意大利人確實不懂得做生意，特別是在天朝這個神奇的地方，菲翔這部車用料，做工，配置和定價 真的算得上是厚道之作了，直接把道奇Dart照搬過來，就是把后懸掛改為了扭力梁，前臉做了一些修改，但是整體外形和內(nèi)飾 都和Dart是一樣的，動感，大氣，全系標配1.4T發(fā)動機，售價不足11W，比新�？怂沟氖謩悠蜇ぐ孢�要便宜1W唯一的差距就在后懸掛上，但是城市代步，后懸掛的差別90%的時候都是感覺不出多大差別的，菲翔追求的是性價比，動力調(diào)校也是偏向于家用的平順舒適，所以后懸掛改為扭力梁其實也沒啥，只要價格實惠，想想K3 朗動之流的棒子車定價是多少，用買K3朗動的價格 買臺歐系車 扎實的底盤，寬大厚重的車身，我覺得真的值了，唯一的遺憾就是菲亞特現(xiàn)在重回中國市場時間不長，菲翔保有量太小，不過隨著菲翔的良好發(fā)展勢頭，菲亞特再持續(xù)引進新車型，早點引進SUV車型，菲亞特遲早也會回歸主流，不在小眾

菲亞特-克萊斯勒集團針對中國市場打造的基于CUSW平臺的產(chǎn)品，道奇Dart的姊妹車型。目前在廣汽菲亞特JV長沙工廠生產(chǎn)。質(zhì)量，其實合資品牌質(zhì)量都差不多。

圖片發(fā)到論壇上求助是最好的

DART這個系列的前叉設計理念基本是相同的，DART1為最基本的款式，只能調(diào)節(jié)彈簧預壓，不帶其他可調(diào)的功能。DART2在DART1的基礎上增加了部分零件，以做到不僅可以調(diào)節(jié)預壓還增加了阻尼調(diào)節(jié)和鎖死功能。DART3相比DART2功能沒什么變化但采用了鎂合金的下管，重量上要輕了那么一點。所以不在乎那么一點重量的話DART2比較合適。 實體的價格普遍比較貴，淘寶上DART3水貨也就700多點。這種低端前叉結(jié)構比較簡單也比較耐用，一般也不會出什么問題的。1400+的價格再貼點錢可以上中端的氣叉了。