奇瑞A1是一款富有現(xiàn)代化理念的A0級微型轎車，造型工作是由奇瑞公司委托意大利設(shè)計公司博能合作完成的。從正式產(chǎn)項到車型推出市場歷時3年，定位于歐洲、北美和中國市場，是奇瑞也是中國第一款面向全球市場開發(fā)的“世界車”主要用戶對象是年輕、時尚、具有初步經(jīng)濟實較往年白領(lǐng)一族，兼顧年輕女性。 A1的造型體現(xiàn)了意大利汽車設(shè)計風格，從內(nèi)飾到外形以及色彩紋理處理都體面出年輕時尚的氣息。相比較QQ比較我卡通的臉孔而言，A1顯然能討更多人的喜歡。 。 坐上車后，開始調(diào)整后視鏡與座椅位置，筆者發(fā)現(xiàn)A1的電動后視鏡調(diào)節(jié)旋鈕位置有些特殊，位于A柱的小三角窗上。要調(diào)節(jié)后視鏡就要把身子探過去夠旋鈕，這時就無法觀察到正確的后視鏡位置，只得靠回座椅靠背，再觀察是否合適，需要來回起次才能找到舒服的位置，但是這點小小的不足并沒有掩蓋他的優(yōu)點。 A1的座椅舒適，調(diào)節(jié)好后坐姿和視野都不錯。他的縱向空間比QQ大很多，最明顯的一點是，筆者掛5檔時，沒有像QQ一樣會碰到副座的腿。其次他的頭部空間也能與A0級其與車型相比拼，身高1.7左右的人覺得還是很寬敞的。 A1的動力總成用的是奇瑞自己生產(chǎn)的ACTECO 1.3NA發(fā)動機搭配QR513的變速器，發(fā)動機額定功率是61Kw/6000rpm，最大扭矩是114Nm/3800-4500rpm。發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸、每缸四氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計；缸體為鑄鐵材質(zhì)整體框架結(jié)構(gòu)，鑄鐵缸套與鋁合金鑄為一體；附件輪系與齒帶傳動的正時系統(tǒng)均采用自動漲緊設(shè)計，八平衡塊曲軸設(shè)計與優(yōu)化匹配的扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)合使用有效降低了發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)震動噪音，達到了不錯的水準。 與QQ相比，A1的變速器并沒有生澀感，更容易入檔，檔位行程也比較小，但檔位仍不夠清晰。另外發(fā)動機噪音方面也比QQ也有了很大的下降。 剛開始駕駛時換檔轉(zhuǎn)速一般保持在2500轉(zhuǎn)左右，但是后來發(fā)覺在坡度大的山路上A1總是跟不上前面的A516，后來試著把換檔轉(zhuǎn)速提高到3500轉(zhuǎn)左右，跟上前面的車就并非難事了。筆者認識到了一方面A1還只能算是一款典型的代步小車，動力性自然不是他的強項，另一方面，很顯然A1的發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)揮型。 A1的前懸掛是采用麥弗遜式獨立懸架，并且配有防側(cè)橫向穩(wěn)定桿，增加了整車的抗側(cè)傾能力。后懸掛也是采用該級別車型中常見的縱向拖曳臂式懸架，在試駕過程中不但有高速公路，還有山路等綜合路況，在再加上天降小雨，使我對底盤的表現(xiàn)體會得淋漓盡致，相比QQ而言，A1的懸架整體偏硬，雖然損失了部分舒適性，但是對于控制性的貢獻是不言而喻的。行走于濕滑的山路上，足夠的懸架支撐增強了我駕駛的信心，但是在路面有積水坑時，輪胎的排水性差了一點，駕駛起來有點飄。唯一讓我感受到信心不足的是剎車，軟綿綿的腳感，使得我經(jīng)常要提前踩下剎車，但是當我駕駛過多彎的山路后，我又意識到了提前踩剎車何常不是一個難得好習慣。

朋友！奧迪全新入門級車型A1在日內(nèi)瓦車展期間正式全球首發(fā)亮相，根據(jù)海外最新消息顯示，這款新車將于今年8月份在海外正式開始銷售。率先進入市場銷售的是三門版車型，隨后A1還將推出5門版 這款入門級小車在動力部分采用4款直噴+渦輪增壓發(fā)動機，包括1.2TFSI和1.4TFSI兩款汽油發(fā)動機，以及1.6TDI兩種不同調(diào)校的柴油發(fā)動機。 近日國內(nèi)從奧迪總部負責中國市場的相關(guān)人士處了解到，奧迪A1 最快將于2011年投放中國市場銷售，其產(chǎn)品定位低于A3，而針對的消費群體亦將更加時尚年輕，預(yù)計進入國內(nèi)市場后將帶來1.2TFSI和1.4TFSI這兩個動力版本，考慮到其細分市場的定位及品牌，我們推測奧迪A1未來在國內(nèi)市場的售價與剛剛上市的國產(chǎn)GTI的區(qū)間相持平，在23萬元左右。希望對你有幫助！ 本數(shù)據(jù)來自第一車區(qū) 第一車區(qū)專業(yè)汽車信息服務(wù)網(wǎng)站 百度第一車區(qū) 了解更多