外觀大氣。內部空間寬敞 變速箱故障率很高、維修部方便。國內配件很貴！上海通用凱迪拉克4S店蘇州站，服務態(tài)度很差！不肯提供進口凱迪拉克的維修 油耗很高，不建議國內顧客購買。

　美國總統(tǒng)乘坐的坐騎，歷來被稱作“美國一號”。小布什總統(tǒng)就職典禮時，通用汽車公司特制的一輛新型卡迪拉克防彈車在白宮前草坪上首次亮相，就職不久這款新車成了“美國一號”，引起世人矚目。　　美國通用汽車公司總經(jīng)理邁克爾·歐馬利在接受記者采訪時自豪地說，布什總統(tǒng)的“空軍一號”是飛行中的辦公室，新款卡迪拉克“美國一號”則是總統(tǒng)的出行辦公室，其安全性、舒適性、美觀性堪稱當今世界獨一無二。不久前，布什總統(tǒng)參加上海舉辦的APEC首腦峰會前，美國安全部門決定將“美國一號”運抵上海，后來負責總統(tǒng)安全的工作人員先期來到上海后，認為中國社會穩(wěn)定，社會治安好，安全工作可靠，“美國一號”未能在中國登陸�！　�奧巴馬是一個代表“變革”的年輕總統(tǒng)，他的座駕當然要與主人相匹配，于是我們在奧巴馬的專車上看到了更多時尚漂亮的元素�！　⌒乱淮�“美國一號”體現(xiàn)了凱迪拉克鉆石切割的設計風格。前臉頗具動感和質感，更大的凱迪拉克徽標與進氣隔柵，特別是新一代豎條大燈，重新設計的副進氣隔柵，加大的翼子板等隱約中透射著新一代CTS的風格元素。畢竟設計年代相隔了數(shù)年，奧巴馬的新美國一號僅從前部設計就比布什的車更討人喜歡�！　�奧巴馬的新版美國一號安全更上一層樓！這一點從車輪的細節(jié)上也能看出。新版美國一號上采用19.5英寸八輻鍍鉻輪轂，比上一代的18寸輪轂整整大了一圈半。而輪胎方面也選用了強化纖維的防暴輪胎并在輪圈內加裝鋼圈，使車輛即使在爆胎的情況下也能繼續(xù)高速行駛到安全地帶，這其中的科技含量并非能從外表看出來，但僅從尺寸增加的效果哪怕是普通車也是能輕易感知的�！　〈送猓瑠W巴馬的新車車輪上省略了美國豪華轎車常有的白色裝飾線，某種程度上說反倒顯得更低調些，僅從輪胎周圍局部看來，與在售的民用凱迪拉克轎車幾乎沒有差別了。　　與布什乘坐的老款“美國一號”相比，奧巴馬的新車沒有因為加裝裝甲而顯得臃腫，設計師巧妙設計，壓低了車頂?shù)母叨群蛙囕v的離地間隙，同時上臺了整車的側腰線，因此看起來穩(wěn)重之余還多出幾分美觀，也體現(xiàn)出新任總統(tǒng)的干練風格。這樣的設計靈感應該來源于凱迪拉克旗下的賽威的線條處理。而油箱處，新款美國一號改為了圓形油箱蓋設計，感覺更時尚。同時環(huán)窗鍍鉻飾條也強調了新一代總統(tǒng)座駕的時尚感。　　在更美觀之外，新一代美國一號更加強大。除了8英寸厚的鋼、鋁、鈦合金車廂以外，陶瓷的應用也強化了新車體的硬度，這同防爆坦克身上披掛的防穿甲裝置原理如出一轍�！　⌒乱淮�“美國一號”的尾部除了保留了原有的高位剎車燈和立式尾燈的傳統(tǒng)風格以外，在造型上進行了改動，突出了V字概念。立式尾燈有些不規(guī)則的感覺，而高位剎車燈參照了SLS賽威的設計，并進一步將賽威的擾流板與剎車燈融為一體重新設計�！　�為了響應節(jié)能環(huán)保的大趨勢，新一代“美國一號”的排量有所下降，并采用了更先進的排氣過濾系統(tǒng)，尾部排氣管也從上一代的四支改為了與賽威一樣的兩支，這小小的變化也遮擋了不少鋒芒，更顯示出奧巴馬的親民作風。　　整體而言，新一代“美國一號”的外部設計融入了凱迪拉克新款CTS、SLS的設計風格。這些細節(jié)的變化所反映出的同一個主題便是年輕化。這既符合凱迪拉克品牌本身的車型年輕化的訴求，同時也符合奧巴馬作為年輕一代領導者對于創(chuàng)新、革新、活力、高效的政治追求。

CTS 2.8 精英型 各地報價: 33.80-35.80萬 CTS 2.8 豪華型 各地報價: 36.80-40.80萬 CTS 3.6 運動型 各地報價: 47.80-51.80萬 SRX 3.6 RWD后驅型 各地報價: 61.80-61.80萬 SRX 3.6 四驅豪華型 各地報價: 66.80-75.80萬 SRX 4.6l V8四驅豪華型 各地報價: 78.80-87.80萬 賽威 2.8L 精英型 各地報價: 49.80-51.80萬 賽威 2.8L 豪華型 各地報價: 55.80-57.80萬 賽威 3.6L 豪華型 各地報價: 63.80-65.80萬 賽威 4.6L 旗艦型 各地報價: 70.80-72.80萬 凱雷德 6.2 AWD 各地報價: 108.00-123.00萬 XLR4.6 各地報價: 118.00-138.00萬 您出的題目很大，現(xiàn)在卡迪拉克共有4款系列，近20款車型，我簡單的給您介紹一下: 凱迪拉克 CTS 轎車系列，價格:35.8-54.8萬元，具備未來感的外形設計，超級震撼，缺點是內部空間與車長軸距不成正比，細節(jié)有待提。 凱雷德 Escalade 越野車系列，價格:108.0-146.0萬元，非常豪華，具有與生俱來的王者氣勢，但油耗偏高。 凱迪拉克 SRX 越野車系列，有超越時代的硬朗外觀，缺點是越野性能一般，內飾較其它豪華品牌有待提。 凱迪拉克 XLR 跑車系列，藝術與科技的極致呈現(xiàn)，頂級豪華，但個性太強，過于張揚，價格昂貴。 CTS:2003 年出廠的CTS 轎車，是凱迪拉克首次采用了后驅動設定，此前，凱迪拉克大部分采用前置引擎/前輪驅動方式。務求為醉心于逐路驅馳的車主帶來截然不同的駕駛感覺，CTS 是 CADILLAC 品牌中體積最小的一輛四門轎車，系屬 Catera 級別，亦是其后繼車款。過去的 Catera 轎車雖然在歐洲建造，并標榜歐式風格，但事實上未能達到預期的效果。而在美國本土建造的 CTS 則是另辟選蹊徑，以大膽的外觀造型，優(yōu)越的性能和操控，重新向一些成名已久歐洲名駒如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑戰(zhàn)。該車采用了被稱作引擎為排氣量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大馬力為220匹/ 6000 rpm，最大扭力為30.1kgm/3400rpm。并在通用汽車公司的所有產(chǎn)品中首次使用了5速電子控制自動變速器。另外還備有5速手動變速器。V6引擎因安裝上的要求氣缸側角采用了56度角設計，與一般 V6 引擎的 60 度設計迥異。較為緊致的結構，除了節(jié)省引擎艙的空間，也提升了進排氣效率，使 CTS 具有優(yōu)良的加速性和環(huán)保表現(xiàn)。還有一款配有雪佛蘭的V8發(fā)動機。這臺全鋁5.7升Gen-3小缸體發(fā)動機在凸輪、氣閥和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V設定在6000轉/分時達到最大功率400馬力，在4800轉/分時達到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面與雪佛蘭C5 Z06相差均為5。 SRX:凱迪拉克 SRX融合了美國最先進的汽車科技和工藝(Art & Science)，從標準的計算機設計工藝到高科技的航天技術對材質的影響，再到內飾的用料，無不展現(xiàn)了現(xiàn)代科技與藝術融合的結晶。SRX極為大膽的線條和修長軒昂的外表，讓SRX在眾多輪廓柔和的車型中顯得如此特立獨行。其令人驚鴻一瞥的設計，體現(xiàn)了CADILLAC最新的設計思想:造出能讓消費者立即動心的車輛。SRX使用的4.6升Northstar北極星V8 D-VVT雙進排氣可變氣門正時引擎，配備標準的五速自排變速箱，有四驅及后驅車款的選擇。SRX 最大的賣點，是其強大的動力，優(yōu)越的操控性，比一般轎車要高3吋又較SUV低4吋的乘坐高度，以及更勝同級豪華SUV的車廂空間 (車長達195吋)。 SLS:凱迪拉克SLS是基于新一代STS開發(fā)出來的一款豪華車，采用了第三代北極星4.6LV8發(fā)動機，6速手自一體變速箱，后輪驅動。是一款具有戰(zhàn)略意義的車型，它將使凱迪拉克的產(chǎn)品布局更加完善，并承擔起攻堅中國豪華車市場的重任。 1. SLS展示了新一代凱迪拉克品牌大型豪華轎車的尊貴形象,尊貴不失活力、氣宇軒昂的外觀設計; 2. 配置豐富尊貴的后排大空間; 3. 全球第一款運用凱迪拉克最新一代內飾設計理念的豪華轎車，現(xiàn)代科技與細膩考究手工技藝完美融合的精湛工藝以及精挑細選的上乘材質，提供了一流的尊貴駕乘氛圍，體現(xiàn)了對駕乘者的無比尊重與體貼入微; 4. 動力澎湃、操控精準靈敏的卓越駕駛性能; 5. 領先的創(chuàng)新科技。 主要參數(shù) 長×寬×高(mm) 5110×1845×1465 排氣量(ml) 4565 最高車速(km/h) 250 軸距(mm) 3057 最大功率(kW/rpm) 239.0/6400 0-100Km/h加速時間(s) 6.8 整備質量(kg) 1960 最大扭矩(N.m/rpm) 427/4400 行李箱容積(l) 391 變速器形式 6檔 手自一體 燃油標準 97#無鉛汽油 油耗[綜合/城市/等速](l/100km) 13.4/--/-- STS:就是國內的SLS. 帝威:，“帝威”是凱迪拉克的旗艦品牌。凱迪拉克 DeVille DTS配備有夜視系統(tǒng)，該夜視系統(tǒng)采用紅外線技術來"照亮"前方的路面，大大提高了晚間駕駛的安全性。 新款“帝威”轎車采用了凱迪拉克的“北極星”集成化動力和底盤系統(tǒng)。北極星系統(tǒng)集成了四輪盤式制動、高級防抱死系統(tǒng)、全速牽引力控制系統(tǒng)、四輪獨立懸掛以及可變速度感應助動轉向。4.6升V8發(fā)動機的設計得到了改進，從而增加了車輛的行駛距離、提高了平順性并降低了噪音。該款車在加利福尼亞和美國其它一些州通過了尾氣排放標準的認證，被認定為低排放的清潔車型。作為凱迪拉克的標志特征，無可比擬的舒適性和便利性在2000款“帝威”轎車中表現(xiàn)得淋漓盡致。該車采用三區(qū)域空調系統(tǒng)、可調座椅、按摩椅和新型可調中置椅，以及設計良好的存儲系統(tǒng)。由于采用了加熱座椅和電動腰部調節(jié)系統(tǒng)，后排乘客可以體驗無與倫比的舒適感。劇院式后座椅布局提供了最佳的前視角度。 XLR:1989年，凱迪拉克推出了漂亮的allante敞篷跑車，向當時這個領域的霸主奔馳500sl叫板。但是結果不如人意，allante也迅速從人們的視線中消失了。5年后，凱迪拉克臥薪嘗膽后推出了xlr，目標直指奔馳sl500。凱迪拉克xlr擁有較強的操控和動力性能，是一部不錯的高性能跑車。它采用了“龍骨大梁”設計，其剛性結構強度能保證跑車對駕駛操控性的苛刻要求;xlr的底盤結構，能有效抵抗彎力和扭力，保證高強度的同時還提供1654公斤的安全車重。 xlr配備4.6升northstar北極星v8發(fā)動機，采用d-vvt動態(tài)進排氣可調氣門正時系統(tǒng)，最大功率325馬力，最大扭矩418牛米。與這款北極星發(fā)動機相配合的是在后橋安裝的hydra-matic手自動一體變速箱，車身前后車重配比接近50:50使xlr擁有良好的加速動力和操控表現(xiàn)。xlr只需6秒鐘的時間便可從完全靜止加速到100公里/小時，而最高時速可達到250公里/小時。xlr還配備了諸多先進的用于提升車輛操控性能的電子設備，如stabilitrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、magnasteer可變速度感應式轉向系統(tǒng)、mrc主動感應式電磁懸掛系統(tǒng)等。另外，xlr配備了全新的固特異18?235/50輪胎。該輪胎采用全新的run-flat技術，具有自我支撐能力的胎壁可以保證輪胎在壓力不足的情況下仍然能夠以90公里的時速安全行駛至少200公里。 長/寬/高(mm) 4514/1836/1280 發(fā)動機型式 4.6L NorthStar 北極星V8,32V, D-VVT, DOHC, ETC 變速器型式 全電子五速自動變速箱 排量(毫升) 4565 最大功率(KW) 239/6400 最大扭矩(N.m) 418/4400 油耗(L/100km) 軸距(mm) 2685 凱雷德:美式風格的豪華車憑借自身獨特的設計風格，受到了國內不少消費者的認可與追捧。美國車身上散發(fā)出來的那種原始粗獷的氣息，無法復制更無法效仿。 近期，凱迪拉克的百萬級超豪華SUV-凱雷德已經(jīng)陸續(xù)開進了各授權經(jīng)銷商的展廳，這個售價達108萬元的“大塊頭”在剛剛結束不久的北京國際車展上遭到了“瘋搶”，在車展的幾天內就售出了8輛! 一、外觀 凱雷德的外型非常龐大，看上去有一種壓倒一切的氣勢。 如果您是第一次見到凱雷德，最直接的感覺就是“大”。凱雷德的身高就接近2米，長度超過5米，寬度更是突破了2米。您如果駕駛這樣一個“龐然大物”行駛在街上，還會懼怕什么呢? 在設外型計上，凱雷德將凱迪拉克“藝術與科學”的理念詮釋的十分完美。搶眼的鍍鉻進氣格柵秉承了前衛(wèi)概念車Sixteen的設計風格，車身冊面七處鍍鉻件使整車光芒四射。雖然凱雷德?lián)碛械姆浅Ｐ蹅サ纳碜�，但是風阻系數(shù)卻非常的低。 二、動力系統(tǒng) 凱雷德裝配了排量為6.2L V8發(fā)動機 凱雷德配備了全新開發(fā)的全鋁V8 6.2L發(fā)動機，為其提供了高達403馬力的澎湃動力。0-100公里/小時的加速僅需6.8秒。Hydra-Matic 6L80-E六前速變速箱是通用汽車最新一代的產(chǎn)品，可令駕駛者在駕駛過程中充分感受卓越的加速和越野性能。AWD全時四輪驅動系統(tǒng)、全時車身牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、StabiliTrak 車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ROM 防車身側傾翻滾系統(tǒng)、Bosch新一代8.0ABS防抱死制動系統(tǒng)、ALRD自動鎖止式后差速器……一系列領先的科技讓凱雷德帶給用戶超凡的駕控享受。 三、內飾與配置 儀表臺既古典又現(xiàn)代，換碟機占用了不少中控臺的空間，顯得有些單調。 方向盤直徑很大，儀表燈十分漂亮，美國車獨有的“懷檔”竟然集成了手/自一體功能! 凱雷德內飾的豪華程度可以與豪華轎車相媲美，最頂極的材質提供細膩觸覺和精致觀感。真皮桃木多功能方向盤可電加熱，三區(qū)域獨立可調節(jié)空調可由三排乘客分別控制溫度。音響系統(tǒng)為BOSE 5.1聲道，10個揚聲器，震撼的效果可想而知。 長達2946毫米的軸距帶來空間奢侈的三排七人寬敞座椅，其中前排為14向全電動制冷加熱雙溫控座椅。第二排座椅也可加熱，為車內的每一個乘客帶來了舒適的乘座感受。凱雷德為第二排乘客配備了CD/DVD/MP3娛樂系統(tǒng)，并配有遙控器。車頂隱藏了下翻式8英寸液晶顯示器，兩副無限耳機讓您能獨立的享受屬于自己的快樂時間。 第二排座椅為兩座位獨立設計，但是座椅中部并沒有配備扶手箱。 隨著凱雷德的正式銷售，使國內百萬級SUV市場又打響了新一輪的戰(zhàn)役。同時讓喜歡這類車型的消費者又多了份選擇。

我喜歡凱迪拉克SLS，他很霸氣，回頭率很高的。我個人認為新一代E級，沒有了上一代E級那大燈漂亮。不過這畢竟是我的觀點看看下面的試車全方位比較我相信你心中就已經(jīng)有了你將來不久的理想座駕了!! 下面是比較: 對于那些準備拿出55萬元購車，追求舒適性的消費者，剛剛上市的奔馳E230和凱迪拉克SLS 2.8是它們合適的選擇，奔馳和凱迪拉克的比拼，也是德式豪華車和美式豪華車的巔峰對話。 品牌形象:奔馳走到哪都讓車主有面子、凱迪拉克則略顯遜色 在大街上隨便拉住一個人，讓他說出一個豪華品牌，十有八九都會說奔馳。沒錯，奔馳幾乎成了豪華車的代名詞，奔馳S級和奔馳E級更是大型豪華車和中高級轎車市場的標桿，是眾多對手追趕的方向。在任何地方，奔馳都不需要為自己的品牌形象而擔心。 凱迪拉克雖然在中國同樣具備不錯的群眾基礎，但從豪華車市場的反饋情況看，美式豪華車在市場上并不受寵，無論是CTS、SRX還是之前進口到國內市場的賽威、帝威，這些美式豪華車在市場上都不受寵，一直處于豪華車市場的邊緣，卡迪拉克的豪華品牌形象只能依靠那些加長禮賓車來維持。 也許在老百姓眼里，凱迪拉克是一個高端豪華品牌，但在真正的富豪眼里，奔馳、寶馬顯然更為出色，而他們也是有能力消費的人群。 具體到奔馳E級和凱迪拉克SLS兩個系列，在今年5月，SLS的月銷量僅僅是234輛，而奔馳E級則是361輛，如果在考慮兩款車的排量和價格差異，就不難看出SLS和E級誰更受寵。 V6入門車型PK:2.5升奔馳E級死磕2.8升凱迪拉克SLS 對于整個國產(chǎn)奔馳E級來說，E230的上市具有轉折意義，之前售價52.8萬元的E200K雖然動力不差，但1.8升機械增壓發(fā)動機實在不難滿足消費者的需要，3.0升的E280車型價格又超過60萬元，再加上寶馬5系Li囤積了兩款2.5升車型，奔馳E級銷量受損也是理所當然。E230的上市不僅把奔馳E級6缸車的價格拉低到54.8萬元，更重要的是它可以對以凱迪拉克SLS 2.8進行有效的打擊。 在價格方面，凱迪拉克SLS 2.8精英型和豪華型的售價分別為49.8萬元和55.8萬元，兩款車的配置差異在于多媒體控制系統(tǒng)、后排液晶屏等一些表面奢華配置。盡管在價格上，凱迪拉克SLS比奔馳E級便宜5萬元，但對于售價50萬元級別的豪華車，這個差距并不是決定性的，消費者選擇誰最終還要靠品質取勝。 乘坐舒適性:舒適性并不僅僅是軸距長、空間大 談到乘坐舒適性，很多人馬上會想到車內空間，甚至在很多時候簡單的理解成，軸距長、空間大的車型乘坐就舒適。但如果真正接觸了奔馳E級和凱迪拉克SLS之后就會發(fā)現(xiàn)，軸距、空間處于劣勢的奔馳E級在舒適性方面反而占據(jù)優(yōu)勢。 因為奧迪A6L的成功，讓進入中國市場的豪華車紛紛效仿，寶馬5系加長了，凱迪拉克SLS也加長了，四大豪華品牌中，只有奔馳E級依然忠于自己的原創(chuàng)。 從數(shù)據(jù)上看，雖然在加長之后，凱迪拉克SLS高達3057mm的軸距比奔馳E級的2854mm足足長出了203mm，但從車內空間上看，兩款車的差距遠沒有這么明顯。 通過實際測量，我們得到了下面的數(shù)據(jù)，卡迪拉克SLS的前、后腿部空間分別為960-1160mm、840-1100，而奔馳E級則是840-1100、770-1080，從數(shù)據(jù)上我們不難看出，兩款車的腿部空間差距并沒有軸距差距那么大。以大多數(shù)國人的身材，奔馳E級的空間足以讓他們非常舒適的乘坐或駕駛，即使是人高馬大的歐美消費者，也從來沒有抱怨過奔馳E級車內空間不足。 奔馳E級內飾(左)和凱迪拉克SLS內飾(右) 內部寬度方面，奔馳E級的前后排寬度均為1454mm，而卡迪拉克SLS則是1290-1410mm、1380-1540mm。在車內高度方面，奔馳E級前后排高度為993mm、969mm，而凱迪拉克SLS則是900mm、890mm。 經(jīng)過了一番測量對比之后，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管凱迪拉克SLS對車身進行了加長，但在空間方面，相比奔馳E級并沒有任何優(yōu)勢，在頭部空間上甚至還處于劣勢。 在空間上，卡迪拉克SLS沒有占到任何優(yōu)勢，在座椅設計上，公認的豪華中高級車標桿奔馳E級當然不會讓你失望，如同美式沙發(fā)一般的座椅不僅舒適性極佳而且對身體各個部分的支撐也非常到位�？ǖ侠�克SLS的座椅雖然同樣舒適，但過于平坦，在身體支撐方面相比奔馳E級略有欠缺。 除了車內空間和座椅設計外，底盤調校功底也是一款豪華車舒適性必不可少的因素。奔馳E級在底盤調校上代表了目前豪華轎車的最高水準，緊湊的懸掛在過濾掉多余震動的同時保留了必要的路感。反觀卡迪拉克SLS，雖然舒適性不錯，但懸掛有些偏軟，在快速過彎時，車身的側傾會影響到成員的舒適性。 在乘坐舒適性方面，盡管卡迪拉克SLS到達了美國車少有的高水平，但在豪華車大師奔馳E級面前，卡迪拉克SLS依然有所欠缺，這種欠缺主要體現(xiàn)在座椅設計和底盤調校方面，而這種差距并不是依靠簡單的軸距加長和增加配置可以彌補的，它需要經(jīng)過漫長的積累。 動力操控性:2.5升奔馳E230戰(zhàn)勝了2.8升卡迪拉克SLS 盡管這是兩款強調舒適性的中高級車，但對于這一級別的用戶來說，他們同樣會經(jīng)常自己駕駛，如此一來動力性和操控性也成了重要的考核對象。 從排量上看，2.8升的卡迪拉克SLS明顯占優(yōu)，但在發(fā)動機輸出功率方面，兩款車的差距并不大。卡迪拉克的2.8升發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為156kw/6500rpm和263Nm/3300rpm，而奔馳的2.5升發(fā)動機最大功率和扭矩則是150kw/6100rpm、245Nm/2900~5500rpm。兩款車的最大功率相差6kw，最大扭矩也不過相差18Nm，但從輸出曲線上看，奔馳E230具有更出色的動力輸出。 在變速箱方面，卡迪拉克SLS 2.8車型采用平庸的5擋手自一體變速，而奔馳E230則采用奔馳最先進的7檔自動變速箱。變速箱技術上的差異加上兩款車自重上的差距(E230自重1650kg，SLS 2.8自重1860kg)，決定了它們的動力表現(xiàn)。奔馳E230的0~100km/h加速時間為9.1s，而SLS 2.8則是9.5s。在最高車速方面，E230達到240km/h，而SLS 2.8僅有201km/h。 除了動力性的差距外，兩款車在駕駛感受方面也有一定的差距，奔馳E230的7檔自動變速箱在工作時非常細膩，根本感覺不到換擋的沖擊，即使在急加速時，速度也是平穩(wěn)的提升，傳遞給人的感覺并不暴躁和強烈。在操控性方面，奔馳E級并不是讓你去攻彎，也不是帶給你高速過彎的刺激，順暢、平穩(wěn)的通過彎道才是奔馳所追求的。盡管傳遞到方向盤上的路感并不豐富，但轉向力度適中、指向明確、轉動過程中的手感非常細膩。 與奔馳E級的出色表現(xiàn)相比，凱迪拉克SLS最大的不足在于轉向系統(tǒng)不夠直接、路感有所欠缺，但在底盤調校方面，SLS依然非常出色，只是這次遇到的是德國高手E230才會敗下陣來。 以筆者對這兩款車的駕駛感受看，毫無疑問是奔馳E230在各方面的表現(xiàn)更為出色，但總體來說，卡迪拉克SLS同樣不差，如果不是因為對手是大名鼎鼎的奔馳E級，SLS很可能成為最終的勝利者。 主被動安全性:奔馳的技術實力讓E230遙遙領先對手 說到安全性大多數(shù)人會想到沃爾沃，但在安全技術方面卻是奔馳領先，只是因為安全性在奔馳品牌中僅僅是個基礎或者陪襯，讓我們忽略了奔馳在安全性方面的領先。 ABS、ESP、前排正面氣囊、前后側面氣囊和貫通的側氣簾這些入門級安全配置在奔馳E級身上早已不值一體，先進的智能化安全配置才是目前奔馳研發(fā)的重點。 SBC電子感應剎車系統(tǒng)是目前世界上唯一的線控剎車裝置，駕駛者踩剎車踏板傳遞的是電信號，由電腦來負責驅動液壓系統(tǒng)施加制動力。該系統(tǒng)最大的好處是電腦可以接受車身各處傳感器的信息，進行綜合處理，在理論上避免了人為誤操作。在120km/h時速時緊急制動，制動距離可以縮短3%。出色的制動系統(tǒng)與ESP系統(tǒng)的一體化配合，在雨天可以根據(jù)雨刷的工作狀態(tài)自動定時以微摩擦保持剎車盤干燥;精確到單個車輪的動態(tài)制動力分布是其彎道制動同樣非常穩(wěn)定和高效。 除了SBC和ESP系統(tǒng)外，奔馳首創(chuàng)的PRE-SAFE預防性乘客安全保護系統(tǒng)更是奔馳E級的一大亮點。PRE-SAFE與ESP、制動系統(tǒng)等安全系統(tǒng)相連，通過傳感器識別潛在危險，但出現(xiàn)嚴重轉向不足或者過度可能導致事故或者駕駛員緊急制動時，PRE-SAFE會激活一系列預防措施，以提高乘客安全保護水平，如收緊安全帶、關閉天窗和車窗、調整副駕駛座椅至安全的位置等。除此之后，還能提供NECK-PRO保護頭枕、智能化照明系統(tǒng)等先進的安全配置，再加上歐洲NCAP碰撞測試5星級的車身，奔馳E級可以為車內駕乘者提供全面的安全保障。 與奔馳E級的全面領先相比，凱迪拉克SLS在安全配置方面則顯得比較中庸，雖然它的6安全氣囊、StabiliTrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)在美國車中處于領先水平，但在奔馳E級面前則明顯略遜一籌。對于追求安全性的消費者，奔馳E級是最好的選擇。 購車建議總結:SLS 2.8和E230本不該放在一起比較 經(jīng)過一番全面的比較之后你會發(fā)現(xiàn)，卡迪拉克SLS除了在車內空間方面稍占上風外，在動力、舒適、安全等方面全面處于劣勢，特別是在一些核心技術上更是遠沒有達到奔馳的高度。面對這樣的完敗有些人會為凱迪拉克SLS感到失望，但以筆者的觀點，在和奔馳E級的對抗中失敗并不意味著SLS將在中國市場延續(xù)卡迪拉克的失敗。 在目前價格虛高的豪華車市場，卡迪拉克SLS作為一個后來者完全可以讓出暴利去搶占市場，與別克林蔭大道共有動力總成為SLS在低端車型的成本控制提供了很好的基礎，在美國市場的低價更是它降價的資本。在美國本土，SLS的原型車STS 3.6只要4.239萬美元(約合人民幣32.2萬元)，而加長后的國產(chǎn)SLS 3.6價格卻要63.8萬元，我們不奢望SLS 3.6降到35萬元，但期待SLS 2.8降到40萬元以下并不過分，當SLS 2.8的價格比E230低15萬元的時候，SLS在技術上的不足也就可以被消費者所接受了。 卡迪拉克SLS和奔馳E級之間的PK其實是一場不對等的較量，如果不是上海通用過于追求高利潤，應該不會有這場對決，以我的觀點，上海通用讓SLS的價格回歸合理，把對手瞄準奧迪A6L似乎更為實際，畢竟在品牌和品質方面，卡迪拉克SLS和奔馳E級還有一定差距。