哦。。。兩驅(qū)ix25使用扭力梁的話，那跟朗逸的扭力梁就沒大有區(qū)別了。。。可能重心方面會有差異吧。。

我不是專家，但是他們都屬于拖拽臂式懸掛。也就是都一種類型的，差不大多。不過我看華晨H230用的扭力梁，H320用的扭轉(zhuǎn)梁。兩車差了一萬塊錢（當(dāng)然不是因?yàn)檫@懸掛差了一萬塊錢，兩款車級別不一樣），所以或許扭轉(zhuǎn)梁比扭力梁好一點(diǎn)點(diǎn)。具體差別應(yīng)該就像...就像一碗炸醬面，一個只加了香菜，一個加了香菜還加了蔥花。到底來說，還是一碗炸醬面而已！

“瓦特連桿”，對車有了解的人聽起來是不是有點(diǎn)熟悉呢？？沒錯，瓦特連桿并非新發(fā)明，早就18世紀(jì)已經(jīng)發(fā)明了，而發(fā)明它的人就是英國人詹姆斯.瓦特，（1736-1819），這家伙其它發(fā)明還包括改進(jìn)了蒸氣機(jī)，直接把人類文明帶進(jìn)工業(yè)革命時(shí)代，創(chuàng)新是建立在對歷史了解基礎(chǔ)上，歐寶是第一個把扭力梁與瓦特連桿結(jié)合在一起的車廠，并為此申請了專利。 瓦特連桿工作原理 當(dāng)車輛在離速過彎時(shí)，離心力的作用會讓后輪內(nèi)側(cè)不堪重負(fù)，而外側(cè)車輪卻失去抓地力，堪至?xí)�短暫地離開路面（房車賽中賽車高速過彎就是如此），這樣操控和舒性就無從談起，多連桿的后園掛一個作用是平衡這個作用力，而瓦特連桿的件作用是將離心力反轉(zhuǎn)到另一邊車輪，這樣二邊車輪就能始終與路面保持最適合的接確，而汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)也就能變得更加靈活了。其中新上市的上海通用別克英朗1。6T就是用這種瓦特連桿的.多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫�伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。 　　而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運(yùn)動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。 　　多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。