)頭，包括007影片“金手指(Go，d引nger)”和“金剛鉆(Diamondsare Forever)”，史蒂夫.麥圭恩主演的“Bullitt”，以及“60秒(Gone in 60 Seconds)”(1974的原版和2000年由尼古拉斯.凱奇主演的重拍片)。 2003年4月?6日，在紐約野馬隆重推出了2004款40周年紀(jì)念版野馬GT兩門跑車，一款新的野馬GT概念車在汽車展上同時展出。 新馬狂野 為了續(xù)寫汽車史上的一段綿延39年的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2003北美國際汽車展上推出了兩款全新的野馬(Mustang)概念車--野馬GT活頂型與兩門跑車型概念車，一定會讓車迷們驚嘆不已。 野馬GT概念車可以被一眼認(rèn)出是野馬，而其鮮明的現(xiàn)代派外表將造型設(shè)計大大地推向未來。像野馬?概念車一樣，GT概念車是雙款跑車:一為雙座快背式兩門跑車，一為活頂型跑車，兩款車都以經(jīng)重大修改的福特雷鳥后輪驅(qū)動系統(tǒng)作為開發(fā)的基礎(chǔ)，集中顯示了下一代野馬的設(shè)計方向。是對車迷心中所珍藏的美國原型野馬汽車的永恒價值的大膽印證。野馬概念車那強(qiáng)有力的姿態(tài)、光滑的曲面語言與超現(xiàn)代的內(nèi)飾設(shè)計，為美國勁車樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，它傳達(dá)了野馬的靈魂:經(jīng)典、酷與完美的美國勁車。 野馬GT概念車吸收了野馬車的精髓，這種精髓使野馬車風(fēng)靡美國車壇近40年之久。其外觀設(shè)計顯然受到了昔日外向型野馬的啟發(fā)，設(shè)計組在設(shè)計時采取了一種內(nèi)省的手法，使經(jīng)典的設(shè)計翻然一新。0_ S N W*X7q 自從1964年開始，野馬coupe與敞篷款就是一對形影不離的姊妹，因為他們擁有整體的設(shè)計趨向以及各自不同的細(xì)節(jié)風(fēng)格。兩門跑車型是從1967與1968快背型野馬脫胎而來，而活頂型讓人想起早期Shelby野馬的造型線索，特別是它的“展示條”和寬型尾燈。鎢銀色的COupe強(qiáng)調(diào)的野馬血統(tǒng)中無畏的性能。而金屬紅的敞篷版?zhèn)却�表的是風(fēng)，陽光以及沖浪海灘。 由NBC續(xù)拍大劇霹靂游俠二零零八中，主人公用的車就是福特野馬。其實絕佳的性能被突出的淋漓盡致。美國車的大氣，狂野也被彰顯出來。

一樓說的很對，奇瑞有款M14，現(xiàn)在的奇瑞已經(jīng)不像以前說的那樣修車排隊了，現(xiàn)在比以前真的進(jìn)步了很多，有幾個朋友都是奇瑞車，還真沒有像你說的修車排隊過。不過，樓主說的15-25萬買硬頂敞篷車 還真不好找，我覺得可能只有這幾款車供你選擇了，現(xiàn)代酷派COUPE雙門跑車,四座!排量2.0升L4發(fā)動機(jī)和2.7升V6發(fā)動機(jī)!跑車外觀,轎車底盤,性能一般!價格20W左右! 標(biāo)致207CC，四座硬頂敞蓬，后坐實在很��！適合女生開的車！排量1.6，價格25萬左右！ 國產(chǎn)里可能只有奇瑞M14和比亞迪F8可選了。下面把硬頂車的車型給你你，自己對照吧。Alfa Romeo Spyder 阿法羅密歐Spyder - 進(jìn)口Aston Martin DB9 Volante 阿斯頓馬丁DB9 Volante - 進(jìn)口Audi A3 Cabriolet 奧迪A3敞篷 - 兩廂 - 稀有Audi A5 Cabriolet 奧迪A5敞篷 - 掀背Audi S5 Cabriolet 奧迪S5敞篷 - 掀背Audi A4 Cabriolet 奧迪A4敞篷(2001-2009) - 停產(chǎn)Audi S4 Cabriolet 奧迪S4敞篷(2004-2009) - 停產(chǎn)Audi RS4 Cabriolet 奧迪RS4敞篷 - 進(jìn)口Bentley Azure 賓利純藍(lán) - 進(jìn)口Bentley Azure T 賓利純藍(lán)T - 進(jìn)口Bentley Continental GTC 賓利歐陸GTC - 進(jìn)口BMW 1 Series Convertible 寶馬1系敞篷 - 稀有BMW 3 Series Convertible 寶馬3系敞篷BMW M3 Convertible 寶馬M3敞篷BMW 6 Series Convertible 寶馬6系敞篷BMW M6 Convertible 寶馬M6敞篷Chrysler PT Cruiser Convertible 克萊斯勒PT漫步者敞篷版 - 兩廂 - 進(jìn)口Chrysler Sebring Convertible 克萊斯勒Sebring敞篷 - 稀有Citren C3 Pluriel 雪鐵龍C3敞篷 - 稀有Fiat 500c 菲亞特500C - 兩廂 - 進(jìn)口Ford Focus Coupe Convertible 福特福克斯敞篷版 - 稀有Ford Mustang Convertible 野馬GT敞篷 - 稀有Infiniti G37 Convertible 英菲尼迪G37敞篷Lexus IS Convertible 雷克薩斯IS系敞篷Maserati GranCabrio 馬莎拉蒂GranCabrio（GTS敞篷版） - 進(jìn)口Mercedes Benz CLK 奔馳CLKMercedes Benz E Class Cabriolet 奔馳E級敞篷Mini Convertible 寶馬迷你庫珀敞篷 - 兩廂Mitsubishi Colt CZC 三菱科爾特CZC - 兩廂 - 稀有Mitsubishi Eclipse 三菱日蝕敞篷 - 進(jìn)口Morgan 4 Seater 摩根4座敞篷 - 稀有Nissan Micra C+C 日產(chǎn)Micra敞篷 - 稀有Peugeot 207 CC 標(biāo)致207CCPeugeot 307 CC 標(biāo)致307CCPeugeot 308 CC 標(biāo)致308CCPontiac G6 Convertible 龐蒂克G6敞篷 - 進(jìn)口Renault M ... 展開 egane Coupe Cabriolet 雷諾梅甘尼敞篷 - 稀有Rolls Royce Drophead Coupe 勞斯萊斯Drophead跑車雙門敞篷 - 進(jìn)口Saab 9-3 Convertible 薩博9-3敞篷 - 進(jìn)口Toyota Camry Solara Convertible 豐田凱美瑞Solara敞篷 - 稀有Vauxhall/Opel Astra Twintop 歐寶雅特三廂硬軟雙頂敞篷 - 進(jìn)口Volkswagen Beetle Cabriolet 大眾甲克蟲敞篷 - 兩廂Volkswagen Eos 大眾EOSVolvo C70 Coupe Convertible 沃爾沃C70敞篷 收起

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