一般汽車音響的中低音喇叭都是6.5寸的，往往裝在車門上。高音喇叭因為可以倒模a柱，大小倒不要緊，不過一般原車位置都合適的。如果您要改裝汽車音響可以找奕歌了解一下的。

我知道肯定有很多朋友有換喇叭的打算，所以先說說怎么選喇叭。我們這車cd機頭功率是4*35w的 ，這是什么意思呢？就是說我們這機器只能推動不超過40w的喇叭，如果喇叭的額定功率大過40w，那效果肯定會大打折扣的。還有要注意，我們車的前門喇叭是5寸4歐額定20瓦的，相鄰2螺絲之間距離為100mm，還有些朋友想搞低音炮，喜歡震耳欲聾的音效聲，那你肯定要去加個功放了，也就是功率放大器，要不然再大功率的喇叭這車不能裝的。我個人喜歡聽些輕音樂，所以要比較突出的高音。我改裝的方案是儀表臺加高音頭，前門換同軸喇叭，后備箱加同軸喇叭。說一下同軸喇叭，也就是同軸式揚聲器，就是在同一個軸心上除了有中低音揚聲器之外還有高音揚聲器，分別負責重放高音和中低音。優(yōu)點在于大大提高單體楊聲器的頻寬，被廣泛應用于汽車音響。

　　作為入門級的家用轎車，奇瑞新旗云以不到5萬元的價格成為目前市場上最便宜的A級車。長安汽車即將推出一款定名悅翔的A級車，同為1.5L排量，同在5萬元區(qū)間，長安悅翔將成為奇瑞新旗云最直接的競爭對手。 　　對于旗云這款老牌家用車大家應該比較熟悉，路上也能經常看到，雖然是兩廂半的掀背造型，但看上去還是比較符合國人對于傳統(tǒng)轎車的定義。新旗云是08年中旬推出的車型，整體變化不大，改換了透鏡大燈及LED尾燈，使整個車精神了不少。悅翔的造型就時尚很多，X型前臉、前后熏黑大燈很有運動的感覺，三廂設計適合家用，相信大家也是更喜歡悅翔的外形吧。 　　長安 悅翔 奇瑞 新旗云 　　長（MM） 4360 4393 　　寬（mm） 1710 1682 　　高（mm） 1475 1424 　　軸距（mm） 2515 2468 　　從車身尺寸上看，新旗云的整體長度比悅翔長了33mm，但新旗云的軸距卻比悅翔短了47mm。從數據上看，悅翔的車內縱向空間要優(yōu)于新旗云，相對應的前后排腿部空間也會更大。從實際的乘坐感覺上講，新旗云的車內空間是比較寬敞的，長時間乘坐也不會感覺很擠很累，由于悅翔是還未上市的新車型，筆者沒有實際感受過，期待它能有更好的表現。 　　在寬度和高度方面，悅翔的尺寸都比新旗云大，相對應的頭部空間、前方視野及橫向空間上的優(yōu)勢會比較明顯。悅翔和新旗云的后排都設計了3個座位，座椅可以按比例放倒，與后備箱空間銜接，可提供不錯的儲物能力。由于采用掀背的設計，新旗云的后備箱開口很大，平時取放物品非常方便。悅翔的后備箱只能通過車內的控制鍵打開，感覺有些不習慣。 　　長安 悅翔 奇瑞 新旗云 　　發(fā)動機型號 JL475QD ACTECO1.5 　　排量（cc） 1497 1497 　　最大功率（Kw） 72 80 　　最大扭矩（Nm） 137 140 　　變速器形式 五速手動/自動 五速手動 　　從動力上看，新旗云和悅翔都配備的是1.5L汽油機，在最大功率和扭矩的參數上，新旗云搭載的奇瑞自主研發(fā)ACTECO系列發(fā)動機性能更優(yōu)。這款發(fā)動機采用了單頂置凸輪軸16氣門設計，最大功率達到了80kW/6000rpm，最大扭矩140NM/3000rpm，具備非常不錯的燃油經濟性，還獲得了08年度“中國十佳發(fā)動機”的殊榮，比較適合家用。至于悅翔的動力表現如何要等實際體驗過才能與大家分享。 　　新旗云只有手動車型，共有3個車款，分為標準型、舒適型和豪華型，指導價格為4.98-5.58萬元。從北京地區(qū)部分奇瑞汽車經銷商處了解到，目前新旗云全系的優(yōu)惠都在8000元左右，其中最低配的1.5L標準型市場價格僅為4.18萬元，1.5L舒適型的價格為4.38萬元，1.5L豪華型的價格為4.78萬元，除此之外還可以贈送價值千元的全車裝飾或保養(yǎng)。 　　據悉，長安悅翔將在4月初在全國正式上市，有手動舒適、手動豪華、自動豪華3個車款，預售價格分別為：手動舒適型 4.9萬元、手動豪華型5.9萬元、自動豪華型6.8萬元。雖然詳細配置還沒有公布，但據經銷商介紹，前排雙安全氣囊、方向盤音響調節(jié)、帶MP3接口的CD音響、真皮座椅等都已匹配在悅翔上，配置方面算是比較齊全的。 　　綜合來看，長安悅翔的實力還是比較強的，待正式上市后將與比亞迪f3、奇瑞新旗云等車型在低端家轎市場展開激烈競爭，對消費者來說也更多了一種選擇。

　　早在年初的時候，奇瑞就說要在8月份推出一款新的A15車型，這款車將搭載寶馬的發(fā)動機，但當時包括媒體在內，沒有多少人將這件事放在心上。奇瑞的車比較受歡迎，但畢竟是以外形大方價格實惠為賣點，定位在入門車型，將寶馬的發(fā)動機移植到奇瑞身上，會不會只是企業(yè)的一種宣傳手段呢？ 　　但奇瑞竟然做到了，當廠家的技術人員告訴我，售價11．28萬元的旗云現在搭載的發(fā)動機就是裝配在迷你Cooper以及克萊斯勒PT漫游者身上的發(fā)動機時，我還是有些懷疑。上述兩車都是載譽全球的經典車型，眼前的旗云與之相比，差距還是顯而易見的，將三者聯(lián)系在一起是比較困難的事情。 　　為此記者特別查看迷你Cooper與克萊斯勒PT漫游者的技術參數，與旗云做比較。沒錯，三者的最大功率都是85千瓦，最大扭矩迷你Cooper與旗云同為149牛·米，而PT漫游者則略高，為157�！っ�。之后記者取道廣州北二環(huán)高速，再轉上華南快速干線，最后折返回東圃，實地測試旗云，便開始喜愛上這款發(fā)動機了。可以說試駕過市面上所有的1．6升轎車，此次旗云帶來的動力體驗是最棒的。 　　奇瑞是一個喜歡走極端的公司，全球采購的產品路線使他們不必支付國內大廠背負的巨額技術轉讓費用，可以按照自己的想法去造車。此前上市的兩款新車東方之子和QQ就很讓市場興奮了一陣子，這次公司又把“全球十大最佳引擎”裝配到自己的車上，這種行為在外界看起來簡直有些離經叛道，可誰敢說這不是一件好事呢？ 　　■ 靜態(tài)評價 　　外形小改 　　外形設計上，旗云擺脫了風云系列方方正正的平實風格，整車線條平滑流暢，前大燈的設計顯然取材于東方之子，而格柵采用了豎條結構，看起來與國產藍鳥有幾分相似。 　　工藝仍欠精細 　　消費者測試一款車的工藝水平時，最簡單的辦法莫過于聽車門開合的聲音。旗云車門開合起來聲音略嫌單薄，車門沒有沉穩(wěn)扎實的感覺，由此也可以看出旗云與風云車型實際上是一脈相承的，雖然外形有了明顯的改進，但整車的做工、用料與風云相比并沒有太大的提升。不過，旗云加裝了一些人性化的配置，為車主提供了方便。比如中央扶手，可以前后推拉，掀起來又是一個小小的儲物箱，前中控臺內置一個阻尼式彈出杯架，可以放置兩杯飲料。 　　舒適豪華兩種配置 　　對工藝的挑剔完全是求全責備，希望廠家可以拿出更精致的產品出來，但想到11．28萬元的價格，長度超過4．3米的車身，同時還有齊全的配置，也不得不佩服奇瑞的魄力。 　　舒適型的旗云配備了駕駛位單安全氣囊，制動附帶ABS＋EBD＋ESBS系統(tǒng)，目的是保證車輛在意外情況下順利完成緊急制動。此外，全車的電動配置也算武裝到了牙齒，基本上落地之后就不必再考慮加裝的問題了。諸如電動可調后視鏡、電動車窗、中控門鎖等自然都是標準的配置。除此之外，還擁有安全鎖、座位六向調節(jié)功能、方向盤上下調節(jié)及安全帶調節(jié)等等功能。后期推出豪華型車款后，副駕座安全氣囊、遙控門鎖、六碟CD以及環(huán)繞音響等也會一并奉上。 　　空間理想 　　旗云的空間感比較充裕，后座可以比較從容地坐3個人，腿部也比較寬松。由于后行李箱蓋采用了掀背式設計，騰出了550升的超大行李空間，如果將后排座椅放倒的話，行李箱的容積可以達到1360升，非常實用。 　　奇瑞旗云技術參數 　　長／寬／高（mm） 4393／1682／1424 　　軸距（mm） 2468 　　行李箱容積 550L／1360L 　　發(fā)動機型 TRITEC 直列四缸、頂置凸輪軸、16 　　氣門、SFI多點順序燃油噴射 　　排量 1598cc 　　最大功率 85千瓦／6000轉／分 　　最大扭矩 149�！っ祝�4500轉／分 　　0－100公里加速 10．5秒 　　90公里／小時油耗 5．9升／百公里 　　整備質量 1100KG 　　制動系統(tǒng) 前盤后鼓 　　ABS＋EBD＋ESBS 　　■ 記者試車 　　1．6升催谷加速快感 　　旗云的座椅可以進行六向調節(jié)，同時方向盤也可以上下兩向調節(jié)，盡管調節(jié)的幅度不算大，但仍然能夠得到比較舒適的駕駛位置。試著在空擋時給油，油門的反應相當靈敏，轉速銜接細膩而順暢。進入一擋，放下手剎，踩住離合，然后將油門踩低，將發(fā)動機吊至3500轉后猛松離合，前輪出現短暫的遲滯，然后嘶叫著帶動整個車身沖了出去，整個過程竟是相當的簡潔順暢，不似一些功率較低的發(fā)動機，在如此情況下，車身會出現明顯的頓挫。 　　發(fā)動機賬面數據占優(yōu) 　　在這里，我還是愿意不厭其煩地介紹一下這款裝載在迷你COOPER上的發(fā)動機，TRITEC直列四缸頂置凸輪軸16氣門SFI多點順序燃油噴射發(fā)動機的最大功率在6000轉／分時達到85千瓦的功率輸出，而扭矩也可以達到149�！っ祝�4500轉／分，國內同樣排量的其他發(fā)動機中，沒有哪一個能交出這樣的成績單。 　　在此之前，1．6升發(fā)動機動力表現最好的是愛麗舍的VTS車型，改進后的VTS的發(fā)動機的峰值功率為78千瓦／5750轉／分，峰值扭力為142�！っ祝�4500轉／分，旗云的這款發(fā)動機比之高出了7千瓦和7�！っ住� 　　波箱行程設計偏長 　　為了使這款發(fā)動機發(fā)揮最大的效率，旗云還專門從美國NVG公司引進了一款新的五前速波箱。但我對這款波箱的印象不算太好，它的擋位不算十分清晰，而且行程較長，五擋的位置偏靠右，在掛擋時需要將身子微側。 　　離合的設定也需要駕駛者適應，否則容易出現轟油的情況。離合與油門的配合的起步點不同一般車型，需要駕駛者將離合抬到較高的位置才能起步。在經過一段時間后，才逐漸習慣，這種設計比例與風云轎車很相似，看來廠家沒有在這方面做太多的改變。 　　動力催谷有求必應 　　改變最大的是引擎，我們當然將更多地關注這臺引擎的實際表現。不同的駕駛方式下這臺引擎表現反差很大，這是我們在試車時最深切的體會。如果按普通的用車習慣輕給油，引擎的力道中規(guī)中矩，畢竟是1．6升的發(fā)動機。但當我們試著采用比較極端的方式時，這臺發(fā)動機竟似被惹惱了一樣，瞬間的爆發(fā)力有些出人意料。踩低離合，先將發(fā)動機的轉速維持在4000轉左右，然后猛松離合，將油門一到底，在5500轉時切擋，至三擋時已輕松破百。輕松離合，然后給油至底，再松，再給油，反復的催谷下，在三擋時每一次均能體會到發(fā)動機明顯的配合反應。此時引擎在不斷的轟鳴中不斷加力，身體可以感受到一陣陣的推動，就像有人在背后扯動一般，這種加速的感覺給我們帶來極大的愉悅，這是我們在測試其他1．6升轎車時從來沒有體驗過的。 　　三擋爬長坡輕而易舉 　　在北二環(huán)上，我們甚至將這款手動的車當自動車來開，在速度降到50公里左右時，仍然用五擋來爬長坡，雖然轉速已降至1000轉左右，但在爬行中仍然不覺乏力，只是速度提升得比較慢。此時降至3擋加速，馬上可以體驗到發(fā)動機強有力的配合，轉速、車速均快速提升，感覺只有一個字：爽！ 　　開這臺車，感覺落力給油是不可少的，只有這樣才能體會到其不斷涌出的動力。 　　剎車與懸掛匹配待改進 　　剎車的感覺不夠到位，雖然可以在高速時有效地抑制車速，但在低速時剎車比較軟，沒有那種一剎即止的感覺，所以在超車時駕駛者不宜過于貼近前車。 　　至于懸掛的表現，高速舒適感尚佳，但在低速時對震蕩的過濾較生硬，余震的過濾也不夠干凈，舒適感一般。 文／圖 高曉寧 　　□ 編輯小結 　　旗云是一款讓人興奮的車，發(fā)動機給駕駛者帶來的愉悅的確是1．6排量的車中少見的，而在性價比方面也十分接近消費者的尺度。 　　旗云有四個法寶：大大的車身、完善的配置、充沛的動力以及大眾化的價格，并且發(fā)動機系出名門也為這款車增加了品牌號召力。這樣看來，旗云的市場針對性還是非常明確的，迎合了大眾的消費口味。不過，旗云的誕生多少都有些令記者感到意外，或許這個意外反映了我們目光的局限，畢竟全球化采購早就成為汽車制造業(yè)的主流，為什么廠址設在蕪湖的奇瑞就不能引進迷你Cooper的發(fā)動機呢？也許全球采購對于資金技術有限、產能市場有限（就目前而言）的中國汽車制造廠而言，是最經濟的做法。 　　另一方面，我們在測試過旗云之后，也對奇瑞提出了更高的要求。畢竟迷你Cooper就是迷你Cooper，發(fā)動機的性能固然重要，但是也需要波箱完美地將其釋放，剎車系統(tǒng)在必要時候能夠完全抑制住澎湃的動力。同時駕駛的樂趣不僅是加速的快感，還應該包括直接穩(wěn)健的操控。設計工藝等等方面也不在話下。我們對旗云提出這樣的要求，是真的希望有一天奇瑞能夠造出這樣的車，并且，價格能夠一如既往地得到老百姓的擁護。