是多功能開關(guān)故障，01V的變速箱單獨(dú)更換，01J須換變速箱電腦，是集成在一起

國產(chǎn)摩托車有五羊本田、雅馬哈、鈴木王都比較好，價格在7000-8000元左右，性能可以。

FC-1的機(jī)翼基本特點(diǎn)是邊條翼加中等后掠角的梯形翼，展弦比在3左右。這種機(jī)翼是七十年代中期至八十年代中期世界戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼的主流設(shè)計，尤其是在中輕型戰(zhàn)斗機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。 　　這種機(jī)翼主要有以下幾個特點(diǎn)： 　　1、升力特性好。 由邊條翼拉出的脫體渦在機(jī)翼上表面產(chǎn)生負(fù)壓，增加了機(jī)翼的升力。機(jī)翼前緣后掠角比較小，使機(jī)翼的升力線斜率較大，也就是說，飛機(jī)只要拉出一個不大的迎角，就能獲得較大的升力增量，這樣的飛機(jī)敏捷性很好�！　� 2、誘導(dǎo)阻力小。 機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力又是和展弦比直接相關(guān)的，展弦比越大誘導(dǎo)阻力越小。這種機(jī)翼展弦比為3到3.5，而大三角翼的展弦比一般為2左右，比較起來這種機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力要小得多，因此在進(jìn)行大過載機(jī)動時阻力小，剩余推力大，占有能量上的優(yōu)勢。 　　 這種機(jī)翼最大的缺點(diǎn)就是高速性能較差，超過音速以后激波阻力急劇增加，在這一點(diǎn)上不如大三角翼優(yōu)越。 　　通過上面的特點(diǎn)也就很容易看出，這種機(jī)翼主要是為滿足中低空亞跨音速機(jī)動性而設(shè)計的，在速度超過1.4倍音速，高度超過1萬米以后飛機(jī)的性能下降較大。 　　 作戰(zhàn)對手 　　FC-1的主要用戶顯然將會是巴基斯坦空軍，那么它所面臨的對手就是印度空軍的各種戰(zhàn)斗機(jī)。 　　FC-1對付印度空軍更新的飛機(jī)，尤其是幻影2000-5和SU30MKI這兩種戰(zhàn)斗機(jī)，無論是機(jī)動性還是電子設(shè)備，F(xiàn)C-1都處于明顯的劣勢，因此在印度空軍更現(xiàn)它的飛機(jī)之后，巴基斯坦必定還會繼續(xù)謀求更先進(jìn)的作戰(zhàn)飛機(jī)以彌補(bǔ)和印度空軍技術(shù)上的差距。 　　 另外，F(xiàn)C-1還有一個明顯的缺點(diǎn)，就是高空高速性能差，而印度空軍所裝備的米格-21/23/27/29、SU-30和幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)的高速性能都比它好，因此在防御作戰(zhàn)中FC-1是否能攔截住這些飛機(jī)還是個疑問。所以巴基斯坦空軍還需要保持一定數(shù)量殲-7機(jī)群用來執(zhí)行高空的截?fù)羧蝿?wù)，直到有更新的飛機(jī)取代它們。 　　 據(jù)俄羅斯航空新聞網(wǎng)2003年8月11日報道： 俄羅斯繼續(xù)將中國從非洲武器市場上 排擠出去。據(jù)稱，俄羅斯米格公司將向坦桑尼亞提供6架米格-29型殲擊機(jī)，總金 額約5000萬美元。 90年代，坦桑尼亞空軍中裝備的是中國制造的米格-17、米格-19和米格-21型飛機(jī)。米格公司現(xiàn)在加強(qiáng)實(shí)施其非洲戰(zhàn)略，故在2002~2003年間向蘇丹提 供了12架米格-29殲擊機(jī)(價值1.2億美元)，2001-2002年向厄利特里亞提供了6架 米格-29(6000萬美元)。此外，米格公司還計劃向?yàn)醺蛇_(dá)提供6架，向剛果提供4 架殲擊機(jī)。原蘇聯(lián)曾向坦桑尼亞提供過武器，但數(shù)額較小。在80年代末，兩國的 軍事技術(shù)合作基本上完全中斷。同時，蘇聯(lián)從未向坦提供過航空裝備，坦桑尼亞 使用的是中國制造的原蘇聯(lián)殲擊機(jī)。與中國制造的飛機(jī)相比，米格-29型殲擊機(jī) 具有較大的優(yōu)勢，而且價格合適，這也是米格公司在非洲獲得成功的主要原因。 關(guān)于FC-1、IDF兩種飛機(jī)做一個簡單的對比。 1.對比的性能是最大穩(wěn)定盤旋角速度、最大瞬間盤旋角速度和最大爬升率。 　　計算的數(shù)據(jù)如下： 　　　　IDF　　　正常起飛重量8500KG (TFE-1042-70；F125-GA-100) 　　發(fā)動機(jī)最大加力推力4500 KG＊2 　　最大過載9G 　　(以上數(shù)據(jù)來自臺灣公開的信息) 　　FC-1　　正常起飛重量9100KG 　　發(fā)動機(jī)最大加力推力8300KG (RD93) 　　最大過載8G 　　(以上資料來自官方對FC-1的宣傳資料) 　　計算的結(jié)果如下： 　　　　　最大穩(wěn)定盤旋角速度最大瞬間盤旋角速度最大爬升率 　　IDF　　　　16度/秒　　　22度/秒　　　　　　250米/秒 　　FC-1　　　16.5度/秒　　　23度/秒　　　　　　230米/秒 　　從計算的結(jié)果可以看出，F(xiàn)C-1和IDF在中低空的機(jī)動性基本相當(dāng)， FC-1為了控制成本，只是在縱向控制上采用三余度數(shù)字電傳，橫向仍然采用機(jī)械控制，這樣就使飛機(jī)的最大過載受到限制，飛機(jī)性能稍有下降。(飛機(jī)的最大過載不僅受限于機(jī)體強(qiáng)度，采用電傳飛控系統(tǒng)以后，可以通過改變機(jī)翼的操縱面來改變機(jī)翼上的載荷分布，避免局部載荷過大，從而提高飛機(jī)的最大過載) 　　 2. 氣動布局和發(fā)動機(jī) 　FC-1不穩(wěn)定性設(shè)計不如IDF --這代表FC-1的機(jī)動性不會比較好。IDF和F-16的設(shè)計上,在她們的速度range內(nèi),都是負(fù)穩(wěn)定。 推重比較差--連IDF都被臺灣人罵到飛不起來。推重比較差的FC-1怎么辦?進(jìn)氣導(dǎo)的構(gòu)型--進(jìn)氣量不大(以后不能用太大推力的engine),沒有可動式設(shè)計比較不好。...唯一比較好的是,壓縮葉片可能會被landing gear擋住,雷達(dá)波不會被直接反射，但I(xiàn)DF也有類似的設(shè)計。 RD-93是MIG-29用的,油耗和可靠度評價似乎不是很好 。

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