正時(shí)需要校正。凸輪軸是活塞發(fā)動機(jī)里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是優(yōu)質(zhì)合金鋼或合金鋼。由于氣門運(yùn)動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機(jī)的動力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)過程中占據(jù)著十分重要的地位。

盡管日系車銷量持續(xù)走低使得豐田在中國的銷售受到一定影響，但這并未讓豐田汽車調(diào)整原有的中國市場既定戰(zhàn)略。在豐田中國率先做出不改變對中長期既定目標(biāo)的聲明下，豐田的堅(jiān)守也讓業(yè)內(nèi)看到了它仍將中國作為最重要市場的信心。今年年初，豐田中國在北京發(fā)布了針對中國市場未來的“豐田中國云動計(jì)劃”，在這份規(guī)劃明確的中長期計(jì)劃中，豐田中國表示，未來將主要圍繞“環(huán)保技術(shù)、福祉車、商品、服務(wù)、事業(yè)、社會貢獻(xiàn)活動”六個(gè)方面有針對性地加速在中國的事業(yè)步伐，并制定出全新的戰(zhàn)略和目標(biāo)。作為“豐田中國云動計(jì)劃”的一部分，環(huán)保技術(shù)被豐田汽車作為最重點(diǎn)的事業(yè)放在首項(xiàng)位置，這也明確顯示出，今后在中國市場，豐田汽車將不遺余力地推廣相關(guān)的環(huán)保技術(shù)車型。豐田中國在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)明確表示：“中國新能源市場的前景十分廣闊，混合動力車型將是我們新能源事業(yè)今后在中國市場的一個(gè)重點(diǎn)�！笔聦�(shí)上，早在“豐田中國云動計(jì)劃”發(fā)布前，豐田中國就已經(jīng)開始規(guī)劃未來在中國市場的新能源戰(zhàn)略。隨著該計(jì)劃的發(fā)布，豐田中國也開始了全面實(shí)施這一新能源戰(zhàn)略計(jì)劃的步伐。中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者從豐田中國了解到，除了進(jìn)一步在中國市場推廣和上市混動車型外，豐田中國也加速了混合動力車型關(guān)鍵零部件在中國的本地化生產(chǎn)。今年10月22日在江蘇常熟舉行的豐田汽車研發(fā)中心工程開工儀式上，豐田汽車社長豐田章男就明確表示，該研發(fā)中心建成后，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)豐田混合動力關(guān)鍵動力總成的本地化生產(chǎn)，這更可見豐田力求拓展在中國市場的新能源戰(zhàn)略決心�；靹訛橹鲗�(dǎo)從豐田汽車目前在中國市場上推出的產(chǎn)品來看，其在中國的新能源戰(zhàn)略就是先期以混合動力技術(shù)為主導(dǎo)，利用混合動力與外插充電式混合動力、純電動車在電機(jī)、電池、電控等方面擁有共通的核心基礎(chǔ)技術(shù)這一特點(diǎn)，再由混合動力嫁接發(fā)展成為外插充電式混合動力和純電動汽車。隨著時(shí)機(jī)的成熟，豐田汽車再相繼推進(jìn)其他新能源技術(shù)車型，這首先得益于豐田一直以來引以為傲的成熟混動技術(shù)。在新能源汽車的發(fā)展技術(shù)上，混合動力技術(shù)是目前公認(rèn)的全球最成熟最先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)。豐田早在40年前就開始潛心研發(fā)能夠普及的新能源技術(shù)，特別是對油電混合動力技術(shù)的研發(fā)上。豐田油電混合動力技術(shù)采用電動引擎和燃油發(fā)動機(jī)相結(jié)合的模式，運(yùn)用在汽車上就是在起步和低速行駛中使用電動引擎，并且這種電動引擎可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動力，因此加速更快；在高速行駛時(shí)，汽車則采用成熟的燃油發(fā)動機(jī)，動力也更穩(wěn)定，因此燃油經(jīng)濟(jì)性能高。和同級別的車型相比，混合動力汽車的燃油消耗也更低。時(shí)至今日，豐田的這套混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第三代，并且經(jīng)過多年在車型的實(shí)際應(yīng)用中證明了其技術(shù)的成熟性。近幾年來，豐田汽車一直致力于在全球推廣混合動力技術(shù)及混合動力車型。中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者了解到，基于成功的推廣，僅在今年1－10月，豐田旗下的混合動力車全球累計(jì)銷量為102.8萬輛，年度銷量首次突破100萬輛大關(guān)。據(jù)悉，今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經(jīng)占到其全球銷量的14%。與此同時(shí)，豐田混合動力車自1997年上市以來，全球累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量已達(dá)到460.3萬輛。正是這種混動技術(shù)的成熟性以及混動車型的全球銷量提升，在燃油能源不斷緊缺的今天，豐田汽車更是看好這一技術(shù)的未來發(fā)展前景，并將這種混動技術(shù)應(yīng)用到更多的車型上。之前豐田混合動力車型僅有普銳斯一款，后來在普銳斯的成功基礎(chǔ)上，豐田更是將這一技術(shù)應(yīng)用到豐田的其他車型身上，其中包括旗下豪華品牌雷克薩斯。在中國市場，豐田中國也在不斷加大對混合動力技術(shù)的推廣和應(yīng)用，目前在國內(nèi)市場已經(jīng)正式引進(jìn)了第三代混合動力技術(shù)的普銳斯新車，也推出了混合動力版的凱美 ... 展開 瑞車型，不過雷克薩斯品牌在國內(nèi)已上市的混合動力車型則更多。截至目前，雷克薩斯品牌在國內(nèi)共推出CT200h、ES混動、GS混動、LS混動、RX混動等系列。此前，雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新在接受記者采訪時(shí)明確表示，今后雷克薩斯的所有系列車型均將配備混合動力技術(shù)。記者了解到，作為豐田中國混合動力戰(zhàn)略的一部分，今年雷克薩斯將2012年定義為混合動力元年，大力引進(jìn)了3款全新混合動力車型。1－10月，混合動力車型銷量已經(jīng)超過雷克薩斯整體銷量的22%，占整個(gè)豪華車市場混合動力車型銷量的80%以上。從明年開始，雷克薩斯依舊要穩(wěn)步推進(jìn)在中國市場的混合動力戰(zhàn)略，并進(jìn)一步提高混合動力車型在整體銷量中的比例。豐田中國相關(guān)人士告訴記者，在混合動力的基礎(chǔ)上，豐田汽車要繼續(xù)扎根于中國，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而混合動力將更能成為豐田汽車高品質(zhì)車型的形象代表。加速本地化除了在中國市場推廣混合動力技術(shù)和推出混合動力車型外，豐田中國的新能源戰(zhàn)略還將根據(jù)云動計(jì)劃，加速實(shí)施混合動力技術(shù)的本地化生產(chǎn)。今年早些時(shí)候，豐田中國宣布在國內(nèi)建立最大的汽車研發(fā)中心。據(jù)了解，該研發(fā)中心由豐田汽車獨(dú)資投建而成，總投資額為6.89億美元。其主要業(yè)務(wù)內(nèi)容就是要建成豐田“最先進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)”研發(fā)基地，特別是混合動力技術(shù)核心組件國產(chǎn)化、混合動力系統(tǒng)與整車的匹配性，開展以電動車為代表的各種新能源車的實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)及傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)車輛的研發(fā)等方面。據(jù)了解，基于豐田混合動力關(guān)鍵總成的本地化，豐田汽車計(jì)劃將于2015年實(shí)現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車型的國產(chǎn)，這實(shí)際上也為豐田今后在中國的新能源戰(zhàn)略做好鋪墊。此前雷克薩斯相關(guān)人士告訴記者，由于目前混合動力車型在其所有在售車型中比例僅為22%，在豐田云動計(jì)劃的推動下，豐田希望將雷克薩斯混合動力車型的銷售比例提升到50%以上。分析認(rèn)為，目前豐田混合動力車型銷售比例偏低的主要因素在于混合動力的普及程度不夠以及混合動力車型的價(jià)格過高。在實(shí)施本地化戰(zhàn)略后，豐田汽車除了希望通過混合動力組件在中國的國產(chǎn)帶來混合動力技術(shù)在中國的普及外，最主要的原因就是在于進(jìn)一步降低混合動力車型在中國市場的成本和價(jià)格。隨著混合動力關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)，未來豐田汽車的所有混合動力車型的成本和價(jià)格也將進(jìn)一步降低，這對消費(fèi)者來說勢必帶來更大的吸引力。 收起

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最少明年下半年去了�！，F(xiàn)在剛推出了新款金牛星，要等金牛星賣的差不多了才會推出混合動力的460