1909年，邁巴赫為著名的齊柏林飛艇設(shè)計(jì)了高性能且經(jīng)久耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)；1919年，他的兒子卡爾·邁巴赫開(kāi)始設(shè)計(jì)并制造豪華轎車(chē)；1921年，第一輛邁巴赫轎車(chē)W1問(wèn)世。邁巴赫是汽車(chē)歷史上一個(gè)充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設(shè)計(jì)和無(wú)與倫比的精湛的制造技術(shù)使它在上個(gè)世紀(jì)初成為代表德國(guó)汽車(chē)工業(yè)最高水平的杰作。如果不是60年前的那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級(jí)豪華車(chē)，今天，德國(guó)人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌得以重生。 至于標(biāo)志 具有傳奇色彩的品牌標(biāo)志由2個(gè)交叉的M，圍繞在一個(gè)球面三角形里組成。品牌創(chuàng)建伊始的2個(gè)M代表的是maybach motorenbau的縮寫(xiě)，而現(xiàn)在2個(gè)M代表的是maybach manufaktur的縮寫(xiě)。

邁巴赫的車(chē)型分為：邁巴赫57；邁巴赫62；邁巴赫57S；邁巴赫62S；邁巴赫62S Landaulet；邁巴赫72；邁巴赫-齊柏林；邁巴赫exelero等八種車(chē)型！由于你沒(méi)有發(fā)送圖片，所以我來(lái)教你如何識(shí)別邁巴赫車(chē)型：1.邁巴赫57品牌的后車(chē)門(mén)比前車(chē)門(mén)要窄一點(diǎn)；邁巴赫62品牌相反后車(chē)門(mén)比前車(chē)門(mén)更寬，更長(zhǎng)；邁巴赫62S Landaulet車(chē)頂后方為敞篷式車(chē)頂；邁巴赫72屬于加長(zhǎng)轎車(chē)；邁巴赫exelero則是一款跑車(chē)類(lèi)型的車(chē)！2.大多數(shù)邁巴赫轎車(chē)的尾部（后備箱蓋的最右邊）會(huì)有對(duì)應(yīng)該車(chē)的車(chē)型標(biāo)志；3.如果后方?jīng)]有該車(chē)型的型號(hào)標(biāo)識(shí)，那么就一定是邁巴赫齊柏林！ 希望以上建議可以幫助到你！

扭矩使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出力矩功率固定條件下與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系轉(zhuǎn)速越快扭矩越小反之越大反映了汽車(chē)定范圍內(nèi)負(fù)載能力 扭矩傳感器 扭矩物理學(xué)力矩大小等于力和力臂乘積國(guó)際單位牛米Nm此外還看見(jiàn)kgm、lb-ft樣扭矩單位由于G=mg當(dāng)g=9.8時(shí)候1kg重量9.8N所1kgm=9.8Nm而磅尺lb-ft則英制扭矩單位1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m算出1lb-ft=0.13826kgm人們?nèi)粘１磉_(dá)里扭矩常常被稱扭力(物理學(xué)2同概念)例:8代Civic 1.8扭矩173.5Nm@4300rpm表示引擎4300轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出扭矩173.5Nm173.5N力量能使1噸多汽車(chē)跑起來(lái)呢其實(shí)引擎發(fā)出扭矩要經(jīng)過(guò)放大(代價(jià)同時(shí)轉(zhuǎn)速降低)要靠變速箱、終傳和輪胎了引擎釋放出扭力先經(jīng)過(guò)變速箱作調(diào)扭矩放大(或超比擋時(shí)縮小)再傳終傳(尾牙)里作進(jìn)步放大(同時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)步降低)通過(guò)輪胎驅(qū)動(dòng)力釋放出來(lái)某車(chē)1擋齒比(齒輪齒數(shù)比本質(zhì)齒輪半徑比)3尾牙4輪胎半徑0.3米原扭矩200Nm輪軸扭力變成200×3×4=2400Nm(設(shè)傳動(dòng)效率100%)除輪胎半徑0.3米輪胎與地面摩擦部分有2400Nm/0.3m=8000N即800公斤力驅(qū)動(dòng)力足驅(qū)動(dòng)汽車(chē)了 若論及機(jī)械效率每經(jīng)過(guò)齒輪傳輸都會(huì)產(chǎn)生次動(dòng)力損耗手動(dòng)變速箱機(jī)械效率約95%左右自動(dòng)變速箱較慘約剩88%左右而傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)效率約98%整體而言汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力由下列公式計(jì)算:扭矩×變速箱齒比×終齒輪比×機(jī)械效率/輪胎半徑 補(bǔ)充點(diǎn): 引擎功率能由扭矩計(jì)算出來(lái)呢 功率P=功W÷時(shí)間t功W=力F×距離s;所P=F×s/t=F×速度v 里v線速度而引擎里曲軸線速度=曲軸角速度ω×曲軸半徑r代入上式得:功率P=力F×半徑r×角速度ω ; 而 力F×半徑r=扭矩 得出:功率P=扭矩×角速度ω 所引擎功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速算出來(lái) 角速度單位弧度/秒弧度制π代表180度 編輯本段發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 概述 扭矩使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出力矩功率固定條件下與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系轉(zhuǎn)速越快扭矩越小反之越大反映了汽車(chē)定范圍內(nèi)負(fù)載能力 某些場(chǎng)合能真正反映出汽車(chē)本色例啟動(dòng)時(shí)或山區(qū)行駛時(shí)扭矩越高汽車(chē)運(yùn)行反應(yīng)便越好同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)做比較扭矩輸出愈大承載量愈大加速性能愈好爬坡力愈強(qiáng)換擋次數(shù)愈少對(duì)汽車(chē)磨損也會(huì)相對(duì)減少尤其轎車(chē)零速啟動(dòng)時(shí)更顯示出扭矩高者提升速度快優(yōu)越性 表示方法 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表示方法牛米(N.m)同功率樣般說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)大輸出扭矩同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)大扭矩般出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、低轉(zhuǎn)速范圍隨著轉(zhuǎn)速提高扭矩反而會(huì)下降 編輯本段物理原理 扭矩和功率樣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要指數(shù)之反映汽車(chē)性能上包括加速度、爬坡能力等準(zhǔn)確定義:活塞汽缸里往復(fù)運(yùn)動(dòng)往復(fù)次會(huì)做定功國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位牛頓每單位距離所做功扭矩了通俗點(diǎn)講扭矩衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)好壞重要標(biāo)準(zhǔn)輛車(chē)扭矩大小與發(fā)動(dòng)機(jī)功率成正比 舉通俗例子打太恰當(dāng)比喻像人身體運(yùn)動(dòng)時(shí)樣功率像身體耐久度而扭矩身體爆發(fā)力對(duì)于家用轎車(chē)而言扭矩越大加速性越好;對(duì)于越野車(chē)扭矩越大其爬坡度越大;對(duì)于貨車(chē)而言扭矩越大車(chē)?yán)�重量越大�?chē)子扭矩越大越好行駛時(shí)候也樣排量相同情況下扭矩越大說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)越好開(kāi)車(chē)時(shí)候會(huì)感覺(jué)車(chē)子隨心所欲想加速加速貼背感好扭矩評(píng)價(jià)款車(chē)性能主要參數(shù)之現(xiàn)評(píng)價(jià)款車(chē)有重要數(shù)據(jù)該車(chē)0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間而加速時(shí)間取決于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 般來(lái)講扭矩高指數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)比較低情況下能夠達(dá)說(shuō)明款車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好力量也好有些汽車(chē)5000/分轉(zhuǎn)速左右才達(dá)該車(chē)扭矩高指數(shù)說(shuō)明力量此車(chē)所長(zhǎng)樣說(shuō)我們追求駕駛樂(lè)趣主要來(lái)自扭矩也所謂推背感某臺(tái)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩出現(xiàn)我們經(jīng)常使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)樣車(chē)絕對(duì)帶給非凡駕駛樂(lè)趣對(duì)于家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)完美發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩應(yīng)該低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)而大功率相對(duì)比較高轉(zhuǎn)速出現(xiàn) 舉例說(shuō)明 扭矩物理學(xué)力矩大小等于力和力臂乘積國(guó)際單位牛米Nm此外我們還看見(jiàn)kgm、lb-ft樣扭矩單位由于G=mg當(dāng)g=9.8時(shí)候1kg=9.8N所1kgm=9.8Nm而磅尺lb-ft則英制扭矩單位1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m算出1lb-ft=0.13826kgm人們?nèi)粘１磉_(dá)里扭矩常常被稱扭力(物理學(xué)2同概念)現(xiàn)我們舉例子:8代Civic1.8扭矩173.5Nm@4300rpm表示引擎4300轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出扭矩173.5Nm173.5N力量能使1噸多汽車(chē)跑起來(lái)呢其實(shí)引擎發(fā)出扭矩要經(jīng)過(guò)放大(代價(jià)同時(shí)轉(zhuǎn)速降低)要靠變速箱、終傳和輪胎了引擎釋放出扭力先經(jīng)過(guò)變速箱作調(diào)扭矩放大(或超比擋時(shí)縮小)再傳終傳(尾牙)里作進(jìn)步放大(同時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)步降低)通過(guò)輪胎驅(qū)動(dòng)力釋放出來(lái)某車(chē)1擋齒比(齒輪齒數(shù)比本質(zhì)齒輪半徑比)3尾牙4輪胎半徑0.3米原扭矩200Nm輪軸扭力變成200×3×4=2400Nm(設(shè)傳動(dòng)效率100%)除輪胎半徑0.3米輪胎與地面摩擦部分有2400Nm/0.3m=8000N驅(qū)動(dòng)力足驅(qū)動(dòng)汽車(chē)了 若論及機(jī)械效率每經(jīng)過(guò)齒輪傳輸都會(huì)產(chǎn)生次動(dòng)力損耗手動(dòng)變速箱機(jī)械效率約95%左右自排變速箱較慘約剩88%左右而傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)效率約98% 公式計(jì)算 整體而言汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力由下列公式計(jì)算: 公式 驅(qū)動(dòng)力=扭矩×變速箱齒比×終齒輪比×機(jī)械效率÷輪胎半徑(單位:米) 小結(jié):1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm 排量定情況下缸徑小行程長(zhǎng)汽缸較注重扭矩發(fā)揮轉(zhuǎn)速都會(huì)太高適用于需要大載荷車(chē)輛而缸徑大行程短汽缸較注重功率輸出轉(zhuǎn)速通常較高適用于快跑車(chē)輛簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō):功率正比于扭矩×轉(zhuǎn)速 計(jì)算 引擎功率能由扭矩計(jì)算出來(lái) 功率P=功W÷時(shí)間t功W=力F×距離s所P=F×s/t=F×速度v 里v線速度而引擎里曲軸線速度=曲軸角速度ω×曲軸半徑r代入上式得:功率P=力F×半徑r×角速度ω;而力F×半徑r=扭矩 得出:功率P=扭矩×角速度ω所引擎功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速算出來(lái) 角速度單位弧度/秒弧度制π代表180度 編輯本段汽車(chē)驅(qū)動(dòng)理論 概念 車(chē)輛前進(jìn)定靠引擎所發(fā)揮扭力所謂扭力物理學(xué)上稱扭矩 扭矩觀念從小學(xué)時(shí)候杠桿原理說(shuō)明過(guò)了定義垂直方向力乘上與旋轉(zhuǎn)心距離公制單位牛頓-米(N-m)除重力加速度9.8m/sec2之單位換算成國(guó)人熟悉公斤-米(kg-m)英制單位則磅-呎(lb-ft)美國(guó)車(chē)型錄上較常見(jiàn)若要轉(zhuǎn)換成公制只要lb-ft數(shù)字除7.22即 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力計(jì)算方式 扭矩除車(chē)輪半徑即由引擎馬力-扭力輸出曲線圖發(fā)現(xiàn)每轉(zhuǎn)速下都有相對(duì)扭矩?cái)?shù)值些數(shù)值要何轉(zhuǎn)換成實(shí)際推動(dòng)汽車(chē)力量呢答案簡(jiǎn)單除長(zhǎng)度便獲得力數(shù)據(jù)舉例而言部1.6升引擎大約發(fā)揮15.0kg-m大扭力此時(shí)若直接連上185/60R14尺寸輪胎半徑約41公分則經(jīng)由車(chē)輪所發(fā)揮推進(jìn)力量15/0.41=36.6公斤力量(事實(shí)上公斤并力量單位而重量單位須乘重力加速度9.8m/sec2才力標(biāo)準(zhǔn)單位牛頓) 36公斤力量推動(dòng)公噸車(chē)重呢而且動(dòng)輒數(shù)千轉(zhuǎn)引擎轉(zhuǎn)速更能恰好成輪胎轉(zhuǎn)速利用同大小齒輪相連搭配旋轉(zhuǎn)速度降低同時(shí)扭矩放大由于齒輪圓周比半徑比因此從小齒輪傳遞動(dòng)力至大齒輪時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低比率及扭矩放大倍數(shù)都恰好等于兩齒輪齒數(shù)比例比例所謂齒輪比 舉例說(shuō)明 小齒輪帶動(dòng)大齒輪假設(shè)小齒輪齒數(shù)15齒大齒輪齒數(shù)45齒 當(dāng)小齒輪3000rpm轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)而扭矩20kg-m時(shí)傳遞至大齒輪轉(zhuǎn)速便降低了1/3變成1000rpm;扭矩反而放大三倍成60kg-m引擎扭矩經(jīng)由變速箱降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩基本原理 汽車(chē)上引擎輸出至輪胎止共經(jīng)過(guò)兩次扭矩放大第次由變速箱檔位作用而產(chǎn)生第二次則導(dǎo)因于終齒輪比(或稱終傳動(dòng)比)扭矩總放大倍率變速箱齒比與終齒輪比相乘倍數(shù)舉例來(lái)說(shuō)手排六代喜美檔齒輪比3.250終齒輪比4.058而引擎大扭矩14.6kgm/5500rpm于我們算出第檔大扭矩經(jīng)過(guò)放大14.6×3.250×4.058=192.55kgm比原引擎放大了13倍此時(shí)再除輪胎半徑約0.41m即獲得推力約470公斤而上述數(shù)值并實(shí)際推力畢竟機(jī)械傳輸過(guò)程必定有磨耗損失因此必須機(jī)械效率因素考慮內(nèi) 論及機(jī)械效率每經(jīng)過(guò)齒輪傳輸都會(huì)產(chǎn)生次動(dòng)力損耗手排變速箱機(jī)械效率約95%左右自排變速箱較慘約剩88%左右而傳動(dòng)軸萬(wàn)向接頭效率約98%各位自己乘乘看知道實(shí)際推力還剩多少整體而言汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力由下列公式計(jì)算: 驅(qū)動(dòng)力=扭矩×變速箱齒比×終齒輪比×機(jī)械效率/輪胎半徑(單位公尺) 馬力其實(shí)也種力而種功率(Power)單位定義單位時(shí)間內(nèi)所能做功大小功率由扭矩計(jì)算出來(lái)而計(jì)算公式相當(dāng)簡(jiǎn)單:功率(W)=2π×扭矩(N-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)/60簡(jiǎn)化計(jì)算成:功率(kW)=扭矩(N-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)/9549詳細(xì)推導(dǎo)請(qǐng)參看方塊文章而功率kW要何轉(zhuǎn)換成大家常見(jiàn)馬力呢 英制或公制 1PS=735W;1hp=746W 馬力定義 英制馬力(hp)定義:匹馬于分鐘內(nèi)200磅(lb)重物體拉動(dòng)165英呎(ft)相乘之等于33,000ft-lb/min;而公制馬力(PS)定義則匹馬于分鐘內(nèi)75公斤物體拉動(dòng)60公尺相乘之等于4500kg-m/min經(jīng)過(guò)單位換算(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟發(fā)現(xiàn)1hp=4566kg-m/min 與公制1PS=4500kg-m有些許差異而功率W(1W=1Nm/sec=1/9.8 kgm/sec)來(lái)?yè)Q算得1hp=746W;1PS=735W兩項(xiàng)樣結(jié) 1PS與1hp之間差異僅1.5%每百匹馬力差1.5匹差異并大般房車(chē)馬力多半僅200匹馬力下兩者由于定義差異也僅3匹馬力左右把SAE標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)多1.5%吧過(guò)SAE、JIS、DIN、EEC各種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之間亦有些許差異單位之間能真正劃上等號(hào)而差別多情況之下PS或hp都差多視相等 公式換算 上述獲得馬力與功率換算方式代入功率與扭矩?fù)Q算公式并且扭矩單位換算大家熟悉kg-m之得下列結(jié): 英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)/727 公制馬力PS=扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)/716 從馬力hp=扭力×轉(zhuǎn)速/727看能增加引擎轉(zhuǎn)速扭力變情況下便能增加馬力例若能轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm增加8000rpm等于增加了33%因凸輪軸限制使得8000rpm時(shí)扭力下降了10%則仍能使馬力增加19.7%說(shuō)明了時(shí)下改裝計(jì)算機(jī)何能解除斷油大幅增加馬力 同樣轉(zhuǎn)速下增加20匹馬力代表能增加多少推力呢大扭力點(diǎn)發(fā)揮于5000rpm情況下公式稍微變換下發(fā)現(xiàn)增加扭力=20hp×727/5000rpm=2.9kgm再結(jié)代入汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力公式同樣喜美檔計(jì)算2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤對(duì)于噸重車(chē)身而言影響似乎也大;再者相差5匹馬力推力更僅增加23公斤見(jiàn)相差5匹馬力根本也沒(méi)差多少 大馬力決定真性能 底大馬力車(chē)子跑得快還大扭力車(chē)子跑得快 從公式知道大馬力原因高轉(zhuǎn)速時(shí)候仍保有高扭力數(shù)值也說(shuō)要有大馬力只低轉(zhuǎn)速扭力要好連高轉(zhuǎn)速扭力都得繼續(xù)維持表示扭力與馬力爭(zhēng)論根本多余只要能做高馬力除了表示各轉(zhuǎn)速區(qū)域扭力都大之外更代表材料技術(shù)優(yōu)越性活塞、進(jìn)排氣閥門(mén)材質(zhì)與重量予強(qiáng)化與輕量化才能引擎轉(zhuǎn)速提高 扭矩與功率換算公式推導(dǎo) 假設(shè)圓半徑r(單位m)扭矩T(單位N-m)則圓周上切線方向力F=T/r由于功率定義「每秒鐘所作功」對(duì)于圓周?動(dòng)而言每旋轉(zhuǎn)圈所作功:F×圓周總長(zhǎng)2πrF=T/r代入計(jì)算每圈所作功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT 再乘上引擎轉(zhuǎn)速rpm每分鐘所作功功率P單位N-m/sec所需除60轉(zhuǎn)換成每秒所作功代入公式:P=T2πrpm/60常數(shù)整理則得P(kW)=Trpm/9545 臺(tái)車(chē)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸車(chē)輪需要經(jīng)過(guò)多組齒輪因此有所損耗德制馬力測(cè)傳遞車(chē)輪上動(dòng)力同樣發(fā)動(dòng)機(jī)用同車(chē)型上動(dòng)力輸出應(yīng)該同試拿bmw330和bmw530做比較其功率均225hp/5900rpm;結(jié)論要bmw數(shù)據(jù)上造假要測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出凈值 編輯本段大扭矩 概述: 大扭矩般出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、低轉(zhuǎn)速范圍隨著轉(zhuǎn)速提高扭矩反而會(huì)下降扭矩單位牛頓·米(N·m)或公斤·米(Kg·m) 發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)某轉(zhuǎn)速下些系統(tǒng)性能匹配達(dá)佳達(dá)大扭矩另外發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)具體關(guān)系:功率=K×扭矩×轉(zhuǎn)速其K轉(zhuǎn)換系數(shù)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也要權(quán)衡下樣合理使用、浪費(fèi)現(xiàn)有功能比北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)要考慮能太小;只城市環(huán)路上下班交通用車(chē)沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī) 大扭矩?cái)?shù)值說(shuō)明 些車(chē)型大扭矩?cái)?shù)值及說(shuō)明: 奧拓大扭矩只有60.5發(fā)動(dòng)機(jī)3000-4000轉(zhuǎn)范圍國(guó)產(chǎn)微型車(chē)大扭矩也相當(dāng)小較高能達(dá)110-120過(guò)由于其排量只有0.8L;高排量車(chē)范圍特別大從110-700多般國(guó)產(chǎn)檔車(chē)多200-350范圍其邁巴赫exelero轎車(chē)扭矩登頂達(dá)1020/2500轉(zhuǎn)跑車(chē)則普遍較高400、500常見(jiàn)現(xiàn)代酷派FX2.0大扭矩只能達(dá)102/6000越野車(chē)國(guó)產(chǎn)般180-300范圍(當(dāng)國(guó)產(chǎn)排量也比較小)進(jìn)口則高些歐美般400/4800路虎神行者2004只有240/3000其衛(wèi)士也只有300/1950布加迪威航16.4也1250/2200 恐怖扭矩位列跑車(chē)扭矩第位 編輯本段計(jì)算方法 定義:φ-------截面間相對(duì)轉(zhuǎn)角; γ -------切應(yīng)變; τ --------切應(yīng)力; T----------扭矩; r-----------半徑; l-----------材料長(zhǎng)度 切應(yīng)變與相對(duì)轉(zhuǎn)角關(guān)系:γ =φr/l 切應(yīng)變與切應(yīng)力滿足剪切胡克定律: τ=Gγ (G材料切變模量) 扭矩與切應(yīng)力之間關(guān)系:T=[積分號(hào)]τdA×r (×點(diǎn)乘)