X5是寶馬品牌的第一款四輪驅(qū)動越野汽車，該車于1999年底在美國上市，并在SUV市場取得巨大成功，成為豪華SUV的領(lǐng)頭羊。憑借品牌優(yōu)勢和研發(fā)之處就目標(biāo)十分明確貫徹的“操控制上”思想，沒有向當(dāng)時(shí)兼顧on-road和off-road性能的主流設(shè)計(jì)思想妥協(xié)，并打出其特有的SAV(sport activity vehicle)概念，從而取得了巨大的商業(yè)成功。寶馬X5擁有運(yùn)動車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面，不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止“美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會”所測評過的表現(xiàn)最佳的汽車。寶馬X5在技術(shù)裝備和性能上均達(dá)到了四輪驅(qū)動車前所未有的水平。它具備優(yōu)異的操縱靈敏度和操縱穩(wěn)定性，并采用一系列創(chuàng)新技術(shù)，包括四輪制動、ASC十T(自動穩(wěn)定及牽引力控制)和DSCIII(自動動態(tài)穩(wěn)定控制)等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上，它都能輸出強(qiáng)大動力，表現(xiàn)出卓越的性能。即使在松軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發(fā)動機(jī)系列包括V8發(fā)動機(jī)、直列6缸發(fā)動機(jī)和最新開發(fā)的6缸直噴柴油機(jī)三種類型。新車型將寶馬對安全性能的重視體現(xiàn)得淋漓盡致。與其它具有越野性能的車輛相比，寶馬X5采用了整體車身，再配以寶馬公司著名的全面道路安全技術(shù)(F.1.R.S.T)，它在撞車事故中為乘員和被撞車輛提供的保護(hù)無可比擬。它采取與眾不同的10氣囊方案(前排安裝正面、側(cè)面和頭部氣囊，后排安裝側(cè)面和頭部氣囊)，在被動安全性方面絲毫不遜于寶馬大型豪華房車。在駕駛舒適性和裝備方面，寶馬SAV同樣可以滿足車迷對一款真正的寶馬車所有的期望和夢想。選裝的設(shè)備包括運(yùn)動包，充氖氣的前燈、多功能前方向盤、電動后座調(diào)節(jié)、后部空調(diào)、頂級音高保真音響、導(dǎo)航系統(tǒng)、舒適坐椅，頂部和后部行李架等。x5的車體比例表現(xiàn)出充滿力感而柔順的特點(diǎn)。零5的外形尺寸為4.66m×1.87m×1.72m，這清楚地表明它對車輛靈活性和出色的操控性能的追求，同時(shí)又具備了出入意料的空間和實(shí)用性。就該尺寸級別的車輛而言，X5可稱為緊湊型，同時(shí)兼?zhèn)淞藦?qiáng)勁有力而馴服溫順的外觀。19英寸的超大車輪、短前懸和精心布置的側(cè)線使其外形更顯粗獷，更富于動感。在外觀上，X5也處處體現(xiàn)了經(jīng)典的寶馬風(fēng)格：比如雙腎形散熱器柵、雙圓形大燈、后車窗獨(dú)特的底部曲線、“L”形尾燈布置等等。第二代X5設(shè)計(jì)風(fēng)格與第一代相差不大，車頭線條與X3相似。在豪華SUV市場紛紛采用七座設(shè)計(jì)的情況下，新款X5添加第三排座椅已經(jīng)是大勢所趨。為了有足夠的空間用于安置第三排座椅，新款X5比老款長了16厘米，寬了6厘米。此外，新一代X5將會配置具有雷達(dá)車距控制功能的主動巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等先進(jìn)裝備。以及裝配改進(jìn)后的寶馬X-Drive全輪驅(qū)動系統(tǒng)和更先進(jìn)wheel-by-whee驅(qū)動力控制系統(tǒng)。E70的動力系統(tǒng)清單將由兩款柴油機(jī)和兩款汽油機(jī)組成，輸出231匹的3.0升六缸柴油機(jī)；輸出330匹的4.5升V8柴油發(fā)動機(jī)；輸出258匹的3.0升六缸汽油以及輸出367匹的V8汽油機(jī)

不知道您說的是哪款3.0 還是4.6.。。。寶馬首款高性能版SUV即將來到我們面前，它們就是X5 M和X6 M。據(jù)泄露出的新聞稿顯示，新的2010款X5 M售價(jià)會從85400美元起售，而X6 M會從88900美元起售。雖然它們價(jià)格都不便宜，但是如果對比下對手，就會明白還是有競爭力的，因?yàn)楸捡Y的ML63 AMG起步價(jià)為90100美元，而保時(shí)捷的卡宴TURBO S起售價(jià)為124800美元。 這兩款寶馬的新王者級SUV均是配備的雙渦輪增壓的4.4升的V8發(fā)動機(jī)，最大馬力為555匹，最大扭矩為678牛米。匹配一具特別研發(fā)的M Sports的變速器，其提供有Sport，M手動，全自動三種模式。新款的X M系列車型百公里加速用時(shí)為4.5秒，極速電子限制在250KM/H。這樣的成績比對手更強(qiáng)，比如奔馳ML63 AMG最大馬力為503匹，而保時(shí)捷為550匹。 4.4升的V型8汽缸發(fā)動機(jī)擁有高精度的直噴技術(shù)以及雙渦輪增壓機(jī)作為基礎(chǔ)，同時(shí)還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，發(fā)動機(jī)的尺寸也可以控制在合理的規(guī)模。其進(jìn)出氣通道更寬更短，明顯減少能量損失。渦輪增壓固有那種滯后表現(xiàn)近乎不再存在，無論是燃燒效率還是最大馬力都明顯進(jìn)步。 在其它方面寶馬還提供了M級風(fēng)格的運(yùn)動懸掛，更夸張的新保險(xiǎn)杠，新的20英寸輪轂，高性能的制動系統(tǒng)，帶有15.6英寸的前及15.2英寸的后制動轉(zhuǎn)子。內(nèi)飾方面也更加運(yùn)動，特別設(shè)計(jì)的方向盤與四個運(yùn)動座椅，Merino的皮革裝飾，許多地方都透露著M級的標(biāo)志。同時(shí)，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)手動換檔。換檔之后的效果很明顯要比之前的版本快。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對于那些對于運(yùn)動感要求很強(qiáng)的駕駛者來說，這一點(diǎn)非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應(yīng)當(dāng)時(shí)的駕駛情況。 寶馬的智能型xDrive全輪驅(qū)動科技是基于發(fā)動機(jī)對于前后軸輸出功率的敏捷的電動控制。當(dāng)結(jié)合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足情況的出現(xiàn)，減少動力穩(wěn)定控制裝置干預(yù)的次數(shù)。 據(jù)泄露出來的消息稱，這兩款車型將會于下月到來。 寶馬終于避無可避的將自己的M計(jì)劃延伸到了SUV（或者以后我們甚至還有可能看到在SAV，Sports Activity Vehicles）上面。在今年的紐約國際車展上面我們將會看到寶馬被人們期待已久的X5 M 和X6 M的首演，作為M一貫的風(fēng)格，這兩款車都會擁有強(qiáng)勁的動力，采用去年出現(xiàn)在寶馬X6身上的4.4升雙渦輪增壓V型8汽缸發(fā)動機(jī)。最大輸出功率可以介于400馬力到555馬力之間，扭矩峰值介于450到500 磅·英尺之間。當(dāng)然，增長的不不僅僅是車子的參數(shù)，寶馬宣布車子的從1500轉(zhuǎn)每分到5650轉(zhuǎn)每分之間都可以實(shí)現(xiàn)這樣的高功率，高扭矩的輸出。這款4.4升的V型8汽缸發(fā)動機(jī)采用了直噴技術(shù)，并且和其他采用同一技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)一樣，帶來強(qiáng)大的扭矩表現(xiàn)。 寶馬 M系列的制造傳統(tǒng)要追溯到上個世紀(jì)的1985年。工程師們將野性十足的，來自M1超級賽車的直列6汽缸發(fā)動機(jī)放入量產(chǎn)型寶馬 5系列轎車，并且重新修正了車身的懸掛以及剎車之后，便誕生了第一款M5。M5擁有轎車的動力，精確度，平衡性以及線性控制表現(xiàn)，這些都是原來所不可想象的。自那之后，寶馬的設(shè)計(jì)者們又多了一個開發(fā)新車的選擇，那就是在原有寶馬車型的基礎(chǔ)上加以運(yùn)動化改進(jìn)，產(chǎn)生一款寶馬 M車型。而這一動作現(xiàn)在最新的產(chǎn)物，便是寶馬 X5 M和寶馬 ... 展開 X6 M，這也是第一批全輪驅(qū)動的車型在經(jīng)過M化之后在動力方面得到提升，擁有更好的駕駛感受和運(yùn)動型設(shè)計(jì)以及更高級的配置。這款新的M發(fā)動機(jī)是世界上第一款采用脈沖式調(diào)節(jié)排氣管道，附帶高性能雙軸雙渦輪增壓科技汽缸的引擎。當(dāng)然，來自寶馬M部門的工程師們還在X5 M和X6 M上面裝備了智能型xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)和動力性能控制系統(tǒng)，以便能夠控制發(fā)動機(jī)的最大功率輸出以及發(fā)揮出兩輛車最大的潛在性能。特別打造的M懸掛之中包括了適應(yīng)性駕駛系統(tǒng)以及新開發(fā)的電動隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，能夠?qū)④囎拥谋憩F(xiàn)提升到類似賽車那樣，擁有難以置信的穩(wěn)定性以及精確的控制 。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M將會在高性能車輛之中建立起加速度，抓地力，操控響應(yīng)度，平衡性以及剎車力上面的新標(biāo)準(zhǔn)。兩款車都能夠在4.5秒之內(nèi)從靜止加速到60英里每小時(shí) ，扭矩峰值可以達(dá)到500 磅·英尺，并且在很大的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)（從1500轉(zhuǎn)每分到5650轉(zhuǎn)每分之間）都可以實(shí)現(xiàn)這一表現(xiàn)。 外觀：寶馬 M 繼承了強(qiáng)勁而時(shí)尚的表現(xiàn) 光是從外觀上面，我們就可以感受到兩款車的無限潛力。車子的前臉有兩個大大的進(jìn)氣口，引擎蓋以及前端的氣壩和車頭燈的設(shè)計(jì)在寶馬 X5 M和X6 M上面是一樣的。兩款車都擁有20英寸的輕質(zhì)合金輪轂，不同于標(biāo)準(zhǔn)版本的地方都在車身的后部，顯示出每一款車的運(yùn)動感。車子后部的擾流器看上去非常的精干，結(jié)合方形的排氣管，都是M系列一直以來的標(biāo)志性構(gòu)造。第一款現(xiàn)代化的渦輪增壓M發(fā)動機(jī)：雙卷軸雙渦輪增壓科技+專用排氣管道 采用了寶馬的創(chuàng)新性科技，4.4升的V型8汽缸發(fā)動機(jī)擁有高精度的直噴技術(shù)以及雙渦輪增壓機(jī)作為基礎(chǔ)，同時(shí)還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，以便實(shí)現(xiàn)出色的穿透以及回拉力，從而使得發(fā)動機(jī)的尺寸不至于過大。兩個輕質(zhì)量的雙卷軸渦輪增壓機(jī)被和催化式轉(zhuǎn)換爐安置在"V"型的部位，進(jìn)氣和出氣通道現(xiàn)在都更寬更短，能減小不少能量損失。渦輪增壓的滯后表現(xiàn)基本被消滅，而燃燒的效率以及功率的輸出也被最大化。這款渦輪增壓M V型8汽缸發(fā)動機(jī)還裝備了一個先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)，采用水-空氣冷卻方式能夠在非常運(yùn)作的情況下優(yōu)化性能表現(xiàn)。當(dāng)然，還有寶馬M系列專用的鋁制機(jī)油箱，表面被設(shè)計(jì)成魚鰭式，以便能夠?qū)崿F(xiàn)隨時(shí)的優(yōu)化冷卻效果。盡管如此，渦輪增壓式的M系列V型8汽缸發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)仍舊表現(xiàn)出良好的節(jié)油性能。除開寶馬的高精確噴射裝置之外，寶馬 X5 M和寶馬 X6 M都準(zhǔn)備了一系列的科技來實(shí)現(xiàn)這一成效。包括按需運(yùn)作的電動燃油泵，按需運(yùn)作的空調(diào)壓縮機(jī)，液壓控制的主動型防翻滾系統(tǒng)等等。在這些系統(tǒng)的通力合作之下，車子的動力損耗會降到最低，滿足美國的2號以及歐洲的5號排放標(biāo)準(zhǔn)。M運(yùn)動型自動變速箱以及方向盤上面的M 換擋開關(guān) 寶馬 M版本第一次裝備了 6檔M運(yùn)動型自動變速箱以便車子的響應(yīng)度，提升車輛的參數(shù)，并且使得換擋操作更加舒適。新款的6檔M運(yùn)動型自動變速箱與中央控制面板上的一個電子選擇開關(guān)相連接，車主可以選擇Drive，Sport以及M Manua三種換擋模式。 同時(shí)，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)手動換檔。換檔之后的效果很明顯要比之前的版本快，當(dāng)然這些要多謝新科技的運(yùn)用。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對于那些對于運(yùn)動感要求很強(qiáng)的駕駛者來說，這一點(diǎn)非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應(yīng)當(dāng)時(shí)的駕駛情況。寶馬的智能型xDrive全輪驅(qū)動科技是基于發(fā)動機(jī)對于前后軸輸出功率的敏捷的電動控制。當(dāng)結(jié)合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足情況的出現(xiàn)，減少動力穩(wěn)定控制裝置（Dynamic Stability Control，DSC）需要出面干預(yù)的次數(shù)。 寶馬的動力性能控制是首次出現(xiàn)在寶馬 X6之上，當(dāng)然現(xiàn)在又延伸到了寶馬 X5 M和寶馬 X6 M上面。動力性能控制系統(tǒng)能夠在需要的時(shí)候提升駕駛穩(wěn)定性，這樣才符合強(qiáng)大的M系列的表現(xiàn)。尤其是操縱的精確度以及穩(wěn)定性得到了相當(dāng)?shù)膬?yōu)化，動力性能控制只是在一些極端的情況下才會被啟動。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M在裝備了xDrive和動力性能控制之后的潛力被寶馬M部門充分發(fā)掘了出來。駕駛者使用中央控制臺部分的按鍵或者是方向盤上面的M鍵可以啟動M動力模式 (MDM) ，這樣一來，車主就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)候的速度最大化，而只要不出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，動力性能控制系統(tǒng)就并不會啟動干預(yù)。即使是車身上面的載重很大，車子也能按照預(yù)期的操作行駛。如果不希望的話，駕駛者也可以按下一個鍵，關(guān)閉動力性能控制系統(tǒng)。兩款車都采用了電動液壓停泊剎車系統(tǒng)，擁有自動剎車功能，不需要駕駛者長時(shí)間將腳踏在剎車板就能保持穩(wěn)定。當(dāng)駕駛者的腳再次踏上油門的時(shí)候，剎車會自動松開。 M式的底盤/懸掛 寶馬 X5 M和寶馬 X6 M 采用的懸掛為前叉骨式后4鏈?zhǔn)�，并且�?jīng)過了M式的幾何以及減震優(yōu)化措施。包括對于控制臂的修正以及前部A臂襯墊的優(yōu)化等等。 車身上采用了整體式的底盤管理系統(tǒng)，用于連接所有的驅(qū)動以及懸掛組件。兩款車都有自動調(diào)節(jié)的空氣后懸掛以及適應(yīng)性駕駛以及電動減震控制，主動型穩(wěn)定系統(tǒng)。車身也因此相比寶馬 X5和寶馬 X6降低了10個毫米的高度。為寶馬 X5 M和寶馬 X6 M開發(fā)的隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能夠根據(jù)路面的狀況提供相應(yīng)的輔助，同時(shí)讓駕駛者能夠確切享受到高速下實(shí)現(xiàn)精確駕駛的樂趣。除開標(biāo)準(zhǔn)的配置之外，駕駛者可以選擇適應(yīng)性駕駛或者是M駕駛模式啟動運(yùn)動模式。 M式的剎車系統(tǒng)和安全裝置 車子有用出色的剎車性能，并且保證在運(yùn)用的時(shí)候不會被外界干擾而減弱。當(dāng)然這些都多虧了高性能的M剎車系統(tǒng)。前輪采用了巨大的四活塞設(shè)計(jì)固定剎車卡鉗，后部則是活動式的卡鉗。結(jié)合輕質(zhì)的穿孔碟剎，直徑達(dá)到前輪15.6英寸，后輪15.2英寸。 同時(shí)寶馬 X5 M和寶馬 X6 M也是同級之中擁有超大前后輪胎以及20英寸合金輪轂的車輛。前輪的配置為275/40 R 20 ，后輪為315/35 R 20。兩款車身上的輔助性駕駛系統(tǒng)包括動力巡航控制系統(tǒng)，雨滴感應(yīng)裝置，自動降低光強(qiáng)的后視鏡，泊車距離距離控制系統(tǒng)，寶馬的氙適應(yīng)性車頭燈等等�？梢赃x配的裝置包括高光輔助照明，顯示器，后視攝像頭和新款的俯瞰裝置。俯瞰裝置能夠以"鳥的視野"環(huán)繞周圍并且將拍攝到的圖像反饋到顯示屏上面，使得駕駛更加安全。 寶馬 X5 M和寶馬 X6 M還有著十分堅(jiān)硬的車身外殼。為了保證這一點(diǎn)，車身的設(shè)計(jì)者們盡可能的采用了比較輕質(zhì)的材料，無論是支撐件，壓桿還是其他的部分都確保車子在遭受碰撞的時(shí)候可以安全變形。如果一旦發(fā)生碰撞，能量會從發(fā)動機(jī)艙傳遞到到底盤，但是會盡可能的避開幾個重要的結(jié)構(gòu)點(diǎn)以及乘客乘坐的座艙部分。無論是寶馬 X5 M還是寶馬 X6 M都會標(biāo)準(zhǔn)配置前方和臀部/喉部安全氣囊，窗簾式頭部氣囊來保護(hù)乘客不受到傷害。三點(diǎn)式的安全帶會成為各個座位上面的標(biāo)準(zhǔn)配置，帶有載荷限定裝置，前排的安全帶甚至還有預(yù)張緊裝置。為了保護(hù)前排的乘客在受到后部沖擊的時(shí)候不至于頸部拉上，前排座位還有主動型的頭枕。后排的坐席還可以裝備國際標(biāo)準(zhǔn)化組織固定裝置，能夠使讓兒童座椅更加舒適安全。 收起

當(dāng)然不是一款車，寶馬X5是SUV,運(yùn)動型多功能車，適合更復(fù)雜的路面得越野車，寶馬M5是寶馬公司代表了非凡的運(yùn)動特性、專屬性和高超的工藝，同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風(fēng)格的象征，是運(yùn)動型轎車和個性化轎車的類型。簡單的說寶馬X5是越野車，和寶馬M5是轎車。北京吉普和桑塔納?