我感覺(jué)把性能套件里的加速：引擎-馬力，變速箱-加速，渦輪或機(jī)械-高轉(zhuǎn)速 操控和拐彎：引擎-扭力，懸吊-轉(zhuǎn)向過(guò)度，輪胎-抓地力，煞車-偏前煞車，渦輪或機(jī)械-低轉(zhuǎn)速 極速：引擎-馬力，變速箱-極速，懸吊-轉(zhuǎn)向不足，渦輪或機(jī)械-高轉(zhuǎn)速（適用于直線加速，轉(zhuǎn)彎性能可能不 好，最好按下子手剎，用過(guò)度可能減多點(diǎn)速） 甩尾和漂移：引擎-扭力，變速箱-加速（依個(gè)人而定），懸吊-最好是轉(zhuǎn)向過(guò)度，這樣轉(zhuǎn)速快，如果是不足的話，轉(zhuǎn)速就慢，要松開油門來(lái)甩， 輪胎-甩尾能力（這個(gè)就不用說(shuō)啦），煞車-前剎車（如果轉(zhuǎn)速太慢，要撞墻的時(shí)候，按下煞車，車子就會(huì)繞著前輪旋轉(zhuǎn)），渦輪或機(jī)械-低轉(zhuǎn)速（這樣好操控）.......

頂一個(gè) 先行車壇,肌肉是王者.至于SLR引擎偏扭力 第一變速箱加速 第一懸掛轉(zhuǎn)向過(guò)度 第一剎車后輪 第一輪胎甩尾 第一渦輪高轉(zhuǎn) 第二N2O你隨便了之所以這樣，因?yàn)槲彝瞥绺呒铀伲瑹o(wú)論什么比賽，極速都沒(méi)有任何意義，尤其是山道，樓上的高馬力只能獲得較高的下坡加速力和較高的極速，但是加速會(huì)降低，這樣的車沒(méi)有存在的理由。抓地胎，在普通比賽力確實(shí)會(huì)提供較大的加速力，但是山道上，抓地過(guò)大會(huì)成為轉(zhuǎn)向的負(fù)擔(dān)渦輪，SLR2檔后升檔轉(zhuǎn)速在8000多，完全是高轉(zhuǎn)了。但是最終的山道上，用不到高轉(zhuǎn)區(qū)，所以偏向“不是很高的高轉(zhuǎn)區(qū)”是一個(gè)折中的選擇變速箱，當(dāng)然了，為了獲得較大的加速力，只能犧牲極速了。N2O在上道上不能使用，第一場(chǎng)比賽，完全是你自己的習(xí)慣了。SLR，有好多地方可以超越，用不著著急。而且說(shuō)實(shí)在的，還不如漫漫的跑完兩圈，只要水平夠，分?jǐn)?shù)完全夠減的。說(shuō)實(shí)在的，樓上的說(shuō)法，我真是有些無(wú)語(yǔ)了。我用Viper或者Chanllenger可以直接把BOSS撞下山崖！還是老老實(shí)實(shí)的玩吧！

SLR722現(xiàn)在售價(jià)在860W左右 05版的SLR售價(jià)在360W左右

頂一個(gè) 先行車壇,肌肉是王者. 至于SLR 引擎偏扭力 第一 變速箱加速 第一 懸掛轉(zhuǎn)向過(guò)度 第一 剎車后輪 第一 輪胎甩尾 第一 渦輪高轉(zhuǎn) 第二N2O你隨便了 之所以這樣，因?yàn)槲彝瞥绺呒铀伲瑹o(wú)論什么比賽，極速都沒(méi)有任何意義，尤其是山道，樓上的高馬力只能獲得較高的下坡加速力和較高的極速，但是加速會(huì)降低，這樣的車沒(méi)有存在的理由。 抓地胎，在普通比賽力確實(shí)會(huì)提供較大的加速力，但是山道上，抓地過(guò)大會(huì)成為轉(zhuǎn)向的負(fù)擔(dān) 渦輪，SLR2檔后升檔轉(zhuǎn)速在8000多，完全是高轉(zhuǎn)了。但是最終的山道上，用不到高轉(zhuǎn)區(qū)，所以偏向“不是很高的高轉(zhuǎn)區(qū)”是一個(gè)折中的選擇 變速箱，當(dāng)然了，為了獲得較大的加速力，只能犧牲極速了。 N2O在上道上不能使用，第一場(chǎng)比賽，完全是你自己的習(xí)慣了。 SLR，有好多地方可以超越，用不著著急。而且說(shuō)實(shí)在的，還不如漫漫的跑完兩圈，只要水平夠，分?jǐn)?shù)完全夠減的。說(shuō)實(shí)在的，樓上的說(shuō)法，我真是有些無(wú)語(yǔ)了。我用Viper或者Chanllenger可以直接把BOSS撞下山崖!還是老老實(shí)實(shí)的玩吧!