優(yōu)點：性價比高，空間大，內(nèi)飾科技感較強，前蓋的隔音棉隔音效果不錯，看了看車窗玻璃是雙層的，操控性比較好，路感清晰。缺點：左后視鏡有點盲區(qū)，需要和變道輔助功能磨合一段時間才能適應。車身有點大，停車不太方便，泊車輔助沒有用過。內(nèi)飾和鈑金個別細節(jié)地方還是美國范，無視。外觀：很典型的肌肉車，和Taurus同平臺的中型SUV，樣子做得很肌肉，并不像銳界那么圓潤。懂車的人都會回頭，ABB粉絲無視。內(nèi)飾：能摸到的地方基本都有皮子覆蓋，儀表盤和銳界一樣，由一個車速表和兩塊LCD組成，Myfordtouch有些慢，但很實用�？臻g：空間大，無論是司機或是乘車者，駕駛和乘坐都沒得爭議。腰部和頭部舒服，座椅寬大，有通風加熱。配置：隔音和音響不錯，車門厚重。駕駛輔助系統(tǒng)很好，可以通過聲光提示改變很多日常的駕駛錯誤和毛病，例如不安全的變道超車、跟車和速度控制等。動力：雖然趕不上渦輪增壓瞬間帶來的爆發(fā)力，但是循序漸進的動力，在高速時可以給我更充足的信心。一腳油門下去，車速很線性的提升。越野：操控性比較好，路感清晰，提速快，行車穩(wěn)，車前方視野好，可能是因為車頭高。在市區(qū)內(nèi)也不敢輕易超車變道加塞。油耗：總體感受不錯，油耗復位后13.1個，小部分走的是鄉(xiāng)下的縣道，時速一般60~80，大部分走的高速，九百公里左右舒適：座椅也比較舒服，包裹感不像寶馬那么明顯，身體靠上去感覺更寬松些，而且座椅對于車身震動的過濾也是起到了作用的。

2013探險者第二排座椅可以通風和加熱 都是通過面板控制的 在中控那里

加熱和通風座椅是兩回事。電加熱座椅是轎車的“豪華標志”之一。在“豪車”的真皮座椅里裝上電加熱裝置，到了冰冷的冬天，一 屁股坐下去，侍候你的就不會是一個冰冷的皮椅，而有一種“溫馨、舒適的感覺”，在北方特別受用。非但如此，據(jù)說電加熱椅還有理療功能，有按摩效果，能消除疲勞，治個腰腿風濕什么的，都不在話下，在濕度較高的南方也有用武之地。 座椅通風是汽車座椅空調(diào)的“避暑裝置”。夏季雖然有自動空調(diào)能夠保持車內(nèi)恒定溫度，但由于乘員身體與座椅緊密接觸，接觸部分空氣不流通，不利于汗液排除，會使人感覺不舒服�！笆娣�駕”汽車座椅空調(diào)獨有的通風循環(huán)系統(tǒng)，源源不斷的將新鮮空氣從座椅坐墊與靠背上的小孔流出，防止臀部與后背積汗，提供舒適的乘坐環(huán)境，有效改善了人體與椅面接觸部分的空氣流通環(huán)境，即使長時間乘坐，身體于座椅的接觸面也會干爽舒適。座椅通風內(nèi)總共九個軸向流動風扇集成在座椅內(nèi)的優(yōu)質(zhì)泡沫填料中:四個位于靠背中，五個位于座椅中。風扇抽取新鮮的客艙空氣進入座椅內(nèi)，并引導空氣通過透氣的中間層，將空氣均勻分配在整個座椅范圍內(nèi)。內(nèi)飾中的特殊穿孔使得空氣能夠通過真皮，將排汗保持在最低水平。 不同的車型，可相應使用中控臺上或者座椅本身上的一個控制裝置控制三檔風扇。最高風扇轉(zhuǎn)速能立刻冷卻被陽光直射加熱過的座椅，即使在夏季也能確保登車后的舒適。

通風 是最實用的 只要空氣流通 對什么都好 加熱的話 暖風完全夠用 再說誰會大冬天的穿著大褲衩去開車 只要屁股不冷 夏天就不一樣了 通風好就可以不用整什么坐墊 看著皮座椅還夠高檔 夏天開車最受罪的就是褲襠