油門(mén)踏板事件！ 　　關(guān)于這個(gè)事件，并不是始于去年，而是6年前。去年的那件交通事故，不過(guò)是揭開(kāi)了隱藏在下面的黑幕，而且，隱藏了6年。聲明：關(guān)于轉(zhuǎn)貼內(nèi)容，我無(wú)法確認(rèn)其真實(shí)性，各位可以當(dāng)故事看。 　　家丑不外揚(yáng)的企業(yè)文化使豐田駛?cè)肫缤玖�年�?lái)有大量證據(jù)顯示，豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)的轎車(chē)有可能出人意料地加速。這一問(wèn)題被懷疑是導(dǎo)致一系列汽車(chē)碰撞事故的原因，這些事故導(dǎo)致十余人死亡。 　　在1月19日之前，豐田一直將這個(gè)問(wèn)題歸咎于卡住油門(mén)踏板的汽車(chē)地墊。那一天，在美國(guó)首都華盛頓舉行的一次閉門(mén)會(huì)議上，豐田的兩位高管向美國(guó)監(jiān)管部門(mén)通報(bào)了一則令人吃驚的消息：豐田知道其汽車(chē)油門(mén)踏板存在機(jī)械缺陷。而且豐田此前一年多就了解這一點(diǎn)。據(jù)一位與豐田和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)都討論過(guò)此次閉門(mén)會(huì)議的人士說(shuō)，美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)的兩位高官“被激怒了“。當(dāng)會(huì)議結(jié)束時(shí)，NHTSA的負(fù)責(zé)人斯特里克蘭暗示，會(huì)對(duì)豐田采取該機(jī)構(gòu)最嚴(yán)厲的處罰措施，這些措施包括強(qiáng)迫生產(chǎn)商停止出售汽車(chē)。 　　豐田拖延解決問(wèn)題長(zhǎng)達(dá)一年之久，以及該公司在此次危機(jī)中發(fā)現(xiàn)的其他新細(xì)節(jié)都顯示，這家日本汽車(chē)生產(chǎn)商和監(jiān)管它的最重要機(jī)構(gòu)之一NHTSA間矛盾正日益加深。根據(jù)對(duì)美國(guó)聯(lián)邦**官員和汽車(chē)行業(yè)高管的采訪，以及豐田和NHTSA過(guò)去一年打交道的各方敘述顯示，**監(jiān)管部門(mén)已開(kāi)始質(zhì)疑豐田是否有決心解決安全缺陷的問(wèn)題。據(jù)知情人士說(shuō)，豐田與美國(guó)監(jiān)管部門(mén)間矛盾的核心是：豐田公司家丑不外揚(yáng)的企業(yè)文化與美國(guó)要求汽車(chē)生產(chǎn)商披露安全問(wèn)題的規(guī)定產(chǎn)生了**。盡管豐田雇傭了兩名NHTSA前官員來(lái)打理該公司與這一機(jī)構(gòu)的往來(lái)，但雙方的關(guān)系還是出現(xiàn)了惡化。 　　豐田的問(wèn)題周二進(jìn)一步蔓延，該公司當(dāng)天決定召回全部普銳斯(Prius)汽車(chē)以解決一個(gè)剎車(chē)問(wèn)題，而就在此前豐田的高管們還暗示說(shuō)，沒(méi)有必要召回普銳斯。豐田這次遭遇的麻煩起源于2001年推出的新版凱美瑞(Camry)轎車(chē)，這款車(chē)采用了一種新的油門(mén)踏板。新踏板一改通過(guò)一根機(jī)械索與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的實(shí)物連接方式，轉(zhuǎn)而采用一個(gè)電子傳感器來(lái)向控制發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦發(fā)送信號(hào)。這一技術(shù)后來(lái)又被運(yùn)用到包括雷克薩斯(Lexus)ES的豐田其他汽車(chē)上。新裝置的主要優(yōu)點(diǎn)是省油。但到了2004年初，開(kāi)始有人向NHTSA投訴說(shuō)，凱美瑞和ES有時(shí)會(huì)在駕駛員不觸動(dòng)油門(mén)的情況下出現(xiàn)加速。 　　NHTSA調(diào)查人員斯科特?楊(ScottYon)填寫(xiě)的一份文件顯示，該機(jī)構(gòu)隨后針對(duì)37起投訴對(duì)這一加速問(wèn)題進(jìn)行了首次調(diào)查，其中30起都伴隨有交通事故發(fā)生。這份文件的落款日期為2004年3月3日。豐田一位管理人士在密歇根州一樁與上述致人死亡的汽車(chē)碰撞事故有關(guān)的法律訴訟中提交給法庭的書(shū)面陳述稱(chēng)，斯科特?楊與NHTSA另一位官員昆特(JeffreyQuandt)在此后的20天中曾與豐田汽車(chē)公司先后幾次談?wù)撨^(guò)這一調(diào)查。在這起致命交通事故中，一輛2005年產(chǎn)的凱美瑞轎車(chē)被控在失控狀態(tài)下行駛了四分之一英里，在此期間車(chē)速?gòu)拿啃�時(shí)25英里提高到80英里，然后汽車(chē)發(fā)生碰撞并導(dǎo)致駕駛員死亡。 　　投訴仍不斷大量涌來(lái)。據(jù)消費(fèi)者安全調(diào)查公司SafetyResearch&Strategies公司稱(chēng)，2005年和2006年，NHTSA接到數(shù)百個(gè)涉及豐田汽車(chē)的意外加速事件報(bào)告。豐田公司曾兩次做出回應(yīng)稱(chēng)未能在這些投訴中發(fā)現(xiàn)任何故障或趨勢(shì)。2007年3月，該機(jī)構(gòu)重新展開(kāi)調(diào)查，主要調(diào)查雷克薩斯ES350轎車(chē)的加速踏板是否會(huì)被卡在作為附件出售的、厚重的橡膠地墊之下。他們調(diào)查了五起撞車(chē)事故，其中四起為多車(chē)相撞事故。某些事故中，車(chē)速達(dá)到了每小時(shí)90英里。NHTSA向1,986位ES350車(chē)主發(fā)出了調(diào)查表，600人作出回復(fù)，其中有59人稱(chēng)曾經(jīng)歷過(guò)意外加速的情況：35人認(rèn)為是地墊壓住了加速踏板導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)驟然加速；其他人未說(shuō)明原因或認(rèn)為是其它原因。 　　NHTSA官員通過(guò)圣托西(ChristopherSantucci)作為主要聯(lián)絡(luò)人進(jìn)行調(diào)查。NHTSA小組了解圣托西，他曾于2001年至2003年在豐田工作，他在豐田的主管丁度(ChrisTinto)過(guò)去也曾在NHTSA工作過(guò)。二人未對(duì)此發(fā)表評(píng)論。2007年8月，NHTSA希望豐田召回雷克薩斯和凱美瑞以去除其大塊的、在所有天氣下使用的地墊。豐田稱(chēng)是這些地墊造成了加速的問(wèn)題。時(shí)任NHTSA主管內(nèi)森(NicoleNason)說(shuō)，豐田向其保證這將能解決問(wèn)題。內(nèi)森說(shuō)，NHTSA調(diào)查員在調(diào)查中詢(xún)問(wèn)豐田是否確定不是加速踏板的問(wèn)題，豐田向他們肯定地說(shuō)只是地墊的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)豐田說(shuō)無(wú)任何跡象顯示是踏板設(shè)計(jì)的問(wèn)題。豐田最終召回了2007及2008年款的凱美瑞和雷克薩斯ES350，告訴車(chē)主去除車(chē)內(nèi)的全天候地墊。該召回行動(dòng)涉及55,000輛汽車(chē)。 　　經(jīng)歷此次召回過(guò)后，仍不斷有報(bào)告反映，問(wèn)題可能并沒(méi)有因召回而得到解決。一個(gè)重要例子是2008年密歇根州一場(chǎng)場(chǎng)面激烈的致命撞車(chē)事故。當(dāng)年4月19日，77歲的阿爾貝托(GuadalupeAlberto)駕著一輛2005年產(chǎn)凱美瑞行駛在弗林特市居民區(qū)的科普曼大道(CopemanBoulevard)上。一份在密歇根對(duì)豐田公司提起的訴訟材料顯示，當(dāng)阿爾貝托老太以大約25英里的時(shí)速行駛時(shí)，汽車(chē)突然加速到80英里。訴訟材料說(shuō)，汽車(chē)在瘋跑了大約四分之一英里后，騰空而起，以離地八英尺的高度撞上一棵樹(shù)，阿爾貝托在事故中身亡。 　　向密歇根州杰納西縣巡回法庭提起的這樁訴訟目前仍在進(jìn)行。汽車(chē)地墊不可能是這一事故的原因。處理這起案件的一位檢察官說(shuō)，阿爾貝托女士在事故前幾天就已經(jīng)撤走了她車(chē)上的地墊。這起事故與NHTSA在2004年首次調(diào)查中排除的“長(zhǎng)持續(xù)性”類(lèi)型相似。一年后，一位明尼蘇達(dá)男子請(qǐng)求NHTSA對(duì)另一起事故展開(kāi)調(diào)查。他說(shuō)，他的雷克薩斯ES350在一條公路上突然加速，跑了兩英里后才得到控制。豐田在抗辯材料中說(shuō)，它相信起因在于汽車(chē)地墊。豐田公司的歐洲子公司從2008年12月開(kāi)始展開(kāi)另一起調(diào)查，探究是什么原因?qū)е聬?ài)爾蘭和英國(guó)出現(xiàn)汽車(chē)突然加速或無(wú)法減速的故障。 　　豐田經(jīng)過(guò)數(shù)月的測(cè)試后找到了罪魁禍?zhǔn)郑禾ぐ逖b置內(nèi)一個(gè)在美國(guó)也廣泛使用的塑料元件。豐田為新生產(chǎn)的汽車(chē)重新設(shè)計(jì)了踏板，但并沒(méi)有在歐洲發(fā)出召回令，也沒(méi)有通知美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。一位知情人士稱(chēng)，豐田也沒(méi)有就歐洲的情況向其美國(guó)子公司發(fā)出警示。豐田負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)查的佐佐木真一上個(gè)月表示，當(dāng)初沒(méi)有在歐洲實(shí)施召回，也沒(méi)有提醒美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)是因?yàn)樗�認(rèn)為這一故障并不屬于安全問(wèn)題。 　　2009年8月，發(fā)生在美國(guó)境內(nèi)的另一起致命事故使故障成為舉國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。加利福尼亞公路巡邏隊(duì)(CaliforniaHighwayPatrol)隊(duì)員塞勒(MarkSaylor)駕駛雷克薩斯ES350行駛在圣迭戈附近時(shí)，汽車(chē)突然加速到每小時(shí)100多英里的速度。在汽車(chē)失去控制橫沖直撞之際，車(chē)上的一個(gè)人撥打911反映他們的緊急狀況。錄音顯示，打電話的男性說(shuō)：我們的加速器卡住了，沒(méi)有剎車(chē)……我們?cè)诮咏�路口，我們�(cè)诮咏�路口，等一下，上天保佑，上天保佑。撞�?chē)發(fā)生后，911電話中斷。車(chē)上人員全部身亡，包括塞勒本人，他的妻子、女兒和妻弟。911電話錄音在電視上播出，并在互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳，豐田汽車(chē)的加速問(wèn)題引起關(guān)注。這部雷克薩斯是塞勒自己的汽車(chē)正在維修時(shí)，一位經(jīng)銷(xiāo)商提供給他的代用車(chē)。車(chē)上確實(shí)裝有全天候汽車(chē)地墊。這部代用車(chē)此前的一位司機(jī)曾反映，汽車(chē)地墊曾卡住踏板。 　　NHTSA的耐心正在耗盡。該局副局長(zhǎng)米德福特(RonaldMedford)去年9月25日召集豐田管理人員在華盛頓開(kāi)會(huì)，讓他們加快速度徹底解決腳墊問(wèn)題。他說(shuō)，更換腳墊是不夠的。豐田還必須更換油門(mén)踏板，以確保不會(huì)被腳墊卡住。10月5日，豐田召回了380萬(wàn)輛汽車(chē)，解決腳墊問(wèn)題，這是其有史以來(lái)規(guī)模最大的召回。但NHTSA與豐田之間的緊張關(guān)系繼續(xù)加劇。11月3日，豐田發(fā)表聲明稱(chēng)NHTSA已得出召回汽車(chē)不存在缺陷的結(jié)論。一天以后，NHTSA一反常態(tài)地公開(kāi)發(fā)難，發(fā)布聲明說(shuō)豐田放出了“不準(zhǔn)確的、令人誤解的信息”，并稱(chēng)其仍在調(diào)查“這個(gè)非常危險(xiǎn)的問(wèn)題”。大概在同一時(shí)間，雙方又因一樁完全不同的事件而起了爭(zhēng)執(zhí)。豐田召回了Tundra皮卡，因?yàn)橐粋�(gè)腐蝕問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致備胎從車(chē)后面脫落。但知情人士說(shuō)，召回速度不如NHTSA期望的快。一名知情人士說(shuō)，豐田也不愿意將影響油箱和后制動(dòng)器桿的腐蝕問(wèn)題列入召回行列。1月8日，豐田在給NHTSA的一封信中說(shuō)，在故障調(diào)查辦公室(OfficeofDefectsInvestigation)，其修正了原先的召回方案，將油箱腐蝕問(wèn)題列入召回范圍。豐田強(qiáng)調(diào)說(shuō)，其認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題并非關(guān)乎安全性的故障。一名知情人士說(shuō)，豐田承認(rèn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)覺(jué)得受挫，但表示當(dāng)前情勢(shì)造成了一些需要解決的挑戰(zhàn)。帶著所有這些分歧，NHTSA的米德福特和另外幾句官員飛赴日本。美國(guó)運(yùn)輸部一名官員說(shuō)，12月15日，他們站在大約100名豐田管理人員和工程師面前，解釋豐田有責(zé)任遵守美國(guó)的故障召回制度。后來(lái)，米德福特與人數(shù)較少的一些豐田高層會(huì)面。上述官員說(shuō)，米德福特直言不諱地告訴他們：豐田應(yīng)對(duì)安全性問(wèn)題的步調(diào)太慢了。他還提醒他們，豐田有責(zé)任遵照美國(guó)法律，即時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)告缺陷。豐田質(zhì)量總監(jiān)佐佐木真一也是與會(huì)者之一。他說(shuō)，會(huì)議中有過(guò)爭(zhēng)辯，NHTSA的代表反對(duì)豐田的觀點(diǎn)，即認(rèn)為如果（美國(guó)）顧客正確安裝了腳墊就沒(méi)問(wèn)題了。佐佐木真一說(shuō)，監(jiān)管方面的反應(yīng)是，豐田不應(yīng)該期望每個(gè)顧客都這么做。他說(shuō)，NHTSA的人表示不相信豐田的說(shuō)法，而且言語(yǔ)很不客氣。11天后，也就是圣誕節(jié)后一天，有4人在德克薩斯州因車(chē)禍喪生，原因是他們乘坐的豐田亞洲龍(Avalon)突然加速，沖過(guò)一處護(hù)欄陷入了池塘里。車(chē)禍的罪魁禍?zhǔn)撞⒉皇悄_墊——警方發(fā)現(xiàn)腳墊在后備箱里。1月4日，NHTSA新任局長(zhǎng)斯特里克蘭(TedStrickland)就職。1月19**就面臨了自己任內(nèi)首次危機(jī)，當(dāng)時(shí)兩名豐田管理人員告訴他，豐田日本總部一年前就知道其油門(mén)踏板存在設(shè)計(jì)缺陷。幾天后，豐田拿出了詳細(xì)的召回230萬(wàn)輛汽車(chē)的計(jì)劃。但還有個(gè)問(wèn)題：豐田手頭沒(méi)有足夠的部件立即展開(kāi)維修。有時(shí)NHTSA會(huì)給汽車(chē)廠家一些額外的時(shí)間，在召回通知發(fā)布后準(zhǔn)備好更換的部件。這一次監(jiān)管部門(mén)卻是斬釘截鐵。他們告知豐田，如果不能解決，就得停止銷(xiāo)售。 　　1月26日，豐田停止了銷(xiāo)售。

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尺寸大空間充足，駕駛很舒適，內(nèi)飾很棒 由于尺寸太大進(jìn)停車(chē)位不易 國(guó)內(nèi)如果有并且價(jià)格合適的話我回國(guó)會(huì)考慮配置一輛的，有了Avalon之后佳美看起來(lái)就是渣了啊……話說(shuō)朋友之前還撞了一輛，70-80公里的時(shí)速撞擊路邊一輛靜止車(chē)輛，車(chē)輛雖然報(bào)廢了但人只是有些瘀傷，所以安全性也是很有保障的。作為用戶(hù)強(qiáng)烈推薦此車(chē)！

這是進(jìn)口的豐田，很經(jīng)典的一款車(chē)