你這個(gè)問題問得不對(duì)，我看了一下，你是想問壓縮機(jī)的油壓控制閥在哪吧？ 一般在缸體的外部，小型2缸這個(gè)范圍太廣，你有沒有具體一點(diǎn)的型號(hào)？ 我又問了一下我爸，他說潤(rùn)滑油壓差控制器倒是挨著曲軸箱的。因?yàn)闈?rùn)滑油壓差是液壓泵出口處油壓與曲軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油壓差。為保證壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的良好潤(rùn)滑，并保證有些壓縮機(jī)輸氣量控制機(jī)構(gòu)（如：液壓缸一拉桿頂開機(jī)構(gòu)）的正常動(dòng)作，必須控制潤(rùn)滑油壓差。為此，液壓泵入口與液壓泵出口分別與潤(rùn)滑油控制器上的低壓入口和高壓出口接通。當(dāng)液壓泵出、入口之間的壓力差過高或過低時(shí)，控制器動(dòng)作，切斷壓縮機(jī)電源，電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。他是這么說的，你還有什么疑問么？

　　活塞式制冷壓縮機(jī)的基本構(gòu)造　　活塞式制冷壓縮機(jī)主要由機(jī)體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調(diào)節(jié)裝置、油循環(huán)系統(tǒng)等部件組成�！　�1、機(jī)體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強(qiáng)度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個(gè)整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機(jī)構(gòu)及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對(duì)位置的本體。汽缸采用汽缸套結(jié)構(gòu)，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便于當(dāng)汽缸套磨損時(shí)維修或更換。因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便。　　2、曲軸：曲軸是活塞式制冷壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過連桿改變?yōu)榛钊�的往�?fù)直線運(yùn)動(dòng)。曲軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉(zhuǎn)的交變復(fù)合負(fù)載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般采用40、45或50號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛造，但現(xiàn)在已廣泛采用球墨鑄鐵（如QT50－1.5與QT60－2等）鑄造。　　3、連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并把動(dòng)力傳遞給活塞對(duì)汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。　　連桿體在工作時(shí)承受拉、壓交變載荷，故一般用優(yōu)質(zhì)中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多采用工字形截面且中間鉆一長(zhǎng)孔作為油道�！　∵B桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環(huán)槽并鉆有油孔，內(nèi)表面開有軸向油槽�！　∵B桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便于裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內(nèi)一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列制冷壓縮機(jī)都采用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應(yīng)的地方也開有油孔�！　∵B桿螺栓用于連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機(jī)構(gòu)中受力嚴(yán)重的零件，它不僅受反復(fù)的拉伸且受振動(dòng)和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴(yán)重事故。所以對(duì)連桿螺栓的設(shè)計(jì)、加工、裝配均有嚴(yán)格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等制造，且采用細(xì)牙螺紋，其安裝時(shí)要求有一定的預(yù)緊力，以免在載荷變化時(shí)連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動(dòng)敲擊，加速機(jī)器零件的損壞。但預(yù)緊力過大也是不利的。所以在上緊連桿螺栓時(shí)，最好用扭力扳手按說明書規(guī)定施力。　　當(dāng)8≤d≤18時(shí)，連桿螺栓上緊力：　　F＝977.2-397.613d+63.2d2－4.91042d3＋0.1875d4－0.0028125d5　　4、活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環(huán)的總稱。活塞組在連桿帶動(dòng)下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，從而與汽缸等共同組成一個(gè)可變的工作容積，以實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣等過程�！　』钊�---活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國(guó)系列制冷壓縮機(jī)的活塞均采用筒形結(jié)構(gòu)，它由頂部、環(huán)部和裙部三部分組成�；钊�頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環(huán)部的外圓上開有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，環(huán)槽的深度略大于活塞環(huán)的徑向厚度，使活塞環(huán)有一定的活動(dòng)余地�；钊�裙部在汽缸中起導(dǎo)向作用并承受側(cè)壓力�！　』钊�的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在制冷壓縮機(jī)中應(yīng)用較廣，但由于鑄鐵活塞的質(zhì)量大且導(dǎo)熱性能差，因此，近年來系列制冷壓縮機(jī)的活塞都采用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性能好，表面經(jīng)陽極處理后具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機(jī)械強(qiáng)度低、耐磨性差也差�！　』钊�銷---活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時(shí)承受復(fù)雜的交變載荷�；钊�銷的損壞將會(huì)造成嚴(yán)重的事故，故要求其有足夠的強(qiáng)度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號(hào)鋼、20Cr鋼或45號(hào)鋼制造。　　活塞環(huán)---活塞環(huán)包括汽環(huán)和油環(huán)。汽環(huán)的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環(huán)的鎖口泄漏，多道汽環(huán)安裝時(shí)鎖口應(yīng)相互錯(cuò)開。油環(huán)的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的潤(rùn)滑油。汽環(huán)可裝一至三道，油環(huán)通常只裝一道且裝在汽環(huán)的下面，常見的油環(huán)斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環(huán)安裝時(shí)斜面應(yīng)向上�！　�5、汽閥與軸封：汽閥是壓縮機(jī)的一個(gè)重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的輸汽量、功率損耗和運(yùn)轉(zhuǎn)的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機(jī)并使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個(gè)工作過程。由于閥門啟閉工作頻繁且對(duì)壓縮機(jī)的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時(shí)的流動(dòng)阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應(yīng)光滑，啟閉及時(shí)、關(guān)閉嚴(yán)密，堅(jiān)韌、耐磨，工作可*�！　≥S封---軸封的作用在于防止制冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓時(shí)，防止外界空氣漏入。因此，軸封應(yīng)具有良好的密封性和安全可*性、且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便、并具有一定的使用壽命�！　≥S封裝置主要有機(jī)械式和填料式兩種。目前常用的機(jī)械式軸封主要有摩擦環(huán)式和波紋管式。其中，國(guó)產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機(jī)大都采用摩擦環(huán)式軸封，這種軸封由活動(dòng)環(huán)(摩擦環(huán)）、固定環(huán)、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個(gè)“0”形耐油橡膠圈所組成�；顒�(dòng)環(huán)槽內(nèi)嵌一橡膠密封圈并與活動(dòng)環(huán)一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動(dòng)環(huán)與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動(dòng)環(huán)緊貼在固定環(huán)上。工作時(shí)彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動(dòng)環(huán)隨同曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，固定環(huán)及其上的橡膠圈則固定不動(dòng)。故工作時(shí)活動(dòng)環(huán)和固定環(huán)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，緊貼的摩擦面起防止制冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動(dòng)環(huán)之間的間隙，固定環(huán)上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內(nèi)潤(rùn)滑油外泄的作用�！　�6、能量調(diào)節(jié)裝置：在制冷系統(tǒng)中，隨著冷間熱負(fù)荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機(jī)的制冷量亦應(yīng)作必要的調(diào)整。壓縮機(jī)制冷量的調(diào)節(jié)是由能量調(diào)節(jié)裝置來實(shí)現(xiàn)的，所謂壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)裝置實(shí)際上就是排氣量調(diào)節(jié)裝置。它的作用有二，一是實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的空載啟動(dòng)或在較小負(fù)荷狀態(tài)下啟動(dòng)，二是調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的制冷量。壓縮機(jī)排氣量的調(diào)節(jié)方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用于順流式壓縮機(jī)；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調(diào)節(jié)方法是一種廣泛應(yīng)用的調(diào)節(jié)方法，國(guó)產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機(jī)，均采用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置，　　頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置的原理很簡(jiǎn)單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側(cè)，故該汽缸無排氣量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)輸氣量的目的即能量調(diào)節(jié)�！　№旈_吸氣閥片能量調(diào)節(jié)裝置可分為執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和油分配機(jī)構(gòu)三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個(gè)凸圓，分別嵌在兩個(gè)汽缸套外部的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)中。若不向油缸中供油，由于油活塞左側(cè)彈簧的作用，油活塞處于油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，于是該汽缸卸載。當(dāng)壓力油經(jīng)油分配閥向油缸供油時(shí)，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動(dòng)，并通過拉桿上的凸圓使轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，相應(yīng)地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處)，這時(shí)吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上并可以自由啟閉，則該汽缸處于工作狀態(tài)。　　壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于機(jī)器尚未轉(zhuǎn)動(dòng)，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實(shí)現(xiàn)了空載啟動(dòng)�！　∥覈�(guó)系列活塞式制冷壓縮機(jī)，以兩個(gè)汽缸為一組，即每一個(gè)油活塞和拉桿控制兩個(gè)汽缸。8AS—12.5型壓縮機(jī)的油分配閥上標(biāo)有0、1/4、1/2、和1五個(gè)擋位，也就是說可以根據(jù)制冷量的需要，使制冷量按0、25％、50％、75％及100％來進(jìn)行調(diào)節(jié)。　　利用卸載裝置來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的制冷量，比采用溫度控制器和低壓繼電器來控制壓縮機(jī)的停、開要好得多。特別是大功率的電動(dòng)機(jī)，停開過于頻繁是電源所不允許的�！　』钊�式壓縮機(jī)檢修規(guī)程　　小修一般不進(jìn)行無負(fù)荷試車；中修無負(fù)荷試車2小時(shí)，大修4小時(shí)�！　�3.4.2連桿螺栓必須用放大鏡或探傷檢查是否有裂紋，連桿螺栓擰緊時(shí)的伸長(zhǎng)不超過原有長(zhǎng)度的千分之一，殘余伸長(zhǎng)超過原有長(zhǎng)度的千 OD/GW分之二時(shí)應(yīng)更換�！　�2.2.3檢查修理或更換活塞、活塞環(huán)、導(dǎo)向環(huán)及活塞桿�！　�OD/GW 表七 單位:毫米3.9.4活塞環(huán)在專用檢驗(yàn)工具內(nèi)，其徑向間隙應(yīng)符合表八規(guī)定，并用燈光檢驗(yàn)時(shí)整個(gè)園周上漏光不多于兩處，總長(zhǎng)不超過45°,且距開口處不小于30°。　　3.1.5中體滑道的中心線與裝氣缸的定位止口中心線不同軸度不大 OD/GW于0.03毫米�！　�4.1.1.2拆除進(jìn)排氣閥，加裝金屬絲網(wǎng)�！　”矶� 單位：毫米3.3.5定位主軸瓦的軸向間隙為0.02～0.30毫米。　　2.3.2解體、清洗整臺(tái)壓縮機(jī)。　　1檢修周期： 小修3個(gè)月;中修6-12個(gè)月;大修12-24個(gè)月�！　�3.8.5氣缸與滑道的不同軸度不得大于0.05毫米/米�！　�3.檢修方法3.1 進(jìn)行拆卸檢修前必須確認(rèn)已切斷電機(jī)電源，并關(guān)閉物料進(jìn)、出口閥門�！　�3.10.2閥座結(jié)合面不應(yīng)有劃痕、麻點(diǎn)，閥片與閥座應(yīng)接觸良好�！　�2.2.7檢查、修理或更換全部的壓力表、溫度計(jì)、安全閥和循環(huán)閥�！　�3.5.2十字頭銷或活塞銷最大磨損不允許超過表三規(guī)定�！　�4.2驗(yàn)收檢修質(zhì)量符合本規(guī)程要求，檢修記錄齊全、準(zhǔn)確、試車正常，即可按規(guī)定辦理驗(yàn)收手續(xù)，移交生產(chǎn)。　　3.7.2密封原件安裝前均需研磨刮配，平面和徑向密封面應(yīng)均勻接觸；每平方厘米不少于5-6個(gè)色印,接觸面積不少于80％�！　�3.2.5主軸頸與曲柄銷最大磨損量（磨成橢園或錐形）見表一�！　�4.1.1.4盤車兩圈無異常現(xiàn)象�！　�3.6.4活塞裝在壓縮機(jī)上后，用盤車的方法測(cè)量活塞桿的擺動(dòng)量，其值不得超過0.10毫米/米�！　�2.3.3檢查十字頭部件、曲軸部件、十字頭滑道的磨損情況，必要時(shí)修理或更換。　　3.3.2軸承合金的磨損量不得超過原厚度的1／3�！　�2檢修內(nèi)容：2.1小修：2.1.1檢查并緊固各連接螺栓、地腳螺栓和十字頭銷。　　3.8.6氣缸水壓試驗(yàn)壓力為操作壓力的1.5倍,氣缸冷卻水套的試驗(yàn)壓力為0.5MPa，不允許滲漏�！　�4.1.7 工質(zhì)負(fù)荷試車應(yīng)達(dá)到如下要求：4.1.7.1 進(jìn)排氣溫度不得超過設(shè)計(jì)溫度10℃�！　”砣� 單位：毫米3.5.3十字頭滑板與滑道之間的間隙按表四選取，超過極限間隙應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或修理�！　�2.2.8檢查、清洗或更換逆止閥�！　�h為活塞環(huán)高度。　　表一 單位:毫米3.2.6曲柄銷和主軸頸因磨損變形而需機(jī)械加工的，其加工減小量不得超過原軸頸的1％�！　�2.3.8 檢查調(diào)整飛輪跳動(dòng)量�！　�2.1.6檢查調(diào)整傳動(dòng)帶或聯(lián)軸器。　　4.1.1.3開啟冷卻水系夾套保溫呼吸閥統(tǒng)、電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、注油器系統(tǒng)，而且檢查水壓、油壓、和注油器上油情況�！　�OD/GW表十二 單位：毫米4.1.5 無負(fù)荷試車結(jié)束后，檢查各連接件無松動(dòng)、異常磨損等現(xiàn)象即可進(jìn)行空氣負(fù)荷試車，空氣負(fù)荷試車的時(shí)間規(guī)定如下：中修2小時(shí)，大修4小時(shí)�！　�2.3.9檢查及修理基礎(chǔ)。　　表八 單位:毫米表九 單位：毫米3.9.5活塞環(huán)的端面不平度應(yīng)符合表九的規(guī)定；活塞環(huán)彈力允許偏差20％�！　�2.2中修：2.2.1包括小修內(nèi)容。　　2.3.4修理更換氣缸套，并進(jìn)行水壓試驗(yàn)，未經(jīng)修理過的氣缸使用6年后需試壓一次�！　�3.7填料箱密封3.7.1金屬或塑料的密封原件不允許有劃痕、損傷等缺陷�！　�3.3.3軸瓦與軸、瓦殼與機(jī)體或連桿大小頭體應(yīng)均勻接觸，用涂色法檢查時(shí)，軸瓦與軸不小于2～3個(gè)印／平方厘米，瓦殼與機(jī)體或連桿大小頭體接觸面積不小于70％�！　�2.1.2檢查及清除氣閥部件上的結(jié)焦及污垢�！　∈�字頭滑板與滑道應(yīng)接觸均勻，面積不少于70％，每平方厘米不少于2個(gè)色印。　　OD/GW2.2.9檢查清掃冷卻水系統(tǒng)。　　4.1.7.2 進(jìn)排氣壓力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，流量不小于原流量的90％。　　3.10閥片與閥座3.10.1閥片表面應(yīng)平整光潔，不允許有裂紋、傷痕、麻點(diǎn)等缺陷�！　�3.2.7曲軸安裝的水平度不大于0.10毫米／米�！　�3.4.3連桿螺栓與螺母擰緊后，作好防松措施�！　�3.2 曲軸3.2.1 曲軸進(jìn)行探傷或放大鏡檢查，不允許有裂紋等缺陷。　　4.1.7.5潤(rùn)滑油系統(tǒng)、氣缸注油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)正常�！　�3.6.2活塞桿的最大磨損不得超過表五的規(guī)定表五 呼吸閥 單位：毫米3.6.3活塞桿的不直度不大于0.05毫米/米�！　�3.3軸瓦和滾動(dòng)軸承3.3.1軸承合金與瓦殼結(jié)合必須良好，不應(yīng)有裂紋、氣孔和分層，表面不允許有碰傷、劃痕等缺陷�！　�OD/GW3.10.4氣閥組裝完畢后用煤油試漏，五分鐘不超過5滴。　　3.2 4檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3.1機(jī)座與中體3.1.1機(jī)座的縱向和橫向水平度偏差不得超過0.05毫米／米�！　�4.1.6 工質(zhì)負(fù)荷試車，中修為8小時(shí)，大修為24小時(shí)，按銘牌壓力試車，方法與空氣負(fù)荷相同�！　�2.2.4檢查、刮研連桿大頭瓦和小頭瓦，調(diào)整間隙或更換�！　�3.9.8對(duì)于非鑄鐵活塞環(huán)其接口間隙及軸向間隙按下列二個(gè)公式計(jì)算： 接口間隙A＝Dá(t2－t1) 軸向間隙B＝há(t2-t1) D為活塞環(huán)外徑. t2為活塞環(huán)工作時(shí)溫度,通常取氣體排出溫度. t1為檢驗(yàn)間隙時(shí)溫度. 為非鑄鐵活塞環(huán)的線脹系數(shù)(但其值與組分、成型工藝、溫度都有較大的變化）�！　�2.3.7曲軸、十字頭銷、連桿、連桿螺栓、活塞桿進(jìn)行探傷檢查�！　�4.1.4經(jīng)二次啟動(dòng)后無異常現(xiàn)象即可進(jìn)行無負(fù)荷試車，無負(fù)荷試車時(shí)摩擦付的最高溫度不得超過60℃，基礎(chǔ)振動(dòng)不得超過表十二的規(guī)定�！　�2.1.5檢查及修理注油器、逆止閥、油過濾網(wǎng)、油管接頭等潤(rùn)滑系統(tǒng)�！　�3.9.3 活塞中心與活塞桿孔中心的不同軸度不大于0.02-0.05毫米,活塞桿孔中心與活塞軸肩支承面的垂直度不大于0.02毫米/100毫米,活塞環(huán)槽兩端面應(yīng)垂直于活塞桿孔,其不垂直度不大于0.02毫米/100毫米�！　�OD/GW3.6活塞桿3.6.1活塞桿應(yīng)進(jìn)行探傷或放大鏡檢查不允許有裂紋。　　2.3大修：2.3.1包括中修內(nèi)容。　　3.2.9曲軸鍵槽損壞后，可根據(jù)損壞的情況適當(dāng)加大，最大可按標(biāo)準(zhǔn)尺寸增大一級(jí)，結(jié)構(gòu)和受力情況允許時(shí)，可在距離原鍵槽120度位置上另加工鍵槽�！　�3.8.2檢查氣缸的橢園度、不柱度，均勻磨損值超過表六規(guī)定的范圍時(shí),應(yīng)鏜缸或鑲缸套�！　�3.3.7當(dāng)連桿小頭襯套為銅合金襯套直接壓入時(shí)，其與連桿體的配合為H7／s6。　　3.10.5聯(lián)軸器: 聯(lián)軸器的找正偏差應(yīng)符合表十一的規(guī)定�！　�3.8氣缸3.8.1氣缸內(nèi)表面應(yīng)光潔，無裂紋、砂眼、銹疤和拉毛；運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)現(xiàn)拉毛出現(xiàn)溝槽，其超過1/4園周或溝槽深度超過0.2-0.5毫米時(shí),應(yīng)鏜缸或鑲缸套。　　3.3.6連桿小頭襯套如采用銅合金直接壓入時(shí)，其間隙為（0.0006～0.0012)d;如采用軸承合金時(shí)其間隙為(0.0004～0.0006)d(d為十字頭銷的直徑)。　　3.9活塞與活塞環(huán)3.9.1活塞與活塞環(huán)表面應(yīng)光滑無裂紋、砂眼、傷痕等缺陷。　　3.1.2機(jī)座與中體的貼合面對(duì)軸承中心線的不平行度不大于0.02毫米／100毫米。　　2.2.5檢查、調(diào)整主軸瓦間隙或更換主軸瓦。　　3.5活塞銷、十字頭、十字頭銷和滑道�！　�4.1.2瞬時(shí)啟動(dòng)，檢查各部位有無全天候呼吸閥障礙異聲等�！　�4.1.7.6填料箱無明顯泄漏，其他各密封無泄漏�！　�4.1.7.7壓縮機(jī)基礎(chǔ)在工作時(shí)的雙振幅不得超過表十二所規(guī)定的數(shù)值�！　�3.2.3主軸頸中心線與曲柄銷中心線不平行度不大于0.02毫米／100毫米,各主軸頸的不同軸度不大于0.03毫米.3.2.4主軸頸與曲柄銷修復(fù)后的不柱度及橢園度小于公差之半�！　”硎�一 單位：毫米4試車與驗(yàn)收4.1試車4.1.1試車前的準(zhǔn)備工作：4.1.1.1清理場(chǎng)地，并檢查儀表、電器、水系統(tǒng)、油系統(tǒng)、氣系統(tǒng)具備試車條件�！　�3.1.3中體與氣缸貼合面對(duì)十字頭滑道中心線的不垂直度不大于0.02毫米／100毫米。　　3.9.2測(cè)量活塞與氣缸的安裝間隙，鑄鐵活塞為（0.8-1.2)D／1000，鑄鋁活塞為（1.6-2.4）D／1000;其磨損值不得超過表七的規(guī)定(D為氣缸直徑)�！　�2.阻火呼吸閥2.6檢查和調(diào)整活塞死點(diǎn)間隙�！　�3.5.1活塞銷、十字頭和十字頭銷用放大鏡或探傷檢查有無裂紋�！　�OD/GW 活塞式壓縮機(jī)檢修規(guī)程 本規(guī)程適用于工作壓力為5MPa以下的活塞式壓縮機(jī)的檢修。　　表六 單位:毫米3.8.3氣缸經(jīng)過多次鏜缸后，其缸徑的擴(kuò)大值不得超過原缸徑的1％，但如比原氣缸內(nèi)徑超過2毫米時(shí)，應(yīng)另外配制活塞及活塞環(huán)�！　�3.3.8滾動(dòng)軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無雜音，滾子和外圈的滾動(dòng)面應(yīng)無銹蝕、麻點(diǎn)等缺陷，內(nèi)圈與軸的配合為H7／k6，外圈的配合為K7／h6�！　�4.1.3第二次啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘，檢查各部位有無異聲、發(fā)熱及振動(dòng)情況等�！　�3.2.2與軸瓦配合面擦傷面積不得大于2％,深度不得大于0.1毫米，超過者須進(jìn)行修理，小量輕度擦傷也須磨光�！　�2.2.10更換潤(rùn)滑油。　　3.8.4氣缸的水平度或垂直度偏差不得超過0.05毫米/米。　　3.4連桿3.4.1連桿大小頭瓦中心線的不平行度不大于0.03毫米／100毫米�！　�OD/GW表十 單位：毫米3.9.7活塞環(huán)裝于活塞環(huán)槽內(nèi)應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，活塞環(huán)安裝時(shí)其相鄰活塞環(huán)的接口應(yīng)錯(cuò)開120°,且盡量避開進(jìn)氣口�！　�3.1.4機(jī)座存油處進(jìn)行煤油試漏，2～4小時(shí)不得有滲漏�！　�3.9.6活塞環(huán)置于氣缸中其接口間隙、軸向間隙和最大允許磨損值應(yīng)符合表十規(guī)定�！　”硭� 防爆阻火呼吸閥 單位：毫米3.5.4十字頭滑板與滑道的間隙應(yīng)盡量留在十字頭不受力側(cè)或少受力側(cè)帶接管阻火呼吸閥�！　�2.1.3檢查或更換填料箱密封圈�！　≡囓嚨淖罡邏毫Π从嘘P(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行�！　�3.2.8曲軸安裝時(shí)的曲臂差應(yīng)不大于0.0001S(S為壓縮機(jī)的行程)，連軸器聯(lián)上原動(dòng)機(jī)后其曲臂差為0.00025S,測(cè)量處為離曲柄銷中心線1/2(S＋d)處(d為主軸頸)。　　2.3.5校正各部件的中心與水平。　　3.10.3氣閥彈簧不允許傾斜，同一閥片的彈簧自由長(zhǎng)度的相差不超過1毫米�！　�2.3.6檢查、修理或更換各冷卻器、分離器，并進(jìn)行水壓試驗(yàn)、氣密性試驗(yàn)。　　3.7.3金屬填料密封元件的軸向間隙為0.05-0.20毫米;塑料密封元件的軸向間隙按其線脹系數(shù)大小來確定,一般為金屬密封元件的2-3倍�！　�2.2.2清除氣室、水夾套內(nèi)污物，測(cè)量氣缸內(nèi)壁磨損情況�！　�4.1.7.4 軸承、十字頭滑道溫度不得超過65℃，填料溫度不超過70℃。　　2.3.10防腐刷漆。　　升壓可分3-4次進(jìn)行，每次升壓時(shí)間不少于3分鐘，并需緩饅均勻�！　�2.1.4檢查或更換閥片、彈簧、閥座及升高限止器。　　4.1.7.3各部件無異常響聲及振動(dòng)�！　�3.3.4 主軸瓦、連桿大頭瓦的間隙。

其實(shí)是通過回油來實(shí)現(xiàn)的，一是沒有超過油壓差，二是控制器由于長(zhǎng)期不動(dòng)作卡住。