應(yīng)該不會(huì)是一模一樣的吧可以一試。期待中

D1檔就是1檔D2檔就是檔位在1檔和2檔之間循環(huán)，車速再高，也只能升到2檔可以在爬坡時(shí)使用，低檔位車子有勁兒可以在下坡時(shí)使用，低檔位用發(fā)動(dòng)機(jī)限制車速

普拉多 目錄[隱藏]基本資料 產(chǎn)品介紹 普拉多由來(lái)與發(fā)展 與三菱帕杰羅的對(duì)比 普拉多的優(yōu)點(diǎn) 普拉多的安全措施 普拉多車型列表及報(bào)價(jià) 　　 [編輯本段]基本資料　　汽車類型：SUV 　　生產(chǎn)廠商：一汽豐田 　　價(jià) 格： 46.2-55.8 萬(wàn)元 　　外形尺寸（長(zhǎng)/寬/高）： 4970/1875/1905mm 　　排 量： 3956.0 cc 　　原產(chǎn)地： 亞洲 [編輯本段]產(chǎn)品介紹　　普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動(dòng)力性能好，排放達(dá)歐三標(biāo)準(zhǔn)。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁輸出功率及扭矩，配以高度堅(jiān)固的車架以及強(qiáng)化的懸架系統(tǒng)，最崎嶇的旅途也會(huì)變得舒適順暢。 　　普拉多源于豐田享譽(yù)全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。自此，普拉多逐漸成為全球高端中型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型。 　　雖說(shuō)普拉多比帕杰羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個(gè)小有名氣的人物。當(dāng)然，這在很大程度上應(yīng)該歸功于同門(mén)大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個(gè)越野車品牌之一（第一和第二分別是吉普和陸虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術(shù)制造出BJ系列多用途輕型四輪驅(qū)動(dòng)越野車。三年后，該車正式更名為陸地巡洋艦。此后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的不斷磨練，他已經(jīng)從當(dāng)年只懂得干粗活兒的工具車搖身變?yōu)閹缀鯚o(wú)懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發(fā)展，以至于最新款100系列陸地巡洋艦的車身長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到驚人的5.1米，并采用了誘人的4.7升大排量V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。然而八十年代涌現(xiàn)出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識(shí)到，并非每個(gè)人都對(duì)全尺寸的大家伙情有獨(dú)鐘。于是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現(xiàn)了一個(gè)嶄新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其實(shí)除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表現(xiàn)都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強(qiáng)勁的3.4升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生產(chǎn)的這款120系列普拉多則是2002年上市的第二代產(chǎn)品，在剽悍的外表下，他的性格已經(jīng)比當(dāng)初溫馴了很多，各方面的表現(xiàn)都更像一輛舒適的中型豪華車。不過(guò)我必須作出提醒，假如你從來(lái)都不打算駕駛他在泥地里撒野，那將是一個(gè)極大的遺憾，因?yàn)椴捎锰菪未罅航Y(jié)構(gòu)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多在這方面擁有相當(dāng)高的天賦 [編輯本段]普拉多由來(lái)與發(fā)展　　普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進(jìn)款。1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來(lái)的“90普拉多”開(kāi)始走上征程。 　　此前，只是分時(shí)驅(qū)動(dòng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槿珪r(shí)驅(qū)動(dòng)方式，進(jìn)而在全車上裝備中央差動(dòng)同步器、ABS、SRS氣囊等配置�，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC·普通軌式直噴柴油機(jī)渦輪增壓器的1KD-FTV（2000年采用，初期型是1KZ-TE柴油機(jī)渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺(jué)，同時(shí)作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設(shè)計(jì)，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛(ài)。 　　2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發(fā)展。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的IKD-FTV等三種。同時(shí)，新款普拉多還采用了新開(kāi)發(fā)的高剛性車體框架和左右獨(dú)立控制的全自動(dòng)空調(diào)，因此它既適合于強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性，又能使駕乘者感到平穩(wěn)和安全。與此同時(shí)，后排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂(lè)系統(tǒng)。不僅如此，還新增設(shè)了附有新開(kāi)發(fā)的扭矩感應(yīng)型LSD和下坡輔助控制裝置的應(yīng)變器TRC，這些都使堪稱越野車之王的先進(jìn)性能得到進(jìn)一步充實(shí)。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對(duì)信賴的越野性能，而且還擁有能與高級(jí)轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質(zhì)感。因此確保了極好的操作性、行走穩(wěn)定性。這些附加性能的實(shí)現(xiàn)，改變了以往人們對(duì)“真正的4WD”的認(rèn)識(shí)。 　　2003年9月5號(hào)是國(guó)產(chǎn)豐田普拉多下線的日子，普拉多(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達(dá)客車生產(chǎn)和銷售成功的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，是目前豐田在中國(guó)國(guó)內(nèi)唯一的一條普拉多生產(chǎn)線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個(gè)合作結(jié)晶。 　　PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開(kāi)發(fā)的新一代SUV車，配置全新研發(fā)豐田六缸電噴1GR-FEV6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3956CC，動(dòng)力性能好，排氣符合當(dāng)今全新歐洲Ш號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，高度環(huán)保。PRADO越野車先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁輸出功率及扭矩，配以高度堅(jiān)固的車架以及強(qiáng)化的懸架系統(tǒng)，越野能力和通過(guò)能力都比較客觀。全新外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)裝很有水準(zhǔn)，隔音工作做得不錯(cuò)。 [編輯本段]與三菱帕杰羅的對(duì)比　　三菱帕杰羅和豐田普拉多是兩款相當(dāng)具有代表性的日系中高檔SUV，而且在相繼落戶中國(guó)后，他們的身價(jià)已比當(dāng)年的純進(jìn)口版便宜了不少。不過(guò)，雖然二者的體型相近，帕杰羅在動(dòng)力方面總是顯得有些力不從心。隨著3.8升帕杰羅的出現(xiàn)，這場(chǎng)勢(shì)均力敵的好戲才得以上演。 　　提起帕杰羅，相信大多數(shù)人都不會(huì)感到陌生（雖然他在北美及歐洲分別被易名為Montero和Shogun），憑借優(yōu)秀的性能，他曾在上世紀(jì)八九十年代紅遍大江南北，給消費(fèi)者留下了良好的印象。其實(shí)與那些歷史悠久的經(jīng)典車型相比，帕杰羅的資歷并不算老。三菱汽車公司1970年才從三菱重工業(yè)公司剝離出來(lái)，是日本汽車行業(yè)中最年輕的一個(gè)，而誕生于1982年的第一代L系列，則是三菱汽車在越野車領(lǐng)域的首次嘗試。作為一款毫無(wú)背景可言的新車，帕杰羅本應(yīng)有很長(zhǎng)的路要走，然而在1985年獲得巴黎－達(dá)喀爾拉力賽 “綜合優(yōu)勝獎(jiǎng)”一事，使其在國(guó)際市場(chǎng)名聲鵲起，并從此確立了以賽車運(yùn)動(dòng)為宣傳突破口的主導(dǎo)思想。1991年上市的V31、V33屬于第二代V系列帕杰羅。這款車的造型相當(dāng)耐看，2.4升至3.0升的排量（北美版Montero為3.5升V-6）比較適中，因此國(guó)內(nèi)的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區(qū)，該車甚至一度壟斷了當(dāng)?shù)卣�府及軍警系統(tǒng)的公務(wù)用車市場(chǎng)。也許還有人記得，廣東湛江三星和廣州云豹等廠商曾通過(guò)CKD方式組裝過(guò)不少這種車，而長(zhǎng)豐汽車生產(chǎn)的獵豹越野車也是這代產(chǎn)品。然而對(duì)于成千上萬(wàn)的帕杰羅擁躉者來(lái)說(shuō)，1999年是個(gè)不尋常的年頭。在SUV逐漸走向城市化的大趨勢(shì)下，三菱做出了一個(gè)驚人的舉動(dòng)：第三代帕杰羅放棄了沿用已久的梯形車架式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用轎車化的承載式車身，后橋也改為當(dāng)時(shí)在越野車上罕有的多連桿獨(dú)立式。此舉不單是對(duì)車迷們的挑戰(zhàn)，就連三菱方面也在事后承認(rèn)，這項(xiàng)決定無(wú)異于一場(chǎng)豪賭，好在良好的市場(chǎng)表現(xiàn)給廠方吃了一顆定心丸。 　　帕杰羅就像一個(gè)身著便裝的運(yùn)動(dòng)員，擁有優(yōu)雅且動(dòng)感十足的造型，而普拉多看上去則敦實(shí)的多，健壯的身形讓人很容易聯(lián)想起電影中經(jīng)常見(jiàn)的西裝保鏢。因此我們推測(cè)，或許前者能在體重上討到一些便宜。但是正如老一輩人常說(shuō)的那樣，主觀感覺(jué)總是靠不住的。實(shí)際上，采用承載式車身的帕杰羅竟然重達(dá)2175千克，比對(duì)手沉了差不多一對(duì)年輕情侶的重量。這顯然不是個(gè)好消息，實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)也證明了我們的擔(dān)憂。在筆直的測(cè)試道上，普拉多一直占據(jù)著第一名的位置，0-100公里/小時(shí)加速只耗時(shí)9.4秒，不但比帕杰羅快了2.7秒，甚至讓不少中級(jí)豪華轎車也自嘆不如。需要做出說(shuō)明的是，帕杰羅V77的手自一體式自動(dòng)變速器已經(jīng)增加到5個(gè)擋位，而這輛普拉多試駕車并非最新款，只有4個(gè)前進(jìn)擋。由于齒輪比率的關(guān)系，前者在達(dá)到100公里時(shí)速前比后者多換了一次檔，對(duì)成績(jī)?cè)斐闪艘恍┯绊憽?00米加速測(cè)試也毫無(wú)懸念可言，普拉多僅用16.7秒就完成了比賽，撞線時(shí)速為135.7公里，而帕杰羅的成績(jī)則是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小時(shí)，考慮到每個(gè)千瓦要推動(dòng)14.5千克的重量（普拉多是11.4千克），這個(gè)成績(jī)并不丟人。 　　正如風(fēng)格迥異的外觀設(shè)計(jì)所暗示的那樣，二者的實(shí)際表現(xiàn)也相隔千里。跨入駕駛艙的一剎那，任何人都會(huì)被帕杰羅個(gè)性十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)所吸引。中控臺(tái)由大大小小的矩形和多邊形圖案堆砌而成，各種功能區(qū)被木紋飾板、淺色及深色塑膠等不同材質(zhì)清晰地分割開(kāi)，色彩雖多，卻不會(huì)給人以雜亂無(wú)章的感覺(jué)。這代帕杰羅雖已上市多年，卻仍然不乏新鮮感，能做到這一點(diǎn)的汽車產(chǎn)品并不多見(jiàn)。為了爭(zhēng)取到更多年輕用戶（至少擁有年輕的心），三菱將運(yùn)動(dòng)化理念滲透到帕杰羅的每個(gè)細(xì)節(jié)。通常出現(xiàn)在中高級(jí)轎車上的前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架讓四只輪胎始終緊貼地面，偏硬的設(shè)定縱容了更多振動(dòng)傳入駕駛艙，但同時(shí)也將豐富的路面信息傳遞給駕駛者。輕盈敏捷的方向盤(pán)很容易擺弄，制動(dòng)系統(tǒng)也毫不拖泥帶水，稍不留意就會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。在100公里/小時(shí)-靜止的制動(dòng)測(cè)試中，V77僅用了41.3米，而普拉多則多滑出了半個(gè)車身的距離。這些特征無(wú)疑會(huì)讓他更輕松地應(yīng)付城市路況。 　　三菱總是喜歡為發(fā)動(dòng)機(jī)營(yíng)造出悅耳的轟鳴聲，因此盡管性能不及對(duì)手，但每次踩下油門(mén)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)積極地做出回應(yīng)，給駕駛者帶來(lái)充滿激情的感官體驗(yàn)。對(duì)于一臺(tái)排氣量高達(dá)3.8升的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們通常并不期望其在高轉(zhuǎn)速區(qū)間有多好的表現(xiàn)，但是在轉(zhuǎn)速表指向4500轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，他仍能保持不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，只是嗓門(mén)會(huì)變得更高亢一些。敢于把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)稍加改動(dòng)后裝在新款Eclipse跑車（見(jiàn)本期相關(guān)文章）上，也從側(cè)面證明了他的實(shí)力。與之配合的5擋自動(dòng)變速器也基本令人滿意，換檔銜接處理得足夠順滑，只是在使用手動(dòng)模式時(shí)，對(duì)換擋指令的反應(yīng)總是慢半拍 　　兩輛車的實(shí)用性如何呢？在寬敞的車廂內(nèi)，他們都擁有舒適的電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅，第二排獨(dú)立空調(diào)和可折疊的第三排座椅。帕杰羅的第二排腿部空間更寬松一些，但緊湊的車門(mén)下沿卻不太方便乘客上下車。如果需要，他們的后兩排座椅可以完全折疊，運(yùn)輸能力不亞于小型面包車，而且還有相當(dāng)不錯(cuò)的野外穿越能力。除了飆車之外，也許沒(méi)有他們不能勝任的工作。帕杰羅具有鮮明的個(gè)性，普拉多則在各方面都均衡發(fā)展，至于究竟哪一個(gè)更適合你，最終決定權(quán)還是在你的手里。不過(guò)我想有必要做出最后提示，驚人的油耗是他們共同的缺點(diǎn)—幾天的試車結(jié)束后，數(shù)額巨大的加油發(fā)票幾乎讓我們無(wú)顏面對(duì)憤怒的會(huì)計(jì)。 [編輯本段]普拉多的優(yōu)點(diǎn)　　普拉多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更中規(guī)中矩，除了木紋飾板，中控臺(tái)上還嵌有銀色仿金屬材料，無(wú)論在質(zhì)感或裝配方面，都體現(xiàn)出極高的水準(zhǔn)。如果你開(kāi)過(guò)任何一款豐田制造的轎車，就不應(yīng)該對(duì)這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤(pán)缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴(yán)重的車身側(cè)傾，但良好的減振系統(tǒng)卻能將路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里時(shí)速在干涸的河床上狂奔，他也能過(guò)濾掉八成以上的躁動(dòng)，決不會(huì)讓乘客感到任何不安定因素。傳統(tǒng)的大梁式車身和硬軸式后橋竟能營(yíng)造出如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓帕杰羅也不得不甘拜下風(fēng)。 　　上代普拉多曾經(jīng)搭載一臺(tái)3.4升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，2002年換代后，新款1GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門(mén)以及VVT-i智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率達(dá)179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動(dòng)力水平上升了一個(gè)臺(tái)階，低沉且變化不大的工作噪音也相當(dāng)令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經(jīng)升級(jí)到5擋自動(dòng)變速器，但是由于車輛協(xié)調(diào)方面的原因，此次的測(cè)試車并非一汽豐田的最新型號(hào)。如果不出意外，新款車的加速性能應(yīng)該更出色。 [編輯本段]普拉多的安全措施　　或許是為了避免與陸地巡洋艦產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)普拉多在科技含量方面存在一定縮水現(xiàn)象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)高度后懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動(dòng)牽引力控制，在進(jìn)口版上都是標(biāo)準(zhǔn)配置。盡管如此，在主動(dòng)行車安全方面，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是為普拉多帶來(lái)了積極影響。而帕杰羅V77則搭載了一套名為M-ASTC的主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制，該系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控著發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向和四個(gè)車輪的動(dòng)態(tài)變化，一旦出現(xiàn)異常情況，將立即減弱動(dòng)力輸出并對(duì)個(gè)別車輪實(shí)施制動(dòng)，從而幫助普通駕駛者遠(yuǎn)離失控險(xiǎn)情。對(duì)于重心較高的越野車，這的確是個(gè)不錯(cuò)的電子裝備，只是頻繁啟動(dòng)的M-ASTC讓我們實(shí)在探不出帕杰羅的操控底線。 [編輯本段]普拉多車型列表及報(bào)價(jià)　　普拉多4.0L GX（AT） 指導(dǎo)價(jià)：46.20萬(wàn) 　　普拉多4.0L GX 豪華版 指導(dǎo)價(jià)：47.00萬(wàn) 　　普拉多4.0L GX 豪華DVD版 指導(dǎo)價(jià)：48.30萬(wàn) 　　普拉多4.0L GX 運(yùn)動(dòng)DVD版 指導(dǎo)價(jià)：50.00萬(wàn) 　　普拉多4.0L VX（AT） 指導(dǎo)價(jià)：51.80萬(wàn) 　　普拉多4.0L VX NAVI版 指導(dǎo)價(jià)：55.80萬(wàn)

車型結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)類 車輛代號(hào) GSJ15L-GKASKC 后排頭頂空間 32 車廂形式 兩廂 后排內(nèi)部高度 122 車身材料 鍍鋅鋼板 前排腿部空間 99-125 長(zhǎng) 4670 后排腿部空間 67-93 寬 1905 前排肩部空間 149 高 1830 后排肩部空間 149 軸距 2690 前排臀部空間 140 輪距(前) 1605 前排坐墊長(zhǎng)度 52 輪距(后) 1605 后排臀部空間 139 最小離地間隙 245 后排坐墊長(zhǎng)度 51 乘員數(shù)(包括駕駛員) 5 后備箱開(kāi)口寬度/離地高度(mm) 114-179 車門(mén)數(shù)(包括后車門(mén)) 5 油箱容積 72 前排頭頂空間 93 車型動(dòng)力底盤(pán)類 發(fā)動(dòng)機(jī)小類 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家 豐田 活塞材料 鋁合金 排量 3956 比功率 0.0919 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置 前置 電子油門(mén) 標(biāo)準(zhǔn)配置 最大功率 179/5200 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐V 最大扭矩 376/3800 燃油種類 汽油 氣缸數(shù) 6 廠家建議使用燃油標(biāo)號(hào) 95# 氣門(mén)數(shù) 24 燃油供給方式 多點(diǎn)電噴 氣缸排列形式 V型 冷卻系統(tǒng) 水冷 缸徑 94 發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋 標(biāo)準(zhǔn)配置 行程 95 遙控點(diǎn)火 無(wú) 氣缸壓縮比 10.1:1 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) VVT-i 增壓型式 無(wú) 電子限速器 無(wú) 升功率 45.2477 三元催化器 標(biāo)準(zhǔn)配置 缸體材料 鋁合金 EGR(廢氣再循環(huán)) 標(biāo)準(zhǔn)配置 缸蓋材料 鋁合金 變速器小類 變速器形式 自動(dòng) 分動(dòng)器類型 無(wú) 變速器廠家 豐田 中央差速器鎖 標(biāo)準(zhǔn)配置 排檔位置 地排 前橋差速器鎖 無(wú) 變速器擋位顯示 標(biāo)準(zhǔn)配置 后橋差速器鎖 無(wú) 檔位數(shù) 5 懸架小類 前懸架 雙叉式懸架 減震器類型 液壓 后懸架 四連桿機(jī)構(gòu)式懸架 車身高度可調(diào)功能 無(wú) 驅(qū)動(dòng)方式小類 驅(qū)動(dòng)方式 可調(diào)四驅(qū) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向小類 動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向功能 標(biāo)準(zhǔn)配置 助力轉(zhuǎn)向方式 液壓 轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)方式 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)向器類型 齒輪齒條式 制動(dòng)方式小類 前制動(dòng)器 通風(fēng)盤(pán)式 制動(dòng)方式 液壓 后制動(dòng)器 通風(fēng)盤(pán)式 手剎位置 前排座椅中間 性能參數(shù)小類 最高車速 175 最大離去角 34 最小轉(zhuǎn)彎半徑 6.2 縱向通過(guò)角 31 整車整備質(zhì)量 1948 廠定最大總質(zhì)量 2560