2010年4月23日的北京車展上，日本個性豪華品牌光岡帶來了一款最新超級跑車——OROCHI大蛇，該車共有3.3L和3.5L機械增壓版兩個排量共兩款車型，售價分別為148萬元和189萬元。據悉，目前光岡在國內的銷售由大成廣和科技開發(fā)有限公司代理，并且全國范圍經銷商招募工作已經開始，新車銷售工作已經全面啟動，據展臺工作人員介紹，目前購車需等待4個月左右的時間。

日本跑車的優(yōu)勢在于燃油經濟性和操控性，但是要糾正一點日本跑車真正的市場實際是在日本國內像你看到的日本賽車片里面經典的日本小跑在美國也是買不到的，因為美國人喜歡空間大的車對于跑車也是如此看看美國肌肉車的尺寸就知道了，在美國最常見的日本跑車就是那幾樣，350Z&370Z，GTR，EVO，至于其他的比如RX-7&RX8豐田86，大蛇還有本田的幾款系列（即將上市）真不多~~~而且日本車的安全性確實不如美系跑車。至于美國跑車尤其是肌肉車~~~~以外形硬朗馬力強勁直線加速快著稱（當然比不上GTR）~~典型代表福特野馬，雪佛蘭CAMARO，道奇挑戰(zhàn)者，再高一檔就是福特GT，雪佛蘭克爾維特，道奇VIPER，你仔細看這些車都是空間大馬力猛，駕駛風格彪悍野蠻，很多人都說這也是美國人性格中的一部分，但是這一特點造成的結果是美式肌肉車直線王彎道亡，操控性差，燃油經濟性也不好，但是近幾年隨著節(jié)能減排的大環(huán)境，美式肌肉車的發(fā)動機技術也在提高在這些弱點上有了明顯的改善~~~~此外美式跑車最大的優(yōu)勢就是文化傳承性，很多65年以后的肌肉車（60年剛剛誕生肌肉車這個概念)從被二戰(zhàn)后的生育潮時期誕生的嬰兒長大成人后所購買使用，直到這批人為人父為人母后他們的孩子也能使用，簡單的機械結構平民的價格讓美國人對于這種車的選擇上賦予了相當的感情色彩，很多父親在車庫教自己的孩子如何修理保養(yǎng)他們的第一輛車，自由和感性，文化與傳承，冒險與勇氣在生活中通過這些車子延續(xù)了幾十年，一個年輕人開著自己的福特野馬沿著筆直的州級公路駛向遠方，去冒險去探尋自己的人生。60,70,80年代很多的電影都有這樣的鏡頭，不得不說在這一時期美國人和美國的跑車同這個國家共同經歷了輝煌沸騰的年代，所以美國的肌肉車成為懷舊，經典的文化符號。在這一點上日系跑車根本無法抗衡，日本生產出很多好車，但是經典始終無緣，沒有和時代相連的文化傳承性這是日系跑車的一大弱點。至于法拉利這類歐系跑車實際上是有錢人的玩意兒，即使在美國很便宜（相較中國而言）但是普通人的生活也很遙遠~~以美國東部而言一個家庭年平均收入大概在3.5萬美元交了稅和社會保險以及醫(yī)療保險大概剩2.7萬左右以養(yǎng)育一個子女上大學年學費4萬美金不算生活費對比，一輛福特野馬起價是2.2萬一部，而法拉利起價15萬美金，你覺得市場能有多大？其次是后期保養(yǎng)~~福特野馬這樣的美式肌肉車很多零件的更換及維護在自己家的車庫DIY就能解決~~~而歐式跑車如果沒有廠商的特定工具你連螺絲都擰不下來，在美國汽車維修保養(yǎng)的人工費用是按小時計算的，而且貴的要命。至于日本跑車復雜的電路和機械結構，排除維修的復雜性，一旦停產連配件都買不到！相反像福特野馬這樣的美式跑車，69年的車型還買得到零配件，持續(xù)的使用性也是其成為經典的重要因素。 至于你說的帕加尼風之子年產量就是35輛左右，部分型號只生產6,7臺還要分配到全球市場，售價過百萬美金買它比法拉利蘭博基尼難多了，你就覺他能成為經典嗎？最多就是性能非凡的夢想玩具而已，所謂經典必須有被普羅大眾共同感知的機會~~