保時(shí)捷918價(jià)格：1388.80-1463.50（萬元）保時(shí)捷918，據(jù)海外媒體報(bào)道，保時(shí)捷已經(jīng)完成了旗下918的打造和測(cè)試。這款混動(dòng)超跑的百公里加速在3秒內(nèi)，同時(shí)極速達(dá)到了345km/h。官方公布0-100Km/h加速時(shí)間為2.6秒，但是保時(shí)捷的員工私下說918能夠跑進(jìn)2.3秒外觀編輯整體這款918采用了黑色的車身設(shè)計(jì)輔以白色的線條，這樣的設(shè)計(jì)是向917賽車表示敬意。這款車具有自適應(yīng)后橋轉(zhuǎn)向、碳纖維車殼、完全自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)套件等等先進(jìn)配置。918外觀 (10張)尺寸該車的尺寸為：4643*1940*1167(長(zhǎng)*寬*高)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面，保時(shí)捷918采用插入式混動(dòng)系統(tǒng)，包括一個(gè)最大功率輸出608馬力的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)后橋和前橋，可以讓總動(dòng)力達(dá)到887馬力。最大扭矩500N·M，最大功率轉(zhuǎn)速8700轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)。性能從最初的實(shí)驗(yàn)來看，在超過770馬力的輸出下，918的百公里加速在3秒內(nèi)，極速更是達(dá)到了325km/h。在6.8千瓦時(shí)的鋰離子電池組的幫助下，該車能夠以純電動(dòng)模式行駛25km，極速可到150km/h。九月份918在法蘭克福車展上宣布量產(chǎn)的同時(shí)，在紐北跑出了6:57的優(yōu)異時(shí)間，打破了合法上路量產(chǎn)車7分鐘的隔膜，是第一臺(tái)跑進(jìn)七分鐘的量產(chǎn)且合法上路的車。油耗而作為混動(dòng)系統(tǒng)，該車的燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣出色，百公里油耗僅為3.0L，二氧化碳排放為70g/km。

官方?jīng)Q定量產(chǎn)了。售價(jià)還沒公布，應(yīng)該是像Carrera GT一樣的限量吧。發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)，前輪兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。前輪運(yùn)轉(zhuǎn)、剎車，能量通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存到飛輪發(fā)電機(jī)上，在需要急加速的時(shí)候。再把飛輪內(nèi)的電能轉(zhuǎn)換到發(fā)電機(jī)上。大概的原理就是這樣。

保時(shí)捷918雙座敞篷跑車配備一臺(tái)高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為500馬力，最高轉(zhuǎn)速為9,200 rpm，而安裝在前后橋的電動(dòng)馬達(dá)則能提供218馬力（160 kW）的機(jī)械輸出功率。這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)是RS Spyder賽車上的3.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在后橋前方的中間位置，配備7速Porsche Doppelkupplung（PDK）雙離合器變速器，直接將動(dòng)力傳至后輪和電池。 而電力驅(qū)動(dòng)方面，使用一個(gè)水冷式鋰離子蓄電池作為儲(chǔ)能器安裝在座艙后部。這種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)在于可以利用常規(guī)電網(wǎng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。此外，當(dāng)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，可以將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到蓄電池中，使車輛進(jìn)行快速的動(dòng)態(tài)加速。新車提供四種不同的駕駛模式：電力驅(qū)動(dòng)模式可以讓車輛僅依靠電力最多行駛25km。在混合動(dòng)力模式下，918 Spyder同時(shí)利用電動(dòng)馬達(dá)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)具體駕駛條件和需求，允許駕駛者采取從極其省油到動(dòng)態(tài)駕駛的各種駕駛方式。運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力模式同樣利用兩種驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)作，但更專注于提高車輛的動(dòng)力性能。大部分驅(qū)動(dòng)力分配至后橋，扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)用來進(jìn)一步改善車輛的駕駛動(dòng)態(tài)。在賽車混合動(dòng)力模式，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全用來提供最純粹的駕駛性能和最高標(biāo)準(zhǔn)的賽道駕駛動(dòng)態(tài)，其動(dòng)力及動(dòng)態(tài)輸出均能達(dá)到最高極限。在蓄電池充足電時(shí)，通過按下一個(gè)“超越”按鈕可以獲得額外的電力驅(qū)動(dòng)（E-Boost），例如在超車或需要更佳動(dòng)力性能時(shí)啟動(dòng)。 混合動(dòng)力技術(shù)使得918 Spyder可以支持多種駕駛方式，既可以像純正賽車那樣獲得出色的單圈用時(shí)（例如在紐伯格林北環(huán)賽道上行駛一圈少于7分30秒），也可以非常經(jīng)濟(jì)環(huán)保的方式駕駛，CO2排放僅為70g/km。與傳動(dòng)系統(tǒng)類似，918 Spyder的輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)同樣反映出了其直接源自賽車的基因：模塊化結(jié)構(gòu)、由碳纖維加固塑料（CFP）制造的單殼體車身以及鎂鋁材料的巧妙應(yīng)用不僅令車重減至不到1,490 kg，還由于其出色的抗扭剛度確保了卓越的駕駛精確性。傳統(tǒng)與現(xiàn)代的巧妙融合結(jié)合獨(dú)特的尺寸比例，為這款概念車帶來了異常強(qiáng)勁的外觀形象。保時(shí)捷經(jīng)典的可變空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)確保了既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的造型亮點(diǎn)，這一點(diǎn)在后擾流板處尤為突出。在這款918 Spyder上，醒目的后軟篷從座椅頭枕處延伸而出，不僅符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，還為具有沖壓進(jìn)氣功能的可收回式進(jìn)氣道的布置創(chuàng)造了條件。駕駛者和乘客不僅可以舒適地坐入仿形運(yùn)動(dòng)型桶型座椅內(nèi)，還能與集高效功能與人體工程學(xué)操作于一體的駕駛室完美融合，這種車內(nèi)設(shè)計(jì)理念引領(lǐng)了未來超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)水平。三個(gè)獨(dú)立式圓形表盤分別顯示車速（左側(cè)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（中間）和能量管理（右側(cè)），這種設(shè)計(jì)直接源自60年代的一款賽車，突出了保時(shí)捷典型的以駕駛者為中心的獨(dú)特理念918 Spyder的中控臺(tái)向前抬高，環(huán)包住一個(gè)用于直觀控制車輛功能的觸摸屏，有效地減少了可見控制按鈕的數(shù)量，并且遵循了直觀操控的原則。與駕駛者相關(guān)的控制單元都被特別集中在三輻多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤上，而同樣作為保時(shí)捷典型特色的可變駕駛模式則通過一個(gè)圖譜開關(guān)控制，方便駕駛者調(diào)用不同的驅(qū)動(dòng)模式，該開關(guān)還可在進(jìn)行超車等操作時(shí)作為“超越”按鈕使用。在以提高經(jīng)濟(jì)性為主的駕駛模式下，儀表板照明為綠色，而在以提高動(dòng)力性能為主的駕駛模式下則為紅色。918 Spyder還帶有一個(gè)被稱為里程管理器的創(chuàng)新功能。在中央顯示屏上開啟該功能后，里程管理器可以利用導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖顯示可行駛的剩余里程，而駕駛者則可以通過選擇適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)及駕駛方式影響這一數(shù)據(jù)。在包含環(huán)境預(yù)警區(qū)的城市中，里程管理器還會(huì)提示駕駛者僅依靠電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的可達(dá)里程。根據(jù)這項(xiàng)信息以及專用能量供給站的位置信息等，駕駛者可以自由選擇適宜的駕駛模式以及蓄電池充電和車輛加油的方案。保時(shí)捷918 Spyder實(shí)現(xiàn)了極低油耗、超高性能與長(zhǎng)電力驅(qū)動(dòng)行駛里程的獨(dú)特組合，代表了保時(shí)捷在電力驅(qū)動(dòng)開發(fā)方面的一座重要里程碑。

3.4升V8引擎，500馬力+218馬力電動(dòng)機(jī) 7速PDK變速箱 百公里加速3.2秒 急速超過320KPH 總設(shè)計(jì)是Michael Mauer