大眾汽車采用的7速DSG是干式多片的，6速DSG是濕式多片的。目前大眾的DSG雙離合變速箱有濕式多片式和干式多片式兩種！就拿已經(jīng)國產(chǎn)的大眾車型來說，一汽大眾邁騰1.8TSI和2.0TSI上采用的DSG變速箱是6檔DSG雙離合變速箱，型號(hào)為DQ250，該變速箱是美國的Borgwarner（博格華納）為大眾提供6速DSG雙離合變速器的主要控制單元，該DSG變速箱的主要特點(diǎn)就是采用濕式多片式雙離合器。而國內(nèi)許多1.4TSI的車型，如一汽大眾速騰1.4TSI、一汽大眾邁騰1.4TSI、一汽大眾新寶來1.4TSI、上海大眾朗逸1.4TSI、上海大眾斯柯達(dá)明銳1.4TSI、上海大眾斯柯達(dá)明銳1.4TSI、上海大眾斯柯達(dá)昊銳1.4TSI和一汽大眾高爾夫1.6L和1.4TSI都采用了等車采用的DSG變速箱是7檔DSG雙離合變速箱，型號(hào)為DQ200，該變速箱是由德國本土的LuK公司提供核心技術(shù)，大部分組件都是在位于德國卡塞爾（Kassel）的大眾工廠里完成組裝生產(chǎn)的，該DSG變速箱的主要特點(diǎn)就是采用干式多片式雙離合器。相較于DQ200干式雙離合器通過離合器從動(dòng)盤上的摩擦片來傳遞扭矩，濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實(shí)現(xiàn)的。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。德國大眾的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，同樣是77KW的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備7擋DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速箱節(jié)省超過10%的燃油。干式雙離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動(dòng)變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。當(dāng)然，濕式雙離合器也具備干式離合器所缺乏的特點(diǎn)，因?yàn)閭鬟f扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，干式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，代號(hào)為DQ200的7速DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”發(fā)動(dòng)機(jī)。以一汽大眾邁騰1.8TSI為例子，在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)期間都能輸出峰值為250NM的扭矩。很顯然，7速DQ200雙離合變速器并不合適。這也是一汽大眾邁騰1.8TSI/2.0TSI為何放棄7速的DQ200，而采用6速DQ250雙離合變速器的原因所在，此外因?yàn)椴季趾瓦x用摩擦材料的因素，濕式雙離合器的外形尺寸比干式雙離合器要大，不利于整車動(dòng)力總成的布置，相信這也是DQ200適用于中小排量車型的潛在原因之一。所以如果說6速與7速哪個(gè)好？其實(shí)并沒有哪一方擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，只是適合的發(fā)動(dòng)機(jī)和車型不一而已。不過不管是濕式也好還是干式也好，DSG變速箱絕對(duì)是目前表現(xiàn)最優(yōu)秀的變速箱，就拿一汽大眾高爾夫來說DSG的自動(dòng)版比手動(dòng)版的車型在市區(qū)駕駛還省油！所以綜合考慮動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的話，DQ250和DQ200都比其它的AT、AMT、CVT等現(xiàn)有的自動(dòng)變速箱或半自動(dòng)變速箱都具有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　大眾其共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如速騰等�！　〔糠窒�費(fèi)者認(rèn)為搭載于“較高價(jià)位”車型的DQ250雙離合變速器在性能方面要優(yōu)于DQ200，因此得出這樣一個(gè)結(jié)論：能承受最大扭矩為350NM的DQ250雙離合變速器要比DQ200“好”。反方則認(rèn)為，擁有七擋位的DQ200雙離合變速器在經(jīng)濟(jì)性和平順性方面要好于DQ250。這都是片面的�！　〈�號(hào)為DQ250和DQ200的兩款雙離合變速器控制模塊是來自不同的廠家。2003年，大眾代號(hào)為DQ250的首款雙離合器自動(dòng)變速器問世，采用的是博格華納公司生產(chǎn)的模塊，這款DSG變速器可承受的扭矩達(dá)350Nm。2008年3月份，大眾又發(fā)布了7速雙離合變速器，由德國SChaeffler（舍弗勒集團(tuán)）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩為250Nm。　　干式與濕式�？偛课挥诿绹�的Borgwarner（博格華納）為大眾提供6速DSG雙離合變速器的主要控制單元，而7速雙離合變速器則由德國本土的LuK公司提供核心技術(shù)，盡管它們大部分組件都是在位于德國卡塞爾(Kassel)的大眾工廠里完成組裝生產(chǎn)的。實(shí)際上，7速DQ200與6速DQ250除了擋位不同外，兩者最大的差別就在于它們一個(gè)采用濕式雙離合（DQ250），一個(gè)采用干式雙離合器(DQ200)�！　∠噍^于DQ200干式雙離合器通過離合器從動(dòng)盤上的摩擦片來傳遞扭矩，濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實(shí)現(xiàn)的。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，同樣是77Kw的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備7擋DSG變速箱的要比6擋濕式雙離合器變速箱節(jié)省超過10%的燃油�！　「墒诫p離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動(dòng)變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。　　當(dāng)然，因?yàn)閭鬟f扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，干式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，代號(hào)為DQ200的7速DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”發(fā)動(dòng)機(jī)。　　此外，因?yàn)椴季趾瓦x用摩擦材料的因素，濕式雙離合器的外形尺寸比干式雙離合器要大，不利于整車動(dòng)力總成的布置，相信這也是DQ200適用于中小排量車型的潛在原因之一。所以，6速與7速其實(shí)并沒有哪一方擁有絕對(duì)的勝券，只是適合的方向與用處不一而已�！　�DQ-7？并沒有這種型號(hào)。說這個(gè)名稱的人，應(yīng)該就是指的干式7檔雙離合DQ200。

DSG變速箱，DSG（Direct Shift Gearbox）中文為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，并且采用的是兩個(gè)離合器的設(shè)計(jì)，分別控制1、3、5擋和2、4、6擋，兩個(gè)離合交替換擋，使得1擋連接，2擋準(zhǔn)備，1擋斷開瞬間2檔接合完畢，以此類推，形成了無縫隙式的換擋過程，相比普通手動(dòng)和自動(dòng)變速箱，換擋速度更快，動(dòng)力銜接更為出色。大眾汽車目前主要有采用濕式離合器的6速DSG和采用干式離合器的7速DSG。7速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱是大眾汽車為了更加拓展DSG變速箱的應(yīng)用范圍，在6速DSG的技術(shù)基礎(chǔ)上，研制的最新變速箱產(chǎn)品。　　可能大家會(huì)認(rèn)為7擋是不是更好，擋位多了，齒輪比更密集，應(yīng)該會(huì)更省油，更平順。但其實(shí)并非這么簡單，因?yàn)榇蟊姷?速DSG采用的是濕式離合器，而7速采用的是干式離合器，這在機(jī)械結(jié)構(gòu)和變速箱整體表現(xiàn)上有著本質(zhì)的區(qū)別。下面我們就來介紹一下6速濕式DSG和7速干式DSG的區(qū)別在哪。　　DSG變速箱詳解　　一汽大眾6速濕式DSG雙離合器6速DQ250濕式雙離合器　　大眾6速濕式雙離合器代號(hào)（DQ250）的原理很簡單，通過字面理解“濕”那必然是浸泡在液體中，沒錯(cuò)大眾的6速DSG就是這種形式，6速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱采用"；濕式"；雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5擋以及倒擋和2、4、6擋齒輪。"；濕式"；是指雙離合器安裝于一個(gè)充滿液壓油的封閉油腔里。這種"；濕式"；結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)。6速濕式DSG工作圖　　6速濕式DSG雙離合目前廣泛應(yīng)用在一汽大眾在售的以下幾款車型上，邁騰2.0TSI，邁騰1.8TSI，CC2.0TSI以及高爾夫GTI2.0TSI上，通過上述車型，我們可以看出一個(gè)共同點(diǎn)，就是大眾的6速DSG濕式雙離合器均被匹配在1.8TSI—2.0TSI的動(dòng)力總成上，并且這些車型不管是1.8L還是2.0升均采用的是同平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為EA888。　一汽大眾7速干式DSG雙離合器7速DQ200雙離合器　　大眾7速干式DSG雙離合器代號(hào)（DQ200）我們也可以通過字面理解“干”也就是說7速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱采用"；干式"；雙離合器，"；雙離合器"；由3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7擋和2、4、6擋以及倒擋齒輪，中間盤在其間移動(dòng)，分別與2個(gè)離合器片"；結(jié)合"；或"；分離"；，通過切換來進(jìn)行換檔。因?yàn)樗��?；雙離合器"；不是像6速DSG變速箱那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為"；干式"；雙離合器。7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱可匹配最大扭矩250牛米的"；較小"；的發(fā)動(dòng)機(jī)，但檔位更多，齒比更密集，剛好與中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。7速干式DSG工作圖　　7速干式DSG雙離合器目前廣泛應(yīng)用在一汽大眾在售的以下幾款車型上,邁騰1.4TSI，高爾夫1.4TSI，寶來1.4TSI，速騰1.4TSI，朗逸1.4TSI，通過這些車型，我們也可以看到一個(gè)共同點(diǎn)，就是大眾的7速干式DSG雙離合器均被匹配在1.4TSI的小排量增壓車型上，這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)均平臺(tái)均出自型號(hào)為EA111。對(duì)比總結(jié)通過上述我們對(duì)2種形式的離合器介紹和對(duì)比可以看出，6速濕式雙離合器均是被應(yīng)用在馬力在160匹以上的車型上最低扭矩250牛米，而7速干式雙離合器則對(duì)應(yīng)130匹的馬力最高扭矩220牛米車上，其實(shí)這最主要的原因就是因?yàn)樗麄兊某休d扭矩上限不一樣，還有，6速的濕式雙離合器由于浸泡在潤滑油中工作，銜接會(huì)更加細(xì)膩，應(yīng)對(duì)大馬力輸出，運(yùn)動(dòng)性也更強(qiáng)大，而7速的干式離合器，雖然在形式上也要比普通手擋或自動(dòng)變速箱速度快，但要和濕式的相比，可能還要遜色一些，不過目前大眾的的7速干式變速箱，由于工作原理比較簡單，廠商宣布這是一款終身免維護(hù)的DSG變速箱，而相比之下6速濕式每6萬公里一次的保養(yǎng)，變成了后續(xù)費(fèi)用中比較大的開銷�！　�為何原有的1.8TSI配6速濕式離合器替換成了7速干式呢?我們總結(jié)，原因如下，業(yè)內(nèi)人士透露，一汽大眾之前所采用的6速濕式雙離合器為純進(jìn)口變速箱，6速的濕式雙離合器為一汽大眾最早引進(jìn)的DSG變速器，目前國產(chǎn)的DSG變速器只有7速干式1種，是在去年5月開始，在大連工廠投產(chǎn)的，所以整體進(jìn)口的6速濕式變速箱要比國產(chǎn)的7速變速箱成本高出許多，并且大眾的EA8881.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩是250牛米，剛好是7速干式離合器的上限，所以為節(jié)約成本，將以前的6速濕式變?yōu)榱?速干式離合器。

6速是濕式的散熱比較好，沒有什么問題。出問題的是干式的7速DSG。