油耗略高 在同級(jí)車(chē)中屬于油耗高一點(diǎn)的 百公里得9.5升 同級(jí)車(chē)一般是8.5-10之間 油耗高有兩個(gè)原因 第一 使用的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī) 比同排量車(chē)型高20%的動(dòng)力 1.6升120馬力 1.8升140馬力 同級(jí)別的寶來(lái) 朗逸 速騰 �？怂� 馬自達(dá)3 等等 均低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 其中�？怂沟�1.8排量也只有120馬力 輪上功率約90% 同級(jí)約75-80% 第二 自重大 其自重為1450公斤 1.6為1360公斤 同級(jí)車(chē)型 日系1100左右 德系1200左右 這兩個(gè)問(wèn)題帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)有 第一 大馬力發(fā)動(dòng)機(jī) 可有更好的動(dòng)力性 而因自重大 引發(fā)的起步慢是個(gè)問(wèn)題 但升功率高 提速快 是最大的優(yōu)點(diǎn) 急速高 扭矩大 車(chē)有勁 是美系車(chē)型的優(yōu)點(diǎn) 第二 自重而帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是 扎實(shí)的地盤(pán)和一次成型的一體化車(chē)身 地盤(pán)更扎實(shí)穩(wěn)定性更好 車(chē)身硬度高更安全 糾正樓上的觀點(diǎn) 科魯茲的原車(chē)動(dòng)力搭配為1.6排量ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是匈牙利進(jìn)口的總成歐寶設(shè)計(jì)研發(fā) 不是國(guó)內(nèi)想加就加的進(jìn)來(lái)的 WTCC戰(zhàn)車(chē)就是這個(gè)排量(是沒(méi)有T的不信自己去查) 可見(jiàn)并非出廠排量為1.8 1.8排量的油耗比1.6高0.5-1升之間 沒(méi)有有時(shí) 一直都沒(méi)有1.8的高 我以為評(píng)價(jià)一個(gè)車(chē)型或其他事物應(yīng)從客觀角度評(píng)價(jià)而不是參入個(gè)人態(tài)度和猜測(cè)

外型是最大賣(mài)點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)在八月份以前是原裝進(jìn)口的,變速器也是先進(jìn)的六速手自一體的,中配和高配的比較完美,低配車(chē)型配置太低,油耗不能和日本車(chē)相比,比如思域,當(dāng)然框架也比日本車(chē)要結(jié)實(shí)很多,油耗和福克斯差不多,但比�？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)和變速器先進(jìn),當(dāng)然外型也是超棒,尤其紅色的,空間在同級(jí)車(chē)中有優(yōu)勢(shì),比大眾速騰要大很多,因?yàn)槲壹矣幸惠v速騰和一輛克魯茲,所以我好把他們相比較,唯一克魯茲的缺點(diǎn)就是起步有點(diǎn)肉,開(kāi)起來(lái)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很好,很平穩(wěn),建議你要選擇的話選擇中配和高配車(chē),低配車(chē)在任何品牌里面的配置是很吝嗇的,開(kāi)在路上會(huì)有人問(wèn)你你這車(chē)幾十萬(wàn)啊?

這就看你了，，美系車(chē). 安全.結(jié)實(shí).費(fèi)油. 日系車(chē).省油.配置高..但就是不結(jié)實(shí)..克魯茲呢..性能不錯(cuò)..<自己有一輛>.. 發(fā)動(dòng)機(jī)也是原裝的..外觀不用說(shuō)..內(nèi)飾也一樣.. 唯一的缺點(diǎn)啊.. 就是后坐的舉架太低... 不舒服..一米75的個(gè)子進(jìn)去頂腦袋...其他的就沒(méi)什么了,, 反正就是很結(jié)實(shí),,很漂亮,,適合我們年輕人駕駛,,

單純的某一個(gè)車(chē)型好或壞 都不具備參考價(jià)值 也是比較愚蠢的說(shuō)法 三個(gè)車(chē) 各有所長(zhǎng) 也有他們生存的價(jià)值 首先銷(xiāo)量決定一切 如果你說(shuō)全國(guó)人都蠢 那只能說(shuō)明你自己蠢 三車(chē)中銷(xiāo)量最好的是科魯茲 其次是高爾夫6 馬自達(dá)3 廠商定為都是 運(yùn)動(dòng)型轎車(chē) 三個(gè)車(chē) 分別在WTCC WRC 和 FKS 取得了優(yōu)異的成績(jī) 不過(guò)參賽高爾夫是R32 不是現(xiàn)在的量產(chǎn)高爾夫 科魯茲和馬自達(dá)3 都是量產(chǎn)改裝參賽 先說(shuō)科魯茲 科魯茲是WTCC的冠軍 由1.6車(chē)型改裝參賽(沒(méi)有增壓) 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括 德國(guó)奔馳寶馬以及日本的大廠商 在2010年賽季 多站連續(xù)取得冠軍 最后榮登積分榜總排名第一 這個(gè)你自己查一下就知道了 高爾夫參加和三菱EX和雪鐵龍C4搶的WRC冠軍中 C4獲得了近期的冠軍 馬自達(dá)被福特收購(gòu)以后 取消了自己的車(chē)隊(duì) 與福特車(chē)隊(duì)合并共同改裝福克斯參賽 不過(guò)挺可惜的馬自達(dá)車(chē)隊(duì)的成績(jī)一直都比福特車(chē)隊(duì)好 車(chē)型介紹 科魯茲 由歐寶設(shè)計(jì)研發(fā) 歐寶有地盤(pán)教父之稱(chēng)是歐洲百年汽車(chē)制造商之一 技術(shù)非常先進(jìn)并成熟 很多廠商參賽前都請(qǐng)歐寶的工程師為自己的車(chē)型做評(píng)測(cè)。 科魯茲采用前獨(dú)立懸掛 后全合金多連桿半獨(dú)立懸掛 這個(gè)并非簡(jiǎn)配 而是初始設(shè)計(jì) 全合金的多連桿懸掛在設(shè)計(jì)表現(xiàn)要比傳統(tǒng)的獨(dú)立懸掛要好 在實(shí)測(cè)中 彎道表現(xiàn)以及對(duì)車(chē)身的承載和后輪的扶持性表現(xiàn)都要好于 速騰和�？怂沟暮螵�(dú)立懸掛 自重大 硬度高 操控性能 安全性 以及與高檔車(chē)通用的配件 是最大的賣(mài)點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)的 自身馬力大 輪上功率測(cè)試為90% 升功率高 是同排量車(chē)型沒(méi)法比的 缺點(diǎn) 自重大 使得起步慢成為遺憾 油耗高 這也是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端 高爾夫 這三個(gè)車(chē)中最適合家用 理由如下 高爾夫擁有扎實(shí)底盤(pán) 但是懸掛調(diào)教偏軟 不管是1.6或1.4發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力性都較差 調(diào)教更經(jīng)濟(jì) 懸掛軟 優(yōu)點(diǎn)在于 在行駛中 顛簸感小 懸掛過(guò)濾了大部分顛簸 而性能會(huì)明顯下降 轉(zhuǎn)彎變道的傾斜就會(huì)增大 大眾車(chē)系機(jī)器因調(diào)教經(jīng)濟(jì) 動(dòng)力偏弱 其1.6排量的EA111僅有100馬力 而1.4排量也只有130馬力 馬自達(dá)31.6升為110馬力 科魯茲1.6升為120馬力 高6的空間比較寬裕 內(nèi)飾顯得比較老成 安全性不錯(cuò) 車(chē)架厚重 但是車(chē)皮比較薄 烤漆工藝不錯(cuò) 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也比較到位 傳說(shuō)1.6百公里油耗僅需8.5升 1.4排量油耗約9升 新馬自達(dá)3 與新�？怂篂橥�平臺(tái)產(chǎn)品 使用了大量的通用技術(shù) 自重更小 發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)變 仍為經(jīng)典款的 MZR和M86兩款發(fā)動(dòng)機(jī) 其中1.6排量的動(dòng)力為110馬力較比同排量車(chē)型有一定優(yōu)勢(shì) 整車(chē)比較注重操控 并沒(méi)有傳統(tǒng)日韓系140公里飄得感覺(jué) 整車(chē)感覺(jué)非常好 地盤(pán)扎實(shí) 開(kāi)起來(lái)很輕盈 空間略小 但是差距不大 后備箱有點(diǎn)小 反正你也不拉貨 駕駛桿比較好 操控相對(duì)精準(zhǔn) 整車(chē)轉(zhuǎn)向 傾斜小 舒適度沒(méi)有高爾夫和科魯茲那么到位。 三車(chē)的NCAP標(biāo)準(zhǔn)如下 科魯茲 NCAP環(huán)球五星 最高測(cè)試分?jǐn)?shù)為48.8 CNACP測(cè)試為48.4 高爾夫 NCAP歐美五星 最高測(cè)試分?jǐn)?shù)為45.2 CNCAP測(cè)試為45.9 新馬自達(dá)3 NCAP歐美五星 最高測(cè)試分?jǐn)?shù)為45.6 國(guó)內(nèi)老款馬自達(dá)3CNACP測(cè)試為42.8 糾正幾個(gè)顛覆性的問(wèn)題吧 “馬自達(dá)3這車(chē)，后座小得不能再小了，你坐后排腿都放不下，而且無(wú)安全性” 這句無(wú)視掉吧 沒(méi)有的時(shí) 上次出去玩坐得就是同事的馬3 沒(méi)有這問(wèn)題 “低配的才3星級(jí)安全，高配的才4星級(jí)” 這句也無(wú)視掉吧 新款星馳和經(jīng)典都是五星 老款是四星 沒(méi)有三星這一說(shuō) 安全不分高低配 “世界三大2.0發(fā)動(dòng)機(jī)為，三菱，寶馬，世嘉” 這句也無(wú)視掉吧 這話也許是個(gè)人因素太多了 我覺(jué)得說(shuō)這話的人可以申請(qǐng)個(gè)專(zhuān)利 “原裝進(jìn)口的三菱CVT無(wú)極變速器和奔馳C級(jí)是同一款，手動(dòng)款是日本愛(ài)信的” 這個(gè)~!實(shí)在不想多說(shuō) 但是我知道很多合資車(chē)的手動(dòng)變速器都是愛(ài)信的 “進(jìn)口CVT的就是不一樣，比手動(dòng)還省油” 看完這句 我朋友笑了 “同事的科魯茲1.6在市區(qū)的油耗是12~13個(gè)。我的高6是7~8個(gè)” 不要以為 全國(guó)只有一臺(tái)科魯茲和高爾夫 科魯茲實(shí)測(cè)油耗9.3-10.9L 高爾夫6實(shí)測(cè)油耗8-9.5L “而且科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱的技術(shù)比較舊” 科魯茲的Delta II平臺(tái) 是目前最先進(jìn)的平臺(tái)哦 要知道高6是EA113和EA111發(fā)動(dòng)機(jī)哦 別忘了 “馬3和高6都是兩廂車(chē)，國(guó)產(chǎn)馬3是三廂車(chē)，如果你是追求駕駛樂(lè)趣和操控性的話建議選擇兩廂” 兩項(xiàng)三廂沒(méi)啥區(qū)別 軸距一樣長(zhǎng) 懸掛也一樣 操控可以說(shuō)沒(méi)區(qū)別 “但是感覺(jué)有點(diǎn)發(fā)飄，高速過(guò)彎的時(shí)候有點(diǎn)感覺(jué)控制不住” 這個(gè)顯然開(kāi)的不多 馬3在這方面做的特別好 尤其是140公里以后 這話適合形容悅動(dòng) “高6到手以后才發(fā)現(xiàn)它不是神車(chē)，寶馬320，馬自達(dá)睿翼，都可以輕松秒殺我~~” 這話你自己揣摩 是不是有問(wèn)題 想臺(tái)高身價(jià)也是R32 輪不著量產(chǎn)高6 量產(chǎn)高6和GTI、R32兩碼事 “高6的配置比較低，它的價(jià)值就在于核心技術(shù)” EA111+DSG是核心技術(shù)?PQ35的轉(zhuǎn)向助力?嗨~!不要盲目崇拜 其實(shí)不用了解什么 打個(gè)電話 問(wèn)問(wèn)上汽服務(wù) 就全知道了 科魯茲 具備的歐美系的綜合特點(diǎn) 動(dòng)力大 美系車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼感 扎實(shí)沉穩(wěn) 雪弗蘭精準(zhǔn)的操控 堅(jiān)固的車(chē)身 是最大的優(yōu)點(diǎn) 高爾夫 延續(xù)了大眾經(jīng)濟(jì)實(shí)用 燃油 養(yǎng)護(hù)相對(duì)較低 動(dòng)力夠用 充足 無(wú)過(guò)多優(yōu)點(diǎn) 也無(wú)明顯缺點(diǎn) 這才是大眾真正的優(yōu)點(diǎn) 馬自達(dá)3 年輕的外形 輕量化的設(shè)計(jì) 讓燃油更節(jié)省 硬懸掛 操控性更加理想 地盤(pán)扎實(shí) 非傳統(tǒng)日系的輕飄感 開(kāi)起來(lái)的感受 科魯茲非常厚重 沉穩(wěn) 扎實(shí) 包裹座椅哦 跑車(chē)才有的哦 值得去試試 馬自達(dá)3比較輕盈 相對(duì)感覺(jué)還可以 內(nèi)飾略顯成熟 油門(mén)靈敏 顛簸感強(qiáng) 玩玩也不錯(cuò) 高爾夫6 取中 不是沉穩(wěn) 但也不是很重 相對(duì)要比科魯茲輕盈一些 油門(mén)反應(yīng)沒(méi)有馬三靈敏 顛簸感小 軟懸掛舒適度好 米色內(nèi)飾 比較溫馨 運(yùn)動(dòng)感差