不是進口的，純國產(chǎn)，以前豐田3RZ-FE2.7直列四缸的技術引申而來的2.4L發(fā)動機，不過技術比較老舊，機器好壞有待市場考驗。。。

產(chǎn)權為50年的不限購；最大優(yōu)點就是不限購，還有就是物業(yè)統(tǒng)一管理，有日常服務和安保。缺點一般是商水商電，物業(yè)費貴，大大提高了生活預算。再就是一般這種房戶型大，50-60平才是個開間，一般住宅都快兩居了。所以適合小夫妻買；和父母一起就不方便住啦。

一般人對一個城市好壞的評判往往是通過這個城市漂不漂亮，高樓大廈夠不夠多等硬件設施來評判。論起高樓的多少，肯定是上海更勝一籌。任何人到了陸家嘴都會有一種精神上的震撼和內(nèi)心由衷的贊嘆，上海其他地方的摩天大廈也不計其數(shù)。相比較北京在摩天大樓的數(shù)量上不及上海，但也不是那么拿不出手。我這次回家在去火車站的途中經(jīng)過一條我至今不知名的馬路兩旁也是高樓林立霓虹閃爍，有淮海路的感覺。北京的大樓只是比較的分散，沒有像陸家嘴那樣集中而已。再來比較一下地鐵。地鐵是大城市特有的，可以算是一個城市經(jīng)濟實力的反應。說到地鐵我對北京的印象差點就毀在地鐵上了。我剛來北京時進城去逛街一進地鐵的車站，那種感覺不是失望可以形容的。坐慣了上海的一二號線再坐北京的一二號線，北京的車站簡直可以用破爛不堪形容，大理石和水泥地的地面，原始的售票驗票方式，和陳舊的車廂，經(jīng)常開到一些地方手機一點信號都沒有。我們偉大首都的形象差點就毀在地鐵上了。上海地鐵則整潔現(xiàn)代，和北京完全不是一個檔次的。但是究其原因，北京的地鐵是80年代建造的中國最早的地鐵，而上海的一號線據(jù)我所之是95年建成的，兩者差了十多年，當然北京的更破一點。而且北京除了最早建設的一號線外其他后來建的地鐵不比上海差。我聽新聞說北京為了迎接奧運會準備開始砸錢翻新地鐵了，20年了，該修修了，否則外國友人來看到這么破的地鐵多不好，多有損首都形象。交通。這里比的只是交通擁堵。兩個城市都是中國的特大城市，同樣面臨著人口迅速增長機動車數(shù)量增長的難題。去過上海后才知道原來開車可以堵成這個樣子。塞車已是家常便飯，印象最深的是有一次我不幸趕上下班高峰從徐家匯坐公交車回學校，半個多小時車開出去50米都不到。但是，和北京相比上海堵的又真的不算什么。我很奇怪，北京的馬路普遍比上海寬一倍，上海是雙向四車道北京是雙向八車道，而且北京有立交橋無數(shù)，經(jīng)常為了轉一個小彎要從橋上繞好幾圈。北京堵的更加慘絕人寰，每次坐919進城時經(jīng)過五環(huán)路與八達嶺高速的路口立交橋，蜿蜒的橋面上堵滿了車一眼都忘不到盡頭，我都為那些司機著急，而且北京堵的不分時段，什么時候都敢堵