動力強勁提速迅猛 精致內(nèi)飾動感十足 硬頂敞篷外形拉風 維修保養(yǎng)費用高 儲物空間太小 提速性能一

座椅、方向盤和門飾板，鋁合金飾板襯飾的中控臺、儀表板以及油門剎車踏板一起營造出既高貴又運動味十足的駕駛艙。（來源：）

內(nèi)飾做工一般，塑件廉價感強 動力略弱，小排量油耗不如理想的好 整體質(zhì)量還行，但無NCAP或C-NCAP的報告

　　是奔馳slr，國內(nèi)有奔馳slr麥凱倫722，奔馳slr升級版，但09年要停產(chǎn)了，售價888萬起 　　奔馳SLR 　　在上個世紀50年代中期，SLR這3個字母獲得了世人景仰的地位，這個奔馳賽車的名字為世界高性能GT車輛設(shè)立了新的標準。驚世駭俗的設(shè)計，創(chuàng)新的技術(shù)以及在性能和操控方面的絕對優(yōu)勢確定了該車的傳奇色彩。 　　這輛全新的奔馳SLR 722 Edition 包含一輛純正血統(tǒng)的超級跑車所應(yīng)具備的一切特征。贊嘆吧，這部超跑有著更強的動力輸出，全新設(shè)計的懸掛，還有那由內(nèi)而外地散發(fā)的純正的運動特質(zhì)。 　　作為奔馳車的一慣傳統(tǒng)，這臺722 Edition 也是在回顧奔馳的一段傳奇歷史，1955年的摩絲和他的副駕駛員丹尼斯·杰克森駕駛著當時的奔馳300 SLR獲得了當時在斯特靈舉辦的1955 Mille Miglia英國大獎賽的冠軍，而當時他們的號碼便是722，暗指比賽于當天的上午7：22分開賽。有著478 kW/650 hp的動力輸出和一系列優(yōu)異的性能表現(xiàn)，這輛新車將于7月11日后開始正式銷售。這款車無疑又將成為超跑收藏家的首選。 　　搭載在722 Edition上的是位于德國的Affalterbach的AMG工廠手工打造的5.5L V8的發(fā)動機，它可爆發(fā)出478 kW/650 hp的強大動力輸出。這個發(fā)動機的直接的結(jié)果就是極致的加速，強大的扭矩以及咆哮的V8的發(fā)動機聲音。百公里加速3.6秒，0~200KM/H加速時間10.2秒，最高時速超過了SLR的334KM/H，達到了337KM/H。 　　杰出的公路性能得益于優(yōu)良的懸掛，19英寸的輕質(zhì)合金輪胎，優(yōu)異的隔音裝置和更低的車身高度。直徑390MM的碟剎給予了車輛完美的剎車性能。 　　一些明智的改進使得 SLR "722 Edition"不同于其他的超級跑車，這些正好迎合了那個社會名紳和狂熱且要有錢的超跑收藏家們的想法。車前端的箭頭造型和車尾的設(shè)計使得車子跑起來如同破空的利箭一樣，這樣的設(shè)計不僅符合空氣動力學原理而且能給予車輛高速行駛時更大的下壓力充分保證了車輛的穩(wěn)定性，還有就是在參考了摩托車比賽中的刀刃邊緣技術(shù)也有助于提高車輛的行駛性能。新車上的碳素的輕量化車身也是一項非常實用的技術(shù)。桶型的賽車座椅及來自意大利的Alcantara材料的皮革軟墊給駕駛者提供了良好的橫向支撐，粗絨面革內(nèi)襯的方向盤，精準的換檔桿以及整體上炭黑色的內(nèi)飾都散發(fā)著純正歐洲血統(tǒng)跑車的氣息。 　　專屬于SLR車主的“SLR CLUB” 　　在新車正式發(fā)售前，SLR的車主和某些顧客將有機會近距離接觸SLR "722 Edition"。作為"SLR. Club"成立的紀念活動，將會在位于法國南部的Le Castellet的Paul Ricard賽道進行試車。SLR的車主將自動成為這個頂級奢侈的組織的會員。俱樂部提供了一個關(guān)于SLR的信息交流平臺，會員還將有機會獲得其他的一些好處。俱樂部中一個最激動人心的部門就是SLR Safety & Speed Academy，這個部門提供了一些駕駛技能方面的培訓。David Coulthard, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Chris Goodwin and Christina Surer等富有高超技藝的人都將會來指導你。 　　全新的奔馳SLRMcLaren，將在2003年秋天與世人見面，復興SLR顯赫的血統(tǒng)，這標志著奔馳品牌的運動血統(tǒng)再次被喚醒。完全融合原SLR的血統(tǒng)以及2003年一級方程式銀箭賽車的設(shè)計細節(jié)，21世紀的SLR是一個連接過去與未來的橋梁，將尖端的汽車運動技術(shù)帶到公路上面。就像1955年具有傳奇色彩的前輩一樣，SLR的技術(shù)在當今世界上足以引領(lǐng)潮流，引擎罩下的Mercedes－AMGV8引擎足以說明這個問題。5．5升排量加上增強的增壓器，最大馬力有460千瓦?626匹 ，最大扭力780牛。用更簡單的數(shù)字來說明問題，奔馳SLRMcLaren，從0到100公里加速只需要3．8秒，達到200公里時速只需要10．6秒。28．8秒過后已經(jīng)達到時速300公里。最高時速可以達到334公里。 　　這臺新的超級跑車讓奔馳及其F1伙伴麥拿侖展示了其在開發(fā)、建造以及生產(chǎn)高性能運動車方面的驚人實力。如此完美無缺的組合，其結(jié)果不僅僅表現(xiàn)在更前沿的開發(fā)能力、出眾的性能指標以及頂級的駕駛特性，并且在高水準安全和實用方面，亦同樣表現(xiàn)出令人信服的專門技術(shù)。這些所有的特點組合在一起形成了一輛超凡魅力汽車的基礎(chǔ)，這亦是奔馳傳統(tǒng)和創(chuàng)新哲學的完美體現(xiàn)。 　　一個最好的將F1技術(shù)帶到量產(chǎn)車開發(fā)上的例子，便是底盤以及車身采用了同F(xiàn)1賽車一樣的碳纖維復合材料。這使得奔馳SLRMcLaren能表現(xiàn)出最高水準的，以前在任何車輛上都未曾出現(xiàn)過的剛度以及強度。同樣出色的還有對駕乘者的保護水平：特別開發(fā)的高效碳質(zhì)撞擊結(jié)構(gòu)能使SLR在吸收能量方面傲視群雄。 　　高性能的剎車亦由創(chuàng)新的復合材料制成。干式油底殼潤滑以及四金屬催化轉(zhuǎn)換器達到嚴格的歐4排放標準。加固纖維陶瓷能在抗熱、結(jié)構(gòu)強度以及使用壽命方面凸顯其英雄本色。 　　在碳纖維制成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車——奔馳SLR邁凱輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當?shù)膶Ρ溶囆�。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。 　　單從外形看， 　　那不成比例的前后搭配已令奔馳SLR獨樹一幟。長長的發(fā)動機蓋如同游艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側(cè)的散熱孔及在前輪后就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。 　　漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）制成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造，由于邁凱輪與奔馳在F1領(lǐng)域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標準，舒適程度還要體現(xiàn)奔馳的特色，因為它是“奔馳一邁凱輪”。 　　為突出賽車品質(zhì)，工程師在底盤設(shè)計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調(diào)節(jié)的減震器，采用經(jīng)典的雙叉臂和傳統(tǒng)的螺旋彈簧。同時，也把奔馳其它車型的機構(gòu)借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉(zhuǎn)向機，SL的電動液壓剎車系統(tǒng)（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。 　　SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發(fā)動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉(zhuǎn)動時發(fā)出最大功率626馬力，而達到3250轉(zhuǎn)時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發(fā)動機與SL55AMG的相似之處僅限于結(jié)構(gòu)，其余的都變了。機油潤滑改為干式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。 　　盡管SLR屬于超級跑車之列，但為了強調(diào)奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調(diào)節(jié)的座位：GPS全球衛(wèi)星定位；Bose音響；電動方向盤調(diào)節(jié)；前面、側(cè)面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區(qū)的自動空調(diào)等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規(guī)律；凡是奔馳堅持的傳統(tǒng)，奔馳還會這么做。 　　可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質(zhì)量當然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前后軸的重量分配接近50：50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統(tǒng)。 　　鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內(nèi)空間不是很寬敞，但洋溢著奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內(nèi)會有回家的感覺。座椅的后方設(shè)有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。 　　該到啟動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側(cè)的排氣管便傳來“轟隆隆…”聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘?shù)阶�椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動于衷的。 　　在關(guān)閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR后才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內(nèi)將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。可貴的是時速超過200公里后SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但并不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。 　　在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上并沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公里/小時后，自動翹器起形成10。的夾角。當急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩(wěn)定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應(yīng)注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現(xiàn)輕微的擺動。 　　當然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設(shè)定。在中控臺上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。 　　有力的剎車也是高速駕駛的基礎(chǔ)，可以充分信賴它。但由于陶瓷剎車車盤自身的特掉，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺并不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應(yīng)輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以后，腳上感覺才比較準確。所以，這在城市道路行使時需要注意�？上驳氖撬�的剎車測試成績十分出色。 　　SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設(shè)有手動換擋按扭，左減右加，中控臺上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。 　　SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發(fā)動機蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外，轉(zhuǎn)向機反應(yīng)直接，但過于緊張。而且，當在不平整的路面改變行駛路線時，駕駛者也會感到比較困難。不過，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時才會出現(xiàn)顛簸，車身的搖晃則基本沒有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。只有在這種地方，SLR才會發(fā)揮它的潛力。每只輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開一樣。彎道中，附著力好象還不足以應(yīng)付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要準確。如果加油過猛，容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的SLR會以擺動車尾作出回答。 　　那么，這是否意味著SLR的優(yōu)點太少了呢？這完全取決于你從哪個角度去看它。因為，完美從不屬于超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的，從這個角度看SLR，它完全是成功的況且奔馳—邁凱輪品牌絕對具有號召力! 　　這部超級跑車的售價為600,000歐元