動力強勁提速迅猛 精致內(nèi)飾動感十足 硬頂敞篷外形拉風 維修保養(yǎng)費用高 儲物空間太小 提速性能一

　　奔馳這個牌子的叫法有問題，應該是梅賽德斯—奔馳。梅賽德斯是總公司，旗下有：梅賽德斯—奔馳 梅賽德斯—邁巴赫 梅賽德斯—SMART　　奔馳車的平民化車型級別分為（檔次越往下越高）AMG為限速改裝（就是把限速去掉，裝上運動裝備）　　轎車分為：　　奔馳SMART：0.9 0.9T 1.1 1.1T(全世界最小的車，環(huán)保性能好）　　奔馳B級：B200 B300 B350　　奔馳C級: C230 C280 C300 C320 C350 C500 C55AMG C63AMG　　奔馳E級: E280 E300 E320 E350 E430 E500 E550 E55AMG E63AMG　　奔馳S級: S280 S300 S320 S350 S500 S550 S600 S65AMG　　梅賽德斯—邁巴赫：邁巴赫57 邁巴赫63（這兩項款車是全世界最昂　　貴的車之一）　　SUV分為：　　奔馳M級：ML320 ML350 ML320TDI ML500 ML550 ML63AMG　　奔馳G級: GL350 GL320TDI GL430 GL450 GL500 GL55AMG GL63AMG　　(G500 G550 G55AMG)　　(G開頭為世界頂級越野車，傳說中最難買的奔馳車之一）　　跑車分為：奔馳SLK: SLK350 SLK430 SLK500 SLK55AMG CLK63AMG　　奔馳CLK: CLK350 CLK430 CLK500 CLK55AMG CLK63AMG　　奔馳SL: SL350 SL430 SL450 SL500 SL550 SL600 SL63AMG　　SL65AMG　　奔馳CL：CL350 CL430 CL450 CL500 CL550 CL600 CL63AMG　　CL65AMG　　奔馳SLR：（頂級超級跑車 世界昂貴超級跑車排第二位）　　以上的所有型號都是代表汽車級別和排量的。　　如：350就是3.5 600就是6.0（其他品牌 如寶馬車也一樣的方法計算）　　奔馳車也是世界上造車精度最高的汽車公司，指生產(chǎn)時的產(chǎn)品事故率。　　明白了吧，把我累慘了，數(shù)字太多了，這分太應該給我了，我說的非常非常的詳細了啊。

在干燥的路面上，由于具備自動鎖合的差速器和電子防滑裝置，運動機能可以保持很高的水平。但如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，奔馳就會變得完全不可操控，各種細節(jié)也不必細述，而這種情況尤其會出現(xiàn)在濕滑的路面上。不過，我們在試車時是非常小心的，我們是在ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)運行的情況下來審視情形的。如果說可以給車輪打滑直到輪胎爆裂，甚至從頭到尾地通過轉(zhuǎn)速表紅區(qū)，都平安無事的話，但是那恐怖的駕駛輔助卻會在完全不知就里的情況下重新啟動，一刻不停地進行下去。因此可以說，想從德國車那里期待一些有趣的表現(xiàn)是不可能的。而奔馳的體形看來也趨于極限，在公路上進行急轉(zhuǎn)彎時，它的重量能讓人實實在在地感受到。此時可憐的前橋已經(jīng)顯得不堪重負，而車輪也似乎要完全陷入路面。從這一點上看，SL65只有在一馬平川的路面上，才能夠與其他兩輛車一較高低。慶幸的是，它的制動盤耐力出色，反應迅速。 說到制動，Vanquish就顯得有些差不盡如人意。車型在制動系統(tǒng)上的改裝看來并不具備說服力。不過，我們還不能下結(jié)論說它的制動效率低，因為按鈕上產(chǎn)生的一些嗓聲也會讓人想到是不是部件磨損過早的原因。不過，制動不穩(wěn)定是實際存在的，特別是在起伏的路面上。底盤的改裝似乎給制動帶來了某種過分的敏銳。看來，英國公司的調(diào)校師為了想使汽車更具動感，在調(diào)校的分寸把握上顯得過了一些。在需要進行支撐的時候，前橋的反應速度過快，以至于無法保證車子的穩(wěn)定性。換句話說，反倒是在急轉(zhuǎn)彎的時候不必有什么擔心。 在中等車速下，Vanquish則表現(xiàn)得更平和，也經(jīng)受得起猛烈的加速。汽車表現(xiàn)的是一種典型英國式的舒適性，這也曾為其品牌帶來過特別的聲望。但是它發(fā)動機的個性和變速箱過快的速度卻不值得稱道。事實上，V12發(fā)動機顯得過于平靜和線性，換擋時間也不適合一輛運動型駕駛的汽車。運動模式的啟動盡管可以提升一點車速，但并不能解決問題。當汽車從一擋轉(zhuǎn)到二擋時，時常會伴隨著一些“噼啪”的聲音，這說明同步器已經(jīng)達到了極限。不過無論是手動變速還是自動模式下的變速，離合的控制還是無可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠閑的漫步和長途的旅行，根本就沒有考慮過在賽道上表現(xiàn)片刻。 來到賽道上，就是法拉利一枝獨秀了。575M的背后是無數(shù)榮譽的鋪墊，而它的GTC底盤更顯得威武不凡。無論是急轉(zhuǎn)彎還是大的彎道，沒有什么可以難得倒它。前橋似乎粘在了賽道上，勁道十足但并不帶一點活躍感，在抬腳踩制動踏板時，后橋更是紋絲不動。這樣的車橋也為汽車在高速行駛時帶來了出眾的穩(wěn)定性。在最緩慢的轉(zhuǎn)彎時，強烈的減速讓人感受到汽車質(zhì)量的傳遞。隨后，在強勁功率的保證下，車手可以選擇變道或者“安全“地脫離彎道。 法拉利575的V12發(fā)動機擁有一個快捷變速箱理想輔助，它的指令位置也設計得非常完美。我這里要表達的意思是，可能會有一些人批評法拉利車的換擋速度。從理論上說，法拉利F1的變速箱也許會比一個奧迪DSG變速箱或者一個比賽用的順序變速箱更慢，但我可以向你保證，在手動方式下，事實上不會有其他車型能比一輛配置F1變速箱的法拉利車換擋時間更快。如果說寶馬M3DSG II在每次改變速度時，都似乎要把它的后橋弄得震顫欲碎，這并不代表它的換擋時間就絕對是更加迅速。法拉利系統(tǒng)的優(yōu)勢就是能夠?qū)崒嵲谠诘乜紤]到最基本的參數(shù)(如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、，加速器的踩動，當前的速度，運動模式)來保證最適合的速度轉(zhuǎn)變。而且一切工作在完美進行的同時，并不會給機械部分帶來任何損害。 比起變速箱來，制動系統(tǒng)更值得贊美。 出色的制動系統(tǒng)絕對是不可或缺的，碳陶瓷質(zhì)地的制動盤既可以滿足城市駕駛的需要，又能符合賽道上的苛求，當真是立下了汗馬功勞。它們不動聲色，但功效極高，既易于操控，又有著無可挑剔的耐力。它們同時還證明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行駛在非常糟糕的路面上，制動的能量也不會因此受到影響。然而，客觀地說，法拉利還談不上具有非常好的舒適性。不過，其懸掛的硬度正和我們的公路狀況完美地契合。同時，減震器的表現(xiàn)也非常出色，保證了車輪在路面上良好的附著力。此外，一旦取消運動模式，懸掛系統(tǒng)就會改用舒適性更高的調(diào)校，此時，可以在車內(nèi)愜意地欣賞風景，而V12獨特的靈活性也展現(xiàn)出來，在從1500轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速下就可以達到第六擋。 綜合評價 盡管具有一定的共同點，但這三款車似乎應當分屬于不同的目標客戶群。英國車具有成功設計的外觀，并且強調(diào)了其“英國式”的舒適性，但也因此忽視了純粹性。而且人們對于底盤的革新依據(jù)會有一些質(zhì)疑。一個“普通版”的Vanquish再加上大的制動盤，似乎會更具競爭力。因為考慮到其相當一般的做工水平，它的價位也顯得有些夸張。 法拉利575M的GTC款無疑是三款車型中功能最為齊全的。它與奔馳相比在速度上更快，但后者盡管具有自動變速箱的“Launch(起步)”位置，在啟動時卻不能做到精細的控制。如果在賽道上轉(zhuǎn)一圈的話，法拉利表現(xiàn)出來的性能更是比奔馳AMG出色得多，這是因為法拉利有著出色的底盤，特別是還有不知疲倦的制動盤。更重要的是，法拉利在公路上同樣表現(xiàn)不俗，而且價格(當然是相對的)也具有競爭力。 作為AMG部門最新的創(chuàng)作，奔馳SL65延續(xù)著其前輩車型同樣的路線。相對出色的性能，盡管在賽道上并不突出，但在城市駕駛時非常得心應手。它的做工和配置絕對稱得上是重量級的，不過自重也是如此。0到1000米的加速時間接近22秒，的確表現(xiàn)不凡。 性能卓越，不但在賽道上如魚得水，在高速公路或者省級公路上也同樣毫不遜色，法拉利575M GTC順理成章地從三款車型中脫穎而出。緊隨其后的當屬奔馳SL 65AMG，它充分利用了其出色的發(fā)動機和高水平的舒適性，使得阿斯頓.馬丁只能望其項背。至于Vanquish，它在SDP底盤上的革新反而使它失去了一較高低的能力，不僅在性能上略遜一籌，而且偏高的價位也給它帶來了負面的印象分。

性能指數(shù)就不說了。原廠車實測C63加速4.7秒，V4.2秒。 做工肯定C63要細些，但內(nèi)飾塑料感極強。坐在駕駛艙的感覺V要豪華很多。 C63和V的做工可以這樣概括：廉價材料精制而成、高檔材料粗制而成。 大馬力后驅(qū)車都不太容易開，駕駛感這倆車應該有一比。容易駕駛的話推薦M3 倆車油箱都不大，C63油耗更高