其首款賽車型號(hào)Pagani Zonda R，這款夢(mèng)幻級(jí)賽車于奧地利首度維也納舉行全球首發(fā)式。Pagani Zonda R是一款全新研發(fā)的終極型號(hào)，這款終極賽車搭載來自奔馳CLK-GTR賽車的AMG 6.0L V12自然吸氣引擎，經(jīng)重新調(diào)校及改造后，可輸出最大功率750ps@7,500rpm，扭矩峰值710Nm；Sequential 六前速序列式波箱，MR驅(qū)動(dòng)布局；以全碳纖維打造的車身，整備質(zhì)量僅為1,100kg。Pagani Zonda R最新公布的售價(jià)高達(dá)140萬歐元。 Pagani Zonda R 0-100km/h加速2.9秒，極速400+km/h

我沒動(dòng)過調(diào)節(jié)，最好成績6秒7。合理使用N2O和提高換檔技術(shù)吧。

SallenS7產(chǎn)自一個(gè)總部設(shè)在加利福尼亞州的小公司。很多人可能沒見過它，有幸駕駛過的更是鳳毛麟角。S7是目前在美國能夠買到的跑得最快的車。0至60英里/小時(shí)加速盡需2.9秒。它不僅是世界上0至60英里/小時(shí)加速時(shí)間最短的公路跑車，也是惟一一輛三秒以內(nèi)從0加速到60英里/小時(shí)的公路跑車。裝配575匹V8發(fā)動(dòng)機(jī)的SallenS7并不是美國超級(jí)車市場(chǎng)的新生代，但絕對(duì)是這一市場(chǎng)的王者。車身：采用管狀鋼結(jié)構(gòu)并輔以碳纖維加固。標(biāo)志性的向上開啟的車門。 藍(lán)博基尼Murcielago引擎：V12發(fā)動(dòng)機(jī)，4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 馬力：7500轉(zhuǎn)時(shí)572匹馬力，5400轉(zhuǎn)650�！っ椎呐ち� 性能：極速每小時(shí)338公里，0-100公里秒之內(nèi)從靜止加速到100公里 尺寸：車身總長超過4.5米，寬約2米 傳動(dòng)：6速變速箱 Pagani，這個(gè)星球上最火熱的跑車制造商，帕加尼從去年9月開始籌劃這部新車，動(dòng)力系統(tǒng)仍舊來自奔馳AMG，采用干式油底殼、輕量化和低重心設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出高達(dá)750hp，扭矩也提升至805 Nm，相比Zonda F提升了96 Nm之多。新車與Zonda F的共用部件僅有10%，懸掛由航空器用阿維昂鋁合金制成，采用全新六前速順序式變速箱和碳纖維車身。新車的軸距、車長和輪距相比Zonda F分別增長了47毫米、394毫米和50毫米。新設(shè)計(jì)的車身擾流件在高速下能獲得充足的下壓力，保證行車穩(wěn)定性。車廂內(nèi)的材料與Zonda F相同，包括高級(jí)碳纖維、阿維昂鋁合金、英科耐爾合金和高級(jí)皮革，每種材料都身價(jià)不菲。如果身處勒芒賽事或者紐布格林賽道仍不能離開音樂，也可以托付帕加尼為你加裝一套高保真汽車音響。 　　 帕加尼出產(chǎn)的跑車歷來都不比法拉利和蘭博基尼便宜，Zonda R的售價(jià)將再創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)將達(dá)到120萬，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是法拉利的旗艦FXX。 這是一部不受拘束且狂野不羈的超跑，也是一部過彎可產(chǎn)生1.5G重力的超跑，更是一部在Nurburgring賽道上做出7分32秒佳績的超跑。而這部超跑，正是來自于Pagani車廠的Zonda R。 Zonda R所搭載的引擎是借將掛載于Mercedes- Benz廠車、CLK GTR的6.0升V12引擎，這具擁有極度狂暴輸出的引擎，擁有750匹馬力與710Nm的最大扭力。在搭配了Pagani新研發(fā)的6速序列式變速箱，并以其輕量化的優(yōu)勢(shì)和Avional懸掛系統(tǒng)的作動(dòng)下，Zonda R的加速性能與極速絕非一般超跑能夠與之齊頭并進(jìn)。而Zonda R的0～100km/h加速相當(dāng)有可能在3.5秒內(nèi)完成，極速則落于350km/ h左右。 在操控性方面，除了車身以碳纖維打造外，底盤也采用碳纖維做為主要材質(zhì)，四油箱設(shè)計(jì)的概念則來自于GT賽事，而在軸距延長了2英吋之后，Zonda R的的行路性也顯得更為平穩(wěn)。而Avional鈦合金懸掛系統(tǒng)，除了可在激烈操駕之余仍擁有絕佳操控性之外，車身提高功能也使得輪胎的更換更為快速。 在車體外觀部分，銳利、明顯的車身空力套件，讓整部Zonda R儼然就是一部GT廠車。從車頭擁有尖銳線條開始、大型進(jìn)氣口、深刻的側(cè)裙，以及最為夸張的車尾大型尾翼、集中排氣管、底部分流器等設(shè)計(jì)，整部Zonda R早已超脫了帥勁超跑的等級(jí)，而直接躍升到GT廠車的水平。這也難怪Zonda R在過彎的同時(shí)能夠抵擋的了1.5G的重力。 而Zonda R的車內(nèi)也同樣流露濃濃的賽事氣息，中控臺(tái)上許多的儀表能夠精確的盼讀出包括油料、速度、轉(zhuǎn)速、引擎等相關(guān)信息。而在超跑車款上極少見的HiFi音響系統(tǒng)，則提供了車主在與其它超跑較勁之余，仍能夠享受絕佳的音樂饗宴。 Azure絕對(duì)是一款高貴的汽車(當(dāng)然也有高貴的價(jià)格)，但它正變得越來越稀有———僅僅只生產(chǎn)50輛終極系列。18英寸的車輪、Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的內(nèi)飾(寶石絨運(yùn)動(dòng)座椅和黑漆裝飾)都具有收藏價(jià)值的特點(diǎn)。同時(shí)，具有2.5噸重量的Azure還難能可貴的擁有穩(wěn)定的軸承。 阿斯頓·馬丁完全按照世界最頂尖的高檔跑車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。其出發(fā)點(diǎn)是界定完美的尺寸、比例及底盤的材質(zhì)。多數(shù)GT都是以已有的豪華轎車為平臺(tái)進(jìn)行改版，但阿斯頓·馬丁卻沒有這么做。因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致車在設(shè)計(jì)與重量方面的折衷，從而失去個(gè)性。 阿斯頓·馬丁采用了獨(dú)特的超輕及超強(qiáng)航空專用咬合鋁材料。并且其獨(dú)一無二的VH（垂直/水平）構(gòu)造使阿斯頓·馬丁擁有汽車工業(yè)行業(yè)內(nèi)最有效力的車身結(jié)構(gòu)。堅(jiān)固的車身有助于駕駛者對(duì)車的掌控，帶給駕駛者更多的安全保障。不同于其它任一種單一材料，這種先進(jìn)的鋁制構(gòu)造賦予了阿斯頓·馬丁非凡的敏捷性、響應(yīng)能力及全部特性。 目前，阿斯頓·馬丁DB9為其所屬系列下的最新產(chǎn)品

　　帕加尼Zonda是中置引擎跑車，由意大利超級(jí)跑車制造商帕加尼（Pagani）生產(chǎn)，并于1999年首次亮相，2011年停產(chǎn)。截至2009年6月，包括測(cè)試版本在內(nèi)，已經(jīng)生產(chǎn)出106部Zonda跑車。Zonda車系包括硬頂版和敞篷版2種，均大量采用碳纖維制造，跑車速度驚人，且數(shù)量極少，因而售價(jià)非常高昂。Zonda的替代車型為帕加尼Huayra，于2011年在日內(nèi)瓦車展上推出。 　　車型簡介 　　帕加尼Zonda堪稱特立獨(dú)行的超級(jí)跑車，帕加尼Zonda F敢與法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zonda皆具有款型，皆具有獨(dú)特的上空魅力、超強(qiáng)的動(dòng)力性能，以及承襲自帕加尼手工制作的尊榮質(zhì)感，使得限量生產(chǎn)的帕加尼Zonda超級(jí)跑車，身價(jià)益發(fā)不凡。 　　帕加尼Zonda的造型經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試，其深下頷進(jìn)氣壩、車尾擾流板和氣流擴(kuò)散器，可以在297公里/小時(shí)的高速時(shí)對(duì)車身產(chǎn)生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公里/小時(shí)的超高時(shí)速下，仍然可以四平八穩(wěn)。 　　Zonda造型的優(yōu)美程度，令眾多跑車制造商相形見絀。整體車型設(shè)計(jì)最令人嘆為觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設(shè)計(jì)極為特別，而且散發(fā)出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機(jī)的車尾排氣管已成為這輛Super car的注冊(cè)商標(biāo)。[1] 　　一些早期Zonda車型的設(shè)計(jì)由F1冠軍范吉奧（Juan Manuel Fangio）完成，這款車最初被命名為“Fangio F1”，但在1995年范吉奧去世后，被重命名為Zonda，意為“安第斯山脈之風(fēng)”。 　　Pagani汽車公司帕加尼汽車公司（Pagani Automobili S.p.A.），帕加尼Zonda F是一家意大利的跑車及碳纖維制造商，公司由Horacio Pagani創(chuàng)立于1992年，總部位于摩德納（Modena）附近的San Cesario sul Panaro。Horacio Pagani曾做過蘭博基尼公司的組裝工人，后于1988年成立帕加尼復(fù)合材料研究公司（Pagani Composite Research），公司與蘭博基尼在許多項(xiàng)目上有過合作，包括蘭博基尼Countach（25周年版）、P140 Concept、蘭博基尼Diablo。在20世紀(jì)80年代末，帕加尼開始設(shè)計(jì)自己的汽車，即“C8項(xiàng)目”，帕加尼計(jì)劃借獲得5次F1冠軍的Juan Manuel Fangio之名，將C8命名為“Fangio F1”。[2] 　　關(guān)于帕加尼的歷史、車型和其他相關(guān)信息，百科詞條“帕加尼”有詳盡的描述，本詞條便不再贅述。請(qǐng)點(diǎn)擊擴(kuò)展閱讀2（擴(kuò)展閱讀1為帕加尼全球官方網(wǎng)站）。編輯本段Zonda車型列表 　　帕加尼Zonda這一車系下包含多款車型，有：帕加尼Zonda R 1999年 Pagani Zonda C12 　　2000年 Pagani Zonda C12 S 　　2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3 　　2003年 Pagani Zonda GR 　　2004年 Pagani Zonda C12 S Monza 　　2005年 Pagani Zonda F (C12 F) 　　2006年 Pagani Zonda Roadster F 　　2007年 Pagani Zonda R Clubsport 　　2008年 Pagani Zonda R 　　2009年 Pagani Zonda Cinque 　　2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster 　　2011年 Pagani Zonda Tricolore[2]編輯本段Zonda車系詳解 　　1999 Pagani Zonda C12 　　帕加尼Zonda C12可以說是面向全球的第一款帕加尼，1999年在日內(nèi)瓦車展亮相。它使用奔馳的M120 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)到340km/h。在5200轉(zhuǎn)每分時(shí)產(chǎn)生402匹馬力（300KW），在3800轉(zhuǎn)每分時(shí)扭矩達(dá)到571牛米。6.0升排量的原型車只生產(chǎn)了5輛，直到2002年C12還是可以訂購的，雖然那時(shí)新的C12 S早就推出了。5臺(tái)原型車中，有一輛是用來搞碰撞試驗(yàn)的，而另外一輛用作展覽用車，剩下的就賣給客戶，價(jià)格不菲，每輛32萬美元。C12能在4.2秒內(nèi)從0加速到97km/h，用8.2秒加速到160km/h。然后從97km/h開始剎車至靜止，制動(dòng)距離為34米。 　　2000 Pagani Zonda C12 S 　　帕加尼Zonda C12 S搭載奔馳AMG的7.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出542匹最大馬力，從0加速到97KM/H縮短到驚人的3.7秒，加速到160KM/H只用7.5秒。最高時(shí)速達(dá)到350KM/H。C12 S是C12的改進(jìn)版，車身有些細(xì)節(jié)已經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，并換上新的更輕的離合器和更優(yōu)良的排放系統(tǒng)，車重比C12輕了10千克。它的標(biāo)價(jià)是35萬美元，C12 S總計(jì)只生產(chǎn)了15臺(tái)。 　　2002 Pagani Zonda C12 S 7.3 　　帕加尼Zonda C12 S 7.3顧名思義，AMG的V12引擎再次獲得升級(jí)，排量上升至7.3升，最大馬力555匹，峰值扭矩750牛米。加速性能也再次提升，從0加速到97KM/H縮短為3.5秒，能在7.3秒內(nèi)完成從0加速到160KM/H。最高時(shí)速達(dá)到360KM/H，似乎已經(jīng)超越了法拉利恩佐。帕加尼原計(jì)劃生產(chǎn)40輛C12 S 7.3，其中有9輛是敞篷版的。事實(shí)上，因?yàn)樾枨罅康脑黾�，�?005年C12 S 7.3再次生產(chǎn)，并于2004年的日內(nèi)瓦國際車展發(fā)布了敞篷版本的Zonda C12 S Roadster，限量生產(chǎn)40臺(tái)。根據(jù)《Motor Trend》汽車雜志的報(bào)道，截止到2006年一月共生產(chǎn)了60輛。 　　2003 Zonda GR 　　帕加尼Zonda GR的研發(fā)是從2002年十二月開始的。盡管帕加尼跑車性能很出色，可是四年過去了還沒涉足重要的汽車運(yùn)動(dòng)賽事。于是有幾位賽車運(yùn)動(dòng)公司的持股人共同成立了一家新公司，名稱是Carsport Zonda，創(chuàng)建目的是專門加工制造帕加尼賽車。他們獲得了帕加尼公司的授權(quán)，專門負(fù)責(zé)研發(fā)和銷售獨(dú)家改版的帕加尼跑車，第一輛GR就是在Modena的Carsport廠房花幾個(gè)月時(shí)間打造出來。GR是建立在C12 S的平臺(tái)上的，共享同樣的碳纖維底盤和前后管狀框架結(jié)構(gòu)。為了提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，車子的前后都加了空力裝置，還有改良過的車頂。根據(jù)國際汽聯(lián)的規(guī)則，車子的寬度是兩米。車重減輕到1100千克。懸掛系統(tǒng)已全新設(shè)計(jì)，還有車輪和制動(dòng)盤也經(jīng)過專業(yè)升級(jí)。發(fā)動(dòng)機(jī)前的水箱散熱器變得更大，并增加了新的變速箱冷卻系統(tǒng)。經(jīng)過加工的風(fēng)之子的確要比原廠車性能好了一些，從0加速到97KM/H再次被縮短了，變成3.3秒。在轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)每分時(shí)功率輸出為592匹馬力。只是最高時(shí)速僅為346KM/H，不過經(jīng)過調(diào)校后還可以增加。整車的售價(jià)是32.5萬美元。 　　2004 Zonda C12 S Monza 　　2004年，新的帕加尼C12 S Monza在巴黎車展上首發(fā)，C12 S Monza可以理解為C12 S GR的街版。Monza版的C12 S是按賽車標(biāo)準(zhǔn)打造的，但可用作日常使用。Monza版的車身線條很大程度是來自GR的，畢竟GR是最能反映高調(diào)的賽車運(yùn)動(dòng)特征。Monza版的改動(dòng)如下：發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出超過440KW，冷卻系統(tǒng)也經(jīng)過改進(jìn)�？諝鈩�(dòng)力變得更完善，前后擴(kuò)散器、尾翼都有所不同，這些都使得速度有所提高。另外變速比得到了優(yōu)化，因?yàn)檐囎討?yīng)用了大量新材料零件，使得整車“體重”變輕了，包括聚碳酸酯側(cè)面車窗；排氣管加了消聲器。內(nèi)飾也有點(diǎn)改動(dòng)，踏板不同，還有方向盤、座椅也更新了，并在駕駛艙內(nèi)加防滾架。加大尺寸的制動(dòng)盤和調(diào)得更硬的懸掛都屬于追求極致性能的裝備。 　　2005 Pagani Zonda F (C12 F) 　　目前帕加尼最知名的車型可以說是C12 F了，它的硬頂版最初是在2005年的日內(nèi)瓦車展亮相。它同樣使用前作龐大的7.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但性能有所提高，功率輸出增加到443KW。Zonda F還有個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)版，功率輸出更大，為502KW。從0加速到100KM/H僅需3.5秒，最高速超過346KM/H，稍加調(diào)校后極速還可以到達(dá)更高。另外，它從300KM/H開始制動(dòng)到靜止的成績也是所有車中最好的。Zonda F賽車運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力/車重比率為384瓦/千克，相比之下，法拉利恩佐就要遜色點(diǎn)了，僅為356瓦/千克。Zonda F是真真正正跑得快的超級(jí)跑車，之所以這么說，是因?yàn)椴粌H它有極高的時(shí)速，而且有極高的過彎速率。它的賽車運(yùn)動(dòng)版曾在著名的德國Nürburgring賽道上跑出最好的單圈成績（7分27秒82），打破了保時(shí)捷Carrera GT獨(dú)占寶座的記錄。ZONDA F的產(chǎn)量極低，只限量生產(chǎn)25臺(tái)，它的規(guī)格不符合美國環(huán)保局的要求。因此，這代ZONDA F并沒有公開在美國銷售，不過它無與倫比的性能和外表依然贏得了美國年輕人的青睞，通過非法手段得到它的美國性能車迷也大有人在。帕加尼計(jì)劃在2009年推出下一代車型（內(nèi)部編號(hào)C9）以適應(yīng)美國市場(chǎng)。 　　2006 Zonda Roadster F 　　很多人認(rèn)為像Zonda F那么漂亮的車若是沒有敞篷版那就可惜了，的確，不僅是沒錢一族這么想，富貴一族也這么認(rèn)為�！翱蛻艟褪巧系邸保�因而帕加尼為了迎合客戶口味就推出了更拉風(fēng)的Zonda Roadster F。不過那又不是傳統(tǒng)的Roadster，既不是軟頂也不是硬頂，而是軟硬頂！即后部分是帆布的，前部分是碳纖維的。Zonda Roadster F采用全碳素纖維打造車身，這在跑車領(lǐng)域都是比較少見的。這樣設(shè)計(jì)雖然折篷麻煩了些但卻能減輕車重從而提高性能，而且也保障了乘客安全。由于Zonda Roadster F采納了專業(yè)賽車的設(shè)計(jì)思路，故一切都變得簡潔，它采用賽車的車身框架和結(jié)構(gòu)，采用賽車的輕量化材料。Zonda Roadster F重量僅有1230千克。不過高科技和優(yōu)質(zhì)的工藝決定了它仍舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏離大眾化道路，價(jià)格太高了，以至于它的產(chǎn)量仍被限制在25輛左右。 　　2007 Zonda R Clubsport 　　如果你認(rèn)為前文介紹的幾輛簡直貴得太離譜，那么Zonda R ClubSport更是貴得天方夜譚。估價(jià)為120萬美元。Zonda ClubSport（下文簡稱CS）2007才在日內(nèi)瓦車展亮相。它仍舊采用奔馳AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上特殊的設(shè)計(jì)使得它動(dòng)力更大。以至于它的地位提升了一個(gè)等級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是法拉利恩佐之類的級(jí)別，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂M(fèi)C12。雖然這些車都有酷似專業(yè)賽車的造型，但實(shí)際上并不符合國際正式比賽的要求，那么它們定位的客戶群都是些什么人？就是那些有N多金錢但又熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的人，他們常常有財(cái)力自己組建各自的私人比賽，可以自己租場(chǎng)地自己定規(guī)則，而無需受國際賽事規(guī)則的影響。像這類車，有錢都不一定能買到，就如法拉利FXX。雖然CS的造型和帕加尼車系家族的其他成員很相似，但事實(shí)上整車只有10%的部分是和前作相同的，其他都是全新的。 　　碳纖維打造的底盤中心架上一個(gè)帶防滾罩的駕駛艙和集成四個(gè)油箱，和GT賽車類似。軸距被伸長了47毫米以利于提高車子穩(wěn)定性。前后框架使用阿維昂鋁合金材料全新設(shè)計(jì)，用于與新設(shè)計(jì)的交叉懸掛搭配。四個(gè)車輪可以方便拆卸，類似專業(yè)F1。車子分布了許多傳感器，用于收集四個(gè)車輪行駛過程中產(chǎn)生的空氣下壓力信息，這套系統(tǒng)能允許車主根據(jù)路況調(diào)節(jié)設(shè)置還有提高彎道技術(shù)。除了軸距增加了，車身長度也增長了394毫米。車身和空氣動(dòng)力改進(jìn)原件都為了提供最大的空氣下壓力。它那又寬又扁又尖的前臉，它那碩大無比的尾翼，車底盤完全封閉，不突出一點(diǎn)零件，以免行駛過程中過低的底盤與地面相擦那就會(huì)車毀人亡了。車身采用了碳纖維，由于跑得快就得需要呼吸更多的空氣（其實(shí)更多是為了散熱），因此車身上長了不少“鼻孔”，包括車頂?shù)�、車身�?cè)面的……終極版本的Zonda擁有750匹的驚人馬力，峰值扭力達(dá)到了709牛米，此外碳纖維高性能進(jìn)氣系統(tǒng)，比賽專用多片式離合器，帶有陶瓷散熱涂層的F1賽車排氣系統(tǒng)都為巔峰裝備，傳動(dòng)系為六速順序式波箱。和很多超級(jí)跑車一樣，CS的內(nèi)飾也是不圖奢華刺眼，實(shí)用才是最根本的。這樣一來，內(nèi)飾就變得簡潔多了，沒有GPS和車載電視、電腦，只有一些必要的儀表和顯示行駛參數(shù)、傳感器反饋數(shù)據(jù)的設(shè)備。座椅也是為車主量身定做的。[3]2010 Zonda Tricolore 　　帕加尼于2010年9月11、12日在Rivolto機(jī)場(chǎng)慶祝50周年生日時(shí)， 　　帕加尼Zonda Tricolore 　　推出一款新車Zonda Tricolore。“Tricolore”來自于意大利語，原意是三色箭，是速度與魅力的象征。預(yù)計(jì)此車售價(jià)將為176萬美元（約合人名幣1200萬元）。[4] 　　帕加尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque的理念而設(shè)計(jì)的，相比之下Zonda Tricolore有許多特別之處。車身前后都裝載了LED車燈，其設(shè)計(jì)風(fēng)格與飛機(jī)燈組相似。 　　Tricolore的進(jìn)氣口也不同于Cinque，在Tricolore上使用的是小型的垂直型進(jìn)氣口，位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上方，并配以法式三色條帶。車身側(cè)面使用了藍(lán)色拋光裝飾，給人極深的印象。據(jù)了解，Zonda Tricolore將在2011年的日內(nèi)瓦車展上正式展出。 　　2010 Zonda HH 　　意大利的著名汽車制造商帕加尼在2010年一直都是新聞?lì)^條的對(duì)象，因?yàn)榕良幽犸L(fēng)之子R在紐博格林賽道上創(chuàng)下了最快的速度。而就在8月份，帕加尼再次發(fā)布了一款全球限量一輛的車型，新車命名為Zonda HH。[5] 　　一位不知名的美國買家拿到了這款特別版本，同時(shí)也是全球唯一的一輛帕加尼Zonda HH，同時(shí)該車的第一批照片也被曝光。這款車有著Zonda Cinque以及Zonda F Roadster的影子，并且在2010年秋天的法國巴黎國際車展上面，有幸會(huì)第一次親眼見到這款車。 　　 　　帕加尼Zonda HH 　　對(duì)于這樣一家專門制造超級(jí)跑車的車廠來說，在制造與開發(fā)成本的考慮基礎(chǔ)上，如何擴(kuò)充產(chǎn)品線，絕對(duì)不是其首要目標(biāo)，但是為了避免過于單調(diào)的產(chǎn)品線，推出各式的限量版車型，則會(huì)是一個(gè)比較理想的做法。帕加尼也不想把這款車型投產(chǎn)，而是作為一款實(shí)驗(yàn)測(cè)試用車推出，當(dāng)然其車身上均是帕加尼最好的零件及技術(shù)。 　　至于車子的發(fā)動(dòng)機(jī)部分則應(yīng)該是來自于梅賽德斯-奔馳的7.3升V-12汽缸版本，最大輸出功率達(dá)到680馬力，扭矩峰值也十分的驚人，為576磅·英尺。估計(jì)Zonda HH的重量也會(huì)控制在1210公斤左右。車子可以在3.4秒之內(nèi)從靜止加速到一百公里每小時(shí)的速度，極速更是超過了217英里每小時(shí)。這樣的表現(xiàn)對(duì)于一款敞篷車來說，的確是非常不錯(cuò)的。 　　售價(jià)方面，廠方目前還是對(duì)Zonda HH保持高度神秘。至于車子的價(jià)格則有著和任意一款Zonda都差不多的特征，那就是貴，尤其是對(duì)于一款特別版本來說，不貴才更奇怪，估計(jì)售價(jià)在7位數(shù)美元以上。不過可以了解的是，就算有充足的資金，這款車也是一車難求。 　　目前帕加尼官方僅發(fā)布了這款神秘超跑的預(yù)熱圖片，Zonda HH將會(huì)采用藍(lán)色傳統(tǒng)涂裝，大量碳纖維材料、陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)、藍(lán)色制動(dòng)卡鉗、賽車專用輪圈及Pirelli P Zero高性能輪胎。但是卻對(duì)車子沒有任何的評(píng)論與發(fā)言。