近日，2011款別克君威（圖庫論壇）的價(jià)格正式公布，唯一的一家上市CXL內(nèi)飾等級(jí)車型的第一款車型，售價(jià)26995美元，或約184300元，包括750美元運(yùn)費(fèi)。君威CXL將于今年第二季度，而較低的君威CX的價(jià)格將在2011年中國中國 2011款別克君威海外此外，我們獲悉，2011年君威和君越不喜歡（圖庫論壇）推出了同樣的CXS頂配版本，但將推出高 - 性能版的GS，君威GS概念車已經(jīng)驚艷亮相在今年的北美車展上一月。 中國中國 2011款別克君威君威CXL海外有兩種動(dòng)力設(shè)備，包括一個(gè)2.4升Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，182馬力和233Nm的峰值扭矩，最大輸出功率;和2.0T的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，349Nm的220馬力，峰值扭矩的最大輸出功率。在變速器，兩款車型都匹配6速自動(dòng)變速器。在價(jià)格方面，君威CXL 2.4L售價(jià)26995美元，而君威CXL 2.0T售價(jià)29495美元，或約201400元。 中國中國 2011款別克君威海外配置方面，2011富豪12向電動(dòng)前排座椅調(diào)節(jié)（帶加熱功能），真皮座椅，藍(lán)牙接口，XM衛(wèi)星廣播，OnStar系統(tǒng)，18英寸輪轂（可選19英寸輪轂）。其它配置還包括一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)，哈蒙頓音響系統(tǒng)（內(nèi)置10G硬盤）。 中國中國 2011款別克君威海外內(nèi)飾是報(bào)道，2011年富豪將出售在今年的第二季度，美國，首款車型將裝配在德國Ruesselsheim的植物，而植物在奧沙瓦，加拿大生產(chǎn)，直到2011年德國Ruesselsheim的工廠在第一季度還負(fù)責(zé)生產(chǎn)歐寶Insignia車型，在歐洲的供應(yīng)銷售，可能是因?yàn)樗�的產(chǎn)能，別克君威在北美也只能是引進(jìn)的內(nèi)飾水平的機(jī)型。

　　新別克君威外觀很酷，內(nèi)飾精細(xì)，動(dòng)力一般，有小馬拉大車的嫌疑，油耗不低。不過別克車系都不保值，別克的正廠配件只有4S店有，價(jià)格昂貴。副廠配件質(zhì)量很差。造成別克的維修保養(yǎng)不方便，價(jià)格也不便宜。你看下老君威現(xiàn)在的二手價(jià)格就知道了。

一類是城市休閑SUV，一類是四門房車，完全是兩種不同的概念。先幫你分析一下SUV吧。這兩車其實(shí)綜合來說都非常不錯(cuò)，幫你分析一下，你自己做個(gè)決定。車身品質(zhì)：除開個(gè)別車的公差外，相對(duì)于這兩個(gè)里面途觀是最優(yōu)秀的，合資德國車的鋼板都是一體沖壓成型，部件激光焊接。車內(nèi)品質(zhì)：內(nèi)飾方面途觀和CRV給人的感覺比較細(xì)膩，途觀的用料要稍微講究一些。車內(nèi)空間：兩部車的乘坐空間都非常充裕，駕駛視野CRV感覺要比途觀好一些，途觀的后備箱相比CRV實(shí)在太小，而且途觀的145的備胎也簡(jiǎn)直Cao蛋。底盤：兩輛車的懸掛都還不錯(cuò)，各有優(yōu)點(diǎn)，從結(jié)構(gòu)上來說前懸掛一模一樣，后懸掛來說途觀的四連桿應(yīng)該是相對(duì)來說比較優(yōu)秀的，四驅(qū)系統(tǒng)來說途觀的多離合片式的中央差速器就比CRV的硅油粘性聯(lián)軸中央差速器好太多太多了。發(fā)動(dòng)機(jī)：?jiǎn)螐募夹g(shù)上來說CRV的i-Vtec最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用而且動(dòng)力也不差，合資大眾的TSI就真的相對(duì)比較垃圾了，相對(duì)國外的TFSI閹割了分層燃燒和均質(zhì)燃燒這兩個(gè)非常有用的技術(shù)，只保留了缸內(nèi)直噴，如果不搭配渦輪，同排量的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)差倭寇的發(fā)動(dòng)機(jī)不是一點(diǎn)兩點(diǎn)，然后又是因?yàn)闇u輪，常常容易導(dǎo)致缸內(nèi)壓非常高，也由于直噴和火花塞的位置非常近，如果保養(yǎng)的不好的話，高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的時(shí)候可以能會(huì)造成爆震和火花塞燒毀，總的來說CRV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)、耐操、經(jīng)濟(jì)；途觀的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入后直線加速非常了得，但是相對(duì)CRV不夠經(jīng)濟(jì)，小毛病也多。變速箱技術(shù)：大眾和本田的MT、AT技術(shù)都非常優(yōu)秀。只是說途觀的6AT會(huì)比CRV的5AT在高速行使的時(shí)候更省油。保養(yǎng)：同樣的使用，途觀一年下來基本要比CRV多30%+SUV方面我的拙見是，不加價(jià)的情況下，喜歡開手動(dòng)的話，就選1.8T 途觀，雖然保養(yǎng)較這個(gè)級(jí)別的車要貴，而且大眾的車小問題也多，但是大眾的手動(dòng)變速箱技術(shù)和合資大眾車的品質(zhì)來說都是不二的選擇，而且途觀全系標(biāo)配ESP。如果自動(dòng)的話，還是不加價(jià)的情況下，如果注重經(jīng)久耐用的話，首選2.4豪華CRV，如果常上高速，而且駕駛也不安分的話，選2.4尊貴CRV。（買CRV唯一cao蛋的就是2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)好，但是只有多了傳動(dòng)軸、差速器和萬向節(jié)的四驅(qū)版本，這樣不僅雞肋，而且還增加了簧下質(zhì)量），新CRV要出來了，LZ完全可以等等買新的CRV。再來是四門房車。君越、君威一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物，但是由于君越主打商務(wù)；君威主打運(yùn)動(dòng)。所以在豪華配置上君越比君威要貴一些。先來說說君越、君威的動(dòng)力系統(tǒng)吧。君威從價(jià)格上來分，分為2.0、1.6T、2.4SIDI、2.0T四個(gè)級(jí)距，君越分為2.4SIDI、2.4SIDI混動(dòng)、2.0T、3.0SIDI.，這五個(gè)級(jí)距的發(fā)動(dòng)機(jī)里面2.0和1.6T如果不差錢的話直接排除，動(dòng)力柔弱，油耗不低。如果不差錢的話，想走動(dòng)能運(yùn)動(dòng)路線那就上君威2.0T，或者上他的GS版，如果走純商務(wù)建議就3.0SIDI的君越，動(dòng)力輸出線形平順，提速良好。如果走經(jīng)濟(jì)居家建議上2.4SIDI混動(dòng)，是這里面最省油的。帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.8T和2.0T，雖然從技術(shù)層面上確實(shí)比別克的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)差了一點(diǎn)，比別克的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也弱了一點(diǎn)，但是不可否認(rèn)，在使用過承重，大眾的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速Tiptronic、7速DSG、6速DSG后，在綜合能力上相當(dāng)了的。總的來說這三個(gè)四門房車?yán)锩妫�組裝、用料的品質(zhì)還有豪華程度君越略好于君威略好于帕薩特。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配方面帕薩特要領(lǐng)先不少，但是在中段加速方面比不上同為增壓版的別克二車。底盤三車結(jié)構(gòu)雖然一樣，但是由于別克二車在懸掛和副車架方面大量使用輕量化材料，所以假設(shè)在同樣調(diào)效的情況下，別克二車的舒適性和操控性上會(huì)比帕薩特好。經(jīng)濟(jì)性方面，由于別克二車在車重和胎寬上都大于帕薩特，所以可以肯定的是同排量、同路況下別克二車會(huì)比帕薩特在百公里油耗上多2~5個(gè)。保養(yǎng)方面就是半斤八兩吧。都不實(shí)惠。所以在房車方面，我的愚見是，如果要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠耐操，我會(huì)首選1.8T 6AT的帕薩特，如果對(duì)運(yùn)動(dòng)性比較看中，那當(dāng)然推薦君威2.0T或者其GS版，如果主打商務(wù)，那就選君越3.0SIDI版。還有問題，我們可以繼續(xù)相互交流。或者加我扣扣。

　　關(guān)于邁騰 　　1.外形剛?cè)岱置?nbsp;　　對(duì)于邁騰的頭部設(shè)計(jì)我無可挑剔，典型的德國車風(fēng)范，造型剛毅且兼具攻擊性。不過和同級(jí)車比起來邁騰可不算大塊頭，4.76米的車長、2米7的軸距，甚至比老款帕薩特還要略小一圈。，由于設(shè)計(jì)師對(duì)底盤的全新設(shè)計(jì)，讓其在不損失空間的情況下，令整車的運(yùn)動(dòng)性與舒適間達(dá)到了更好的平衡，565公升的后備箱和寬大的駕駛室就是最好的例證。 　　2.動(dòng)力平滑無阻。 　　首批上市的邁騰采用了德國大眾在國內(nèi)生產(chǎn)的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用了渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)，因而加速性自然比老款1.8T又有提升。對(duì)于一般的駕駛者來說，邁騰的動(dòng)力系統(tǒng)可謂綽綽有余，城市的路況下很少能將邁騰的油門踩下一半以上。不過對(duì)于這輛以性能號(hào)稱的轎車， 　　3.換擋簡(jiǎn)便流暢 　　值得一提的還有那臺(tái)Tiptronic手自一體變速箱，6前速的設(shè)計(jì)在保證了運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，也令經(jīng)濟(jì)性得以最大限度保證。 　　邁騰和我們常見的手自一體式車型駕駛感覺截然不同。然而德國大眾設(shè)計(jì)的這臺(tái)Tiptronic變速箱性能良好，無論是超車、進(jìn)出彎道都表現(xiàn)得十分活躍，而且在手動(dòng)功能操作時(shí)電腦做出的干預(yù)會(huì)很少，只有轉(zhuǎn)速過高或過低時(shí)才會(huì)介入駕駛，是一臺(tái)真正意義的手自一體變速箱。 　　4.操控輕松自如： 　　上一代帕薩特底盤的功力我們?cè)缬蓄I(lǐng)教，雖然4米8的龐大身軀多少影響到了整車的動(dòng)態(tài)靈敏性，但在同級(jí)車中仍屬翹楚。 　　5.配置人性化： 　　電子駐車車系統(tǒng)替代了手剎，無鑰匙識(shí)別系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的鑰匙啟動(dòng)，電腦分區(qū)控制的空調(diào)令車內(nèi)溫度更加宜人，這些以往大多出現(xiàn)在更高級(jí)別車型身上的先進(jìn)配置，通通被裝在了邁騰身上，給這輛性能至上的B級(jí)車增加了更多的人性化亮點(diǎn)。 　　6.邁騰的舒適性和操控保持的比較平衡，可以適當(dāng)?shù)募ち荫{駛，懸掛還是比較游刃有余的，全車質(zhì)量工藝可靠，在國外也算是成熟車型了。最突出的特點(diǎn)就是搭載了1.8升帶渦輪增壓的燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力充足，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性高，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)�？臻g保持帕薩特的空間，內(nèi)飾的風(fēng)格也差不多，但是舒適性和密封效果更好一些。 　　維修保養(yǎng)一直是德國大眾的特點(diǎn)，價(jià)格不是很厚道，而且現(xiàn)在國產(chǎn)化率還不是很高，所以有的配件還是比較貴的。但是整車質(zhì)量可靠，沒什么毛病。 　　總的來說是輛不錯(cuò)的車，家用商用都可以，外形上就要個(gè)人自己看了，后備箱的空間還可以，但是開口不是很大。 　　新君威 　　別克君威是一款相當(dāng)成熟的車型，君威顯得更加莊重、嚴(yán)肅，多了幾許官氣。前臉的格柵變成了倒梯形輪廓，而且棱角分明。密實(shí)而均勻的鍍鉻橫條差點(diǎn)讓人誤以為是另一個(gè)牌子。改款的大燈外形也呈流暢的多邊形，而且面積增大。君威獨(dú)有的車頭徽標(biāo)似曾相識(shí)。如果說車頭的改變能迎合人們對(duì)公務(wù)車的需要，那么車尾的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)不妥改形的組合尾燈由幾只圓燈組合而成，這倒應(yīng)該是更“年輕”一點(diǎn)的車子才有的。 　　內(nèi)飾方面君威的改動(dòng)非常徹底，比頂級(jí)版的gs增加了前后dvd、方向盤上的控制功能、后部獨(dú)立空調(diào)、藏于后窗下的喇叭和紙巾盒和雙色內(nèi)飾。內(nèi)飾。君威內(nèi)飾從設(shè)計(jì)到工藝，都區(qū)別于別克世紀(jì)系列，而更像德國車。不過，副儀表板的布局活脫是個(gè)saab的局部。幾乎已經(jīng)沒有一樣是原來的東西。君威的座椅據(jù)說是按照中國人的人體數(shù)據(jù)重新設(shè)計(jì)的。君威將車輛前座椅改成左面是八方向調(diào)整式，右面是四方向調(diào)整式，給車輛內(nèi)部的豪華程度提高了一個(gè)級(jí)別,特別要說的是前右座椅的特別設(shè)計(jì):就是在椅背的左上邊設(shè)計(jì)了兩個(gè)開關(guān),讓后排乘客可以方便地將前座椅調(diào)整到合適位置,而后面可以控制的車內(nèi)裝置也增加了許多,比如空調(diào)和音響及dvd后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威車的價(jià)格，其豪華程度是合理的。不過后排的深度，和腰部支撐沒有得到改善。君威后窗和后兩門窗上都帶有遮光簾讓夏季的烈日不再給乘客增添煩惱。 　　儀表盤有新意，主儀表加上了所謂鈦銀飾邊，我看倒不如說是珍珠白，不管怎樣，這些飾邊讓儀表更鮮亮。而更為鮮亮的是速度的顯示。君威的速度顯示是由反射到前風(fēng)窗下部的發(fā)光二極管完成的。顯示速度的大號(hào)數(shù)字映在玻璃上，既虛幻又清晰。由于數(shù)字顯示在駕駛員視野的正前方靠下的部分，既便于讀數(shù)，又最大限度地減少了對(duì)駕駛的干擾。這一設(shè)計(jì)超過了威馳“右下方”的速度顯示。勤合的銷售人員介紹，美方在轉(zhuǎn)讓這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，要求我方嚴(yán)格該技術(shù)的擴(kuò)散，否則將有“軍售嫌疑”———這是來自戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)。 　　動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等也進(jìn)行了更細(xì)微的調(diào)校和改進(jìn)，整合了歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱技術(shù)。君威表現(xiàn)為中低轉(zhuǎn)速下的扭力輸出，讓靜止———起步———靜止動(dòng)作更自如，這非常適合在繁華路段的性能。但畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)仍是v63.0的別克發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)化了中低速扭矩，必然犧牲了最大功率輸出。跑到188公里/小時(shí)的速度時(shí)，風(fēng)噪已經(jīng)提醒你，別再快了，盡管君威可以跑得更快。君威的底盤感覺更堅(jiān)實(shí)，剎車抗俯沖性能好。車身剛性比別克世紀(jì)大些。 　　總之，看不見的地方都保留了別克gs的優(yōu)點(diǎn)，而看得見的地方則是各有所愛。別克君威的外形更適合做公務(wù)/商務(wù)用車。因?yàn)槊绹�高速公路的加油站比較多，車輛油箱容量小,國內(nèi)生產(chǎn)的車輛考慮國內(nèi)實(shí)際情況,加大了油箱容量設(shè)計(jì),給車主帶來點(diǎn)實(shí)惠。 　　君威的懸掛很適合中國道路使用,硬中帶著柔和,而過急彎的車身傾斜少了很多,此設(shè)計(jì)給安全和駕駛樂趣都提高了不少。 　　致勝 　　福特車安全性和舒適性還是值得稱贊的！就致勝這款車分析，屬于運(yùn)動(dòng)型轎車，中規(guī)中矩的人應(yīng)該不能接受他的外形！車頭非常的漂亮，但個(gè)人覺得車位的設(shè)計(jì)有點(diǎn)不協(xié)調(diào)！ 　　其實(shí)這款車沒有什么特別過人之處！作為運(yùn)動(dòng)型轎車，我覺得他的動(dòng)力性還是可以，但缺點(diǎn)是底盤調(diào)校的比較差！轉(zhuǎn)彎的時(shí)候底盤太軟，支撐力度不夠！ 　　昊銳 　　昊銳是一款不錯(cuò)的B級(jí)車，無論是家用、商務(wù)都很好。從外觀看起來很穩(wěn)重 　　很大氣。昊銳的安全性是碰撞五星，還是相當(dāng)不錯(cuò)的；頂配的座椅是意大利進(jìn)口材質(zhì)，12方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，帶腰托設(shè)計(jì)的一款鑲拼座椅，剛坐上去感覺不明顯，長時(shí)間開車感覺還是非常不錯(cuò)的；動(dòng)力我覺得相當(dāng)出色，1.8TSI（渦輪增壓加缸內(nèi)直噴），在1500轉(zhuǎn)達(dá)到最大功率；2.0TSI在1700轉(zhuǎn)達(dá)到最大功率，而且提速非常理想。輪胎是米其林的，胎噪還是很小的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音做的也非常不錯(cuò)。 　　個(gè)人比較推薦邁騰。 　　希望能對(duì)你的問題有所幫助。