兩家共同開發(fā)的，基本差不多，不是專業(yè)的甚至感知不出來的，這兩輛我都開過，但86是自己的，兩個車懸掛各廠有自己的調(diào)教理念，86更容易漂起來，適合新手拿原廠素車來練漂移的入門級跑車，brz相對來說更穩(wěn)重一些但也比一般后驅(qū)車容易漂，都是原廠素車brz下賽道應(yīng)該比86圈速要快，說到這里你大概應(yīng)該明白了吧？如果只是玩漂移不大改買個86素車漂就行，如果喜歡改裝換寬胎薄胎來咬地過彎的話brz要稍稍好一點點，其實倆車差別也不大，無所謂，哪個等車時間短拿下哪個吧

　　BRZ增加了一個新的入門級套件可選，旨在讓用戶享受更多駕駛樂趣的同時降低改裝車的門檻，毫無疑問，這款套件肯定會為輕量化做出做出各種努力，但官方表示，空調(diào)和后備箱隔音墊這種基礎(chǔ)的舒適性配置還是不會缺席。 　　其它方面，官方車將對新車的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行升級，頂配車型上則更多對舒適性配置進行改造，包括新的音響系統(tǒng)和定速巡航。 　　動力部分沒有變化，那臺2.0L自然進氣水平對置四缸發(fā)動機的動力也不會得到上調(diào)，最大功率依然為147kW（200PS），傳動系統(tǒng)有6MT以及6AT可選。 　　從坐進駕駛艙的那一瞬間，筆者就知道自己以前太小看豐田86了，方向盤、坐姿以及整個內(nèi)飾的人體工程學設(shè)計都是高性能跑車級別的，筆者可以很負責任說，豐田86的駕駛姿態(tài)感覺并不比保時捷Cayman差，座椅的包裹感比Cayman還要出色，但換來的弊端就是舒適性確實不算太好。