優(yōu)點：　　舒適性好，畢竟是老牌大哥　　缺點：　　換擋會有頓挫感　　外觀：　　外形設(shè)計時尚而動感，滿溢著自信�！　�內(nèi)飾：　　環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)大大提升了車內(nèi)的豪華氛圍　　空間：　　后排空間大　　配置：　　一體化導(dǎo)航系統(tǒng)，內(nèi)置收音機，8英寸高級彩色顯示屏，兼容MP3的DVD播放器，SD卡插槽，USB接口以及藍(lán)牙電話連接功能

外觀大氣沉穩(wěn)，空間寬敞舒適 價格偏高 外觀大氣沉穩(wěn)，空間寬敞舒適

通常，我們會為AMG動力超強的5.5升 V8發(fā)動機的下崗而感到遺憾，這部超強的發(fā)動機為很多我們鐘愛的梅賽德斯-奔馳車提供了動力。然而，現(xiàn)在我們已經(jīng)嘗試過了它搭載更強勁發(fā)動機——即AMG全新6.2升自然送氣的V8發(fā)動機的后繼車型，為此我們已經(jīng)取消了年假，正在計劃一次聚會。噢！即將要沖出斯圖加特的全新07款E63轎車是最強勁的E級車型，開著它能給人們帶來快樂，特別是當(dāng)507馬力功率全部釋放出來的時候。 奔馳07款E63 AMG外觀 [更多圖片] 我們中有些人想知道AMG的新發(fā)動機提升了功率卻降低了扭矩，是不是能把沉重的行李箱放入這部超動力轎車的后背箱里呢。它能帶動10缸的寶馬M5或奧迪 S6運動轎車嗎？恰好在一段無限延伸的德國高速公路上，這位司機在一輛07款梅賽德斯-奔馳 E63里找到了肯定的答案。這款車用一種振奮、歡快、有時還令人恐懼的方式重置了時間與距離的位置，把兩地之間慢速行駛的差距縮小了幾級，大排量、具有豐富技術(shù)特質(zhì)的V8發(fā)動機那悅耳的轟鳴聲也對此起了強調(diào)作用，同時還消除了所有關(guān)于E63是否具有倍受愛戴和推崇的E55那樣澎湃動力的疑問。 奔馳07款E63 AMG外觀 [更多圖片] 只有一個方面確實讓我們很失望：因為這款車在這么短的時間內(nèi)如此輕易的就能達(dá)到限制的最高速度155英里/小時，知道還有很多保留動力，我們覺得被欺騙了。歐洲人可以選擇訂購沒裝限速器的E63，美國人卻不可以。實在是郁悶！順便說說，對于那些仍舊追求渦輪增壓發(fā)動機的人們來說，SLK55 AMG和G55 AMG仍將繼續(xù)把5.5升增加發(fā)動機與5速變速器相結(jié)合，作為這兩款車的存余車型。不多的價格，更多的科技E63將提供轎車或旅行車兩種版本，盡管有相當(dāng)數(shù)量的全新和改進(jìn)后的部件引入了E級車系，該系列在美國的車型由 E320 Bluetec轎車、E350轎車和七座的旅行車、E550轎車、E63轎車和旅行車組成，但E63的預(yù)計零售價大概與現(xiàn)在的E55相同，8.3萬美元左右（約合人民幣64.74萬元）。 奔馳07款E63 AMG儀表盤 [更多圖片] 為了和E級頂級車的身份相符合，AMG車型提供了轉(zhuǎn)速更高的發(fā)動機、更有力的制動和作了專門調(diào)校的Airmatic空氣懸掛，還有一個全新7速自動變速器。E63端坐在大號的18英寸合金車輪上，前上部加寬了8.5英寸，后外部寬了9英寸，外面被245/40和265/35 ZR 級輪胎包圍（我們的測試車上是倍耐力P Zero）。出于美學(xué)和動力學(xué)原因考慮，我們并不介意在這部車上看到19英寸車輪。 奔馳07款E63 AMG腳踏板 [更多圖片] 更強大的制動系統(tǒng)是由以下部分組成：前面是14.2英寸帶有散熱孔和局部復(fù)合材料的通風(fēng)盤，并配備六活塞固定卡鉗；后面是13英寸帶散熱孔通風(fēng)盤并配備四活塞固定卡鉗。我們在高速公路上的行駛經(jīng)歷證明了這些大個的卡鉗是多么的有價值，讓這部沉重的轎車從飛馳中減慢速度，而且還是沒有任何逐漸失靈的跡象。我們也很喜歡那種來自新電子控制液壓系統(tǒng)的感覺，它消除了有損最近一些奔馳制動響應(yīng)的那種不連貫性。雖然AMG為了達(dá)到更加隨心所欲的駕駛把Airmatic空氣懸掛做了精心調(diào)校，但這個系統(tǒng)在舒適模式下仍然保證了良好的駕乘舒適性。推動調(diào)節(jié)震動按鈕到完全運動模式下，底盤會變硬讓操控更加靈活，但不會出現(xiàn)顛簸搖擺的行駛狀況。關(guān)鍵之處：大概沒有其他的可調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)能夠在沒有暴露任何弱點的情況下應(yīng)對這么多樣的路面和多變的地勢。 奔馳07款E63 AMG發(fā)動機 [更多圖片] 事實上，也許整部車上唯一的不足就在于當(dāng)它要減檔時，這個7速變速器不能自動轟油門。當(dāng)在傳動齒輪在檔位之間移動時，可能要用猛踩油門這種古老的方式手動完成轉(zhuǎn)速的匹配，但我們希望這么先進(jìn)的變速箱可以自己為你完成這一任務(wù)。 奔馳07款E63 AMG輪轂 [更多圖片] 速度更快，扭矩更低的解決方案正如媒體在關(guān)于ML63 AMG的評論中指出的那樣，這部新6.2升引擎是發(fā)動機中的奇跡。它更輕、更強勁、更清潔，比它所取代的5.5升型更經(jīng)久耐用，但燃料效率卻是相同的。它也是完全由AMG開發(fā)的第一部用在梅塞德斯-奔馳乘用車上的發(fā)動機，在研發(fā)V8獨特結(jié)構(gòu)的過程中充分運用了它在汽車運動方面的專門技術(shù)。因為E63轎車和旅行車主要銷往美國，6,208立方厘米的四氣門雙凸輪軸 V8發(fā)動機在6,800轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生507馬力的動力，相比之下，E55的5,439立方厘米三氣門單頂置凸輪軸 V8發(fā)動機在6,100轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的動力為469馬力。不錯，很好。新車款就應(yīng)該馬力更強勁。扭矩如何？排量更大的V8發(fā)動機在5,200轉(zhuǎn)/分時能扭轉(zhuǎn)出465磅-英尺的扭矩，而即將卸任的V8發(fā)動機卻有516磅-英尺的扭矩。E55達(dá)到峰值扭矩的時間也比較早，2,650轉(zhuǎn)/分時即可。聽起來像是退步了。不過，這里有很充足的理由來解釋扭矩的降低。這樣做可以讓梅塞德斯適應(yīng)它那技術(shù)更先進(jìn)的新7速自動變速器，取代了原來的5速型。雖然這種新型變速箱比5速型高效的多，而且它也不是用來處理這個超動力發(fā)動機所產(chǎn)生的巨大扭矩的，但梅塞德斯的工程們說，542磅-英尺的限制扭矩使它具有了應(yīng)對這部6.2升發(fā)動機不可獲缺的曲軸扭轉(zhuǎn)所必需的耐久性。 奔馳07款E63 AMG外觀 [更多圖片] 更好的是，扭矩的減小并沒有影響到這款車的性能。讓我們來看看工廠對此的解釋，它說這部6.2可以讓E63在4.3秒內(nèi)完成從0速到60英里/小時的加度。（對于一輛4,035磅重的四門車來說，這樣的數(shù)字是值得稱贊的，而且這還很可能是一個保守數(shù)字。的確，我們在德國開的這輛514磅的歐洲規(guī)格的車感覺要快得多。）比較一下，根據(jù)工廠的數(shù)字，E55要達(dá)到相同的時速需要4.5秒。賽事結(jié)束了，E63更快。（只是要讓你節(jié)省查找的麻煩才說下面的話：相同大小的寶馬 M5完成0到60的短程加速需要4.5秒）請相信E63更高效的7速變速器和改進(jìn)的空氣動力性能，另外，在汽車體重驚人膨脹的今天，E63的整車質(zhì)量沒有超過限制，只比E55增加了45磅。 奔馳07款E63 AMG標(biāo)志 [更多圖片] 我們在一條狹窄的旁路上用低速的第四檔進(jìn)行了幾次秘密的嘗試，把所有的牽引力控制系統(tǒng)完全關(guān)閉，在我們還沒開始報數(shù)時就已經(jīng)到達(dá)了這條路的邊界地帶（就在斷裂的田地的這一邊），把我們嚇壞了，也把一位當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民嚇得趕忙跳到了另一邊。我們將等待我們的專家和試車跑道擠壓出07款梅塞德斯-奔馳 E63 AMG的真實性能數(shù)字，但為了這個報告要提醒大家，任何人的技能都要處于完全的警戒狀態(tài)，才能讓這個強有力的好東西發(fā)揮它的最大功力。

事實上，自1996年起，梅賽德斯-奔馳旗下AMG產(chǎn)品就一直扮演著F1安全車的角色。然而不論是安全車還是醫(yī)療車，其以媲美F1賽車的速度和卓越的性能同樣成為F1賽場上一道靚麗的風(fēng)景線，同時也向我們詮釋著梅賽德斯-奔馳的運動魅力。 單從外形看，那不成比例的前后搭配已令奔馳SLR獨樹一幟。長長的發(fā)動機蓋如同游艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側(cè)的散熱孔及在前輪后就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始?xì)庀ⅰ?nbsp;可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質(zhì)量當(dāng)然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前后軸的重量分配接近50：50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統(tǒng)。 鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進(jìn)漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內(nèi)空間不是很寬敞，但洋溢著奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內(nèi)會有回家的感覺。座椅的后方設(shè)有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。 該到啟動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側(cè)的排氣管便傳來“轟隆隆…”聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘?shù)阶�椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動于衷的。 在關(guān)閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR后才能達(dá)到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內(nèi)將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里�？少F的是時速超過200公里后SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但并不顯得費力。達(dá)到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。 在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當(dāng)然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上并沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當(dāng)年速超過95公里/小時后，自動翹器起形成10。的夾角。當(dāng)急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩(wěn)定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應(yīng)注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現(xiàn)輕微的擺動。 當(dāng)然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設(shè)定。在中控臺上有一個選擇鍵。當(dāng)選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。 有力的剎車也是高速駕駛的基礎(chǔ)，可以充分信賴它。但由于陶瓷剎車車盤自身的特掉，當(dāng)剎車盤溫度較低時，剎車感覺并不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應(yīng)輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以后，腳上感覺才比較準(zhǔn)確。所以，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。 漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）制成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負(fù)責(zé)打造，由于邁凱輪與奔馳在F1領(lǐng)域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進(jìn)行的。要求很嚴(yán)，不僅性能要達(dá)到賽車的標(biāo)準(zhǔn)，舒適程度還要體現(xiàn)奔馳的特色，因為它是“奔馳一邁凱輪”。 為突出賽車品質(zhì)，工程師在底盤設(shè)計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調(diào)節(jié)的減震器，采用經(jīng)典的雙叉臂和傳統(tǒng)的螺旋彈簧。同時，也把奔馳其它車型的機構(gòu)借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉(zhuǎn)向機，SL的電動液壓剎車系統(tǒng)（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。 SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發(fā)動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉(zhuǎn)動時發(fā)出最大功率626馬力，而達(dá)到3250轉(zhuǎn)時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發(fā)動機與SL55AMG的相似之處僅限于結(jié)構(gòu)，其余的都變了。機油潤滑改為干式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。 盡管SLR屬于超級跑車之列，但為了強調(diào)奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調(diào)節(jié)的座位：GPS全球衛(wèi)星定位；Bose音響；電動方向盤調(diào)節(jié)；前面、側(cè)面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區(qū)的自動空調(diào)等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規(guī)律；凡是奔馳堅持的傳統(tǒng)，奔馳還會這么做。