老美的車動力絕對沒問題，油耗相對大點 估計在13到15個 關(guān)鍵看路況和你手法

主要優(yōu)點：1、外觀大氣2、越野、爬坡性能好3、1.8T+6AT動力組合表現(xiàn)不錯4、安全性高（CNCAP五星）主要缺點：1、內(nèi)飾風(fēng)格陳舊2、后排空間偏小3、車重較大，油耗偏高

　　我來幫你說，剛搜到的，榮威W5分時四驅(qū)是四驅(qū)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的一種形式，是指可以由駕駛者手動切換，從而實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動方式。編輯本段分類　　目前，四驅(qū)汽車的驅(qū)動系統(tǒng)一般分為：分時四驅(qū)、全時四驅(qū)和適時四驅(qū)。 　　分時四驅(qū)是由駕駛者手動切換的驅(qū)動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動模式，其優(yōu)點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅(qū)動模式。 　　全時四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式。這種驅(qū)動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，油耗偏大，經(jīng)濟(jì)性差。 　　適時四驅(qū)又稱為實時四驅(qū)，是最近幾年發(fā)展起來的技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的顯著特點就是它在繼承全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設(shè)定為四輪驅(qū)動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動。編輯本段系統(tǒng)比較　　全時四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅(qū)避免了半時四驅(qū)的固有問題：汽車在轉(zhuǎn)向時，前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅(qū)在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅(qū)優(yōu)越。但到了冰雪、沼澤地就必須把中央差速器鎖上；回到不滑的硬路，馬上要把中央差速器鎖解開。 　　有些全時四驅(qū)的中央差速器比較先進(jìn)，一般情況下它可以把汽車動力平分給前后軸。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時，它會自動把中央差速器鎖上。這種系統(tǒng)在小車上表現(xiàn)很好，但在大四驅(qū)車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。 　　分時四驅(qū)靠操作分動器實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于分動器內(nèi)沒有中央差速器，所以分時四輪驅(qū)動的汽車不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。這是因為分時四驅(qū)在分動器內(nèi)沒有中央差速器，而無法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致。汽車轉(zhuǎn)向時，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅(qū)只可以在車輪打滑時才掛上四驅(qū)，一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)。

w5主要還是兩驅(qū)用得多，就是2H這個檔，4H是高速行駛使用的四驅(qū)模式，用于冰雪和沼澤地型，用于增加抓地力，但是速度不能超過80公里，因為w5沒有傳統(tǒng)的中央差速器，速度過快不能解決四輪速度差的問題。4L是低速四驅(qū)模式，主要用于崎嶇的山路或者脫困時使用。