5系和M5根本不是一個(gè)檔次的東西，一個(gè)是轎車，一個(gè)是跑車熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團(tuán)內(nèi)的一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母'm'代表了非凡的運(yùn)動(dòng)特性、專屬性和高超的工藝，同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個(gè)人風(fēng)格的象征。m分部可以和梅賽德斯－奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產(chǎn)品進(jìn)一步延伸了這個(gè)全新的性能理念：bmw高品質(zhì)跑車——m系。 寶馬的m公司除了設(shè)計(jì)和制造高性能的車型之外，它的業(yè)務(wù)還延伸至一個(gè)新的領(lǐng)域——bmw individual（寶馬個(gè)性化）改裝部，主要是按照客戶的個(gè)性化要求設(shè)計(jì)制造新的個(gè)性化寶馬車型，滿足客戶極端的個(gè)性需求。 寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓(xùn)。在過(guò)去的近30年中，寶馬駕駛培訓(xùn)成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓(xùn)，吸引了很多一流的教練。 也就是說(shuō)，目前寶馬m公司由三部分組成：汽車部負(fù)責(zé)“m”字頭的車輛制造，個(gè)人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個(gè)性化訂購(gòu)要求，而培訓(xùn)部則有遍布全球的培訓(xùn)學(xué)校。 寶馬m汽車是所有寶馬汽車設(shè)計(jì)理念的極至體現(xiàn)：那就是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)于高性能的、具有賽車特點(diǎn)、在駕駛樂(lè)趣方面毫不妥協(xié)、具有最高技術(shù)水平、強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個(gè)角落都擁有無(wú)數(shù)擁護(hù)者的高性能公路賽車。如果說(shuō)bmw是駕駛者的夢(mèng)想，那么寶馬m則是夢(mèng)想中的渴望。 寶馬m的歷史源于寶馬悠久的賽車傳統(tǒng)。享譽(yù)世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運(yùn)動(dòng)股份有限公司（bmw motorsport gmbh），專門負(fù)責(zé)賽車和高性能車輛事務(wù)。在上世紀(jì)70年代，紅色-紫羅蘭-藍(lán)色相間的寶馬賽車是房車賽道上當(dāng)之無(wú)愧的明星，因此，一些執(zhí)著的客戶要求寶馬生產(chǎn)擁有賽車性能并適合日常駕駛的汽車。對(duì)于這個(gè)需求，寶馬公司很快就做出了回應(yīng)，于是他們開始制造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設(shè)計(jì)制造的第一款高性能運(yùn)動(dòng)型轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和制動(dòng)都借鑒了賽車的思想，在當(dāng)時(shí)引起了巨大轟動(dòng)。強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個(gè)角落都擁有無(wú)數(shù)的擁護(hù)者，因此，寶馬m系車型也成為那些對(duì)汽車性能有著狂熱追求者的夢(mèng)想。 70年代后期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續(xù)登場(chǎng)，字母“m”變成了速度、安全和優(yōu)雅漂亮的代名詞。這些車型都采用了直列式6缸24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，全部獲得了巨大成功，成為車壇經(jīng)典之作。 寶馬m1 1982年，寶馬公司制造出第一代高性能的寶馬5系列(e28m5原型車)，使用3.6升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有284馬力。 e28 m5 也就是從80年代中開始，寶馬汽車運(yùn)動(dòng)股份有限公司把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到普通轎車賽和量產(chǎn)的m系列公路運(yùn)動(dòng)轎車的開發(fā)和市場(chǎng)化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運(yùn)動(dòng)股份有限公司第一款和普通量產(chǎn)3系轎車同步生產(chǎn)的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺(tái)195馬力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它繼承了寶馬m運(yùn)動(dòng)車的光榮傳統(tǒng)，亮相后就得了頭彩，意大利車手羅伯托·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨后幾年他又贏得了好幾項(xiàng)歐洲房車賽冠軍。而且m3不僅僅是優(yōu)秀的賽車，同時(shí)他也是優(yōu)秀的日常交通工具，最初的生產(chǎn)計(jì)劃是5000臺(tái)，不過(guò)幾年下來(lái)寶馬汽車運(yùn)動(dòng)股份有限公司總共銷售了17100輛m3，為自己帶來(lái)了大量的利潤(rùn)，同時(shí)也為寶馬m汽車贏得了口碑。 1988年寶馬公司開始生產(chǎn)在e34平臺(tái)5系四門轎車基礎(chǔ)上開發(fā)的第二代m5運(yùn)動(dòng)轎車，它采用兩種直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。 ... 展開 e34 m5 1998年，寶馬m股份公司的工程師研制成功了第三代e39 m5，它又一次成為了這個(gè)級(jí)別運(yùn)動(dòng)轎車的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所使用的5.0升v8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為400馬力，和前一代m5一樣，變速箱系統(tǒng)為工作極度精確和平順的6速手動(dòng)變速箱。 e39 m5 2005年，寶馬推出了e60平臺(tái)上的第四代m5，全新的寶馬m5是世界首部搭載高轉(zhuǎn)速v10發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型，結(jié)合全球首創(chuàng)的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬m5擁有4.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)加速的實(shí)力。新的m5用的v10發(fā)動(dòng)機(jī)和上一代的v8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是5.0升的排量，不過(guò)寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kw的動(dòng)力出來(lái)，而同時(shí)最高轉(zhuǎn)速也達(dá)到了8250rpm，比上一代高出1250轉(zhuǎn)，扭矩也比上一代大了20nm，達(dá)到了520nm。getrag和bmw特地為v10發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地?fù)Q檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達(dá)550nm扭矩和8500rpm轉(zhuǎn)速，為司機(jī)提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動(dòng)裝置也被和變速箱融合為一體。 e60 m5 端詳著全新的第四代寶馬m5，其優(yōu)雅細(xì)膩卻又充滿張力的車身曲線，相對(duì)于其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經(jīng)意地流露著潛藏的狂熱m基因。前臉超大型進(jìn)氣口及擾流詏計(jì)，顯示出同級(jí)別運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)袖的氣度與大格局。側(cè)面的鰓狀飾板設(shè)計(jì)、流線的外后視鏡，突出的側(cè)裙造型，新m5整車的動(dòng)感氣質(zhì)自然地散發(fā)著；而車尾部和側(cè)面特有的m標(biāo)志，如勛章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統(tǒng)。車尾的四支排氣管、后擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新bmw m5這部高性能巨作的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范渾然天成。 坐進(jìn)m5的座艙，馬上會(huì)被儀表板上搶眼白色恒光刻度和貫穿整個(gè)操控臺(tái)的鍍鉻邊框所吸引。啟動(dòng)引擎，抬頭顯示器上投射出m5的車況信息：檔位、車速、轉(zhuǎn)速，以及和f1賽車上相同的、可主動(dòng)提示車主最佳換檔時(shí)機(jī)的換檔指示燈。m5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著m5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬于m5的經(jīng)典氛圍。雙前座為m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革制成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動(dòng)調(diào)整功能，還有可設(shè)定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個(gè)人化的車輛特性設(shè)定整合為一的m drive，是新m5最創(chuàng)新的人性化設(shè)計(jì)。新m5上的m drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設(shè)定、抬頭顯示器以及座椅包裹設(shè)定。此外，寶馬 m5內(nèi)部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分后座，強(qiáng)大的性能下不用犧牲實(shí)用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新m5在操控方面仍然領(lǐng)先于對(duì)手，它的操控相當(dāng)精確，只是需要駕駛員敢于大膽地去控制方向盤，m5會(huì)用極佳的運(yùn)動(dòng)感來(lái)回報(bào)你。當(dāng)使用無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的減震被設(shè)定在常規(guī)或舒適模式時(shí)，已經(jīng)足夠m5輕松地越過(guò)多彎的山路了。而運(yùn)動(dòng)模式似乎只適合身強(qiáng)力壯的人使用，因?yàn)閙5的速度不會(huì)因?yàn)槭褂昧诉\(yùn)動(dòng)模式而加快，但此時(shí)操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒(méi)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)你還真的駕馭不了它。 現(xiàn)在的寶馬m公司更像是一個(gè)小型的汽車公司一樣在獨(dú)立運(yùn)作，因?yàn)樗��?00多名專家，其中一半負(fù)責(zé)m汽車，除了進(jìn)行技術(shù)開發(fā)外，他們還進(jìn)行大量的試車研究。強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個(gè)角落都擁有無(wú)數(shù)的擁護(hù)者，因此，寶馬m系車型也成為那些對(duì)汽車性能有著狂熱追求者的夢(mèng)想。 2006年寶馬終于將其高性能的m系列引入中國(guó)市場(chǎng)，m5售價(jià)達(dá)到了146.8萬(wàn)元，這是國(guó)內(nèi)正式引進(jìn)的第一個(gè)高性能豪華房車。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成熟，廠家也越來(lái)越重視在高性能轎車領(lǐng)域的銷售，而隨著寶馬m這個(gè)經(jīng)典品牌的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)品將更加豐富，而對(duì)于高性能汽車狂熱追求的消費(fèi)者也將離自己的夢(mèng)想更近一步 收起

V10、500 馬力、520Nm，讓你聯(lián)想到了什么？ 　　車尾那個(gè)M 又讓你聯(lián)想到了什么？這兩個(gè)問(wèn)題的答案在4 秒鐘后我想到了。 寶馬M5 　　在周末懶散的午后我驅(qū)車來(lái)到了北京金港賽車公園，在那里靜靜停著一輛貌似BMW 5 系的“家伙”。19 英寸的鋁合金輪轂顯得異常骨感卻又充滿挑釁的味道，透過(guò)輪轂隱約看到漲滿整個(gè)輪轂內(nèi)側(cè)的打孔剎車盤和對(duì)向四活塞卡鉗。前翼子板上那帶有異常明顯家族特征的進(jìn)風(fēng)孔表明了它決非善類的身份。沒(méi)錯(cuò)，就是它！這就是我要找的那輛M5! 　　在賽車場(chǎng)上盡情駕馭M5，是件讓人很愉悅的事情，但你要做好充分的心理準(zhǔn)備，否則下一站你要去的地方就是醫(yī)院，為你的脖子安排一周理療。 　　BMW M5 車內(nèi)給我的第一感覺(jué)是裝備深色內(nèi)飾和鋁合金飾板的5 系車，但多了許多復(fù)雜的操作按鈕，看起來(lái)有很多新功能可供挖掘，卻又不知從何下手。同樣的iDrive、同樣的點(diǎn)火開關(guān)、同樣的內(nèi)飾風(fēng)格和同樣多的各種窗簾，怎么也讓我聯(lián)想不到它與我前不久開過(guò)的那臺(tái)加長(zhǎng)5 系有什么區(qū)別，除了軸距要短一些外。 寶馬M5 　　我?guī)е�一臉的不屑啟�?dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇S 擋以換取六速變速箱的同步反應(yīng)，同時(shí)取消動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(Stability Control)功能，準(zhǔn)備將這臺(tái)M5 慢慢駛離pit。我將變速桿向右撥并向前推，同時(shí)輕輕踩下油門，轉(zhuǎn)速指針猛然間跳升至5000rpm！這時(shí)我的頭被重重地壓在了頭枕上，猛然感到一種強(qiáng)大的壓力將我的身體擠壓至座椅內(nèi)，此時(shí)我臉上的表情產(chǎn)生出了微妙的變化，再也不敢小覷這臺(tái)有著獨(dú)特相貌的M5。 　　我輕收了一下油門，重新調(diào)整坐姿，同時(shí)兩手穩(wěn)穩(wěn)握住了方向盤。慢慢將車駛離pit，這時(shí)我才發(fā)現(xiàn)，M5 的SMG 變速箱的微操作原來(lái)可以這樣細(xì)膩,輕輕地一下小動(dòng)作就可以令車速產(chǎn)生變化，而且變速箱幾乎沒(méi)有任何曠量，每一下細(xì)微動(dòng)作都會(huì)被車輪很直觀地表現(xiàn)出來(lái)。 　　剛剛駛?cè)胭惖�，我便稍重地踩下油門，這時(shí)可以清晰地聽(tīng)到后輪與地面激烈摩擦的聲音，輪胎迅速地空轉(zhuǎn)幾圈隨即車身彈射而出！與戰(zhàn)斗機(jī)起飛前相仿的加速力道又讓我在不經(jīng)意間發(fā)生了表情轉(zhuǎn)變。我連續(xù)通過(guò)了幾個(gè)急彎后才發(fā)現(xiàn)原來(lái)我還一直沒(méi)有用到2 擋！來(lái)到東面那段相對(duì)較長(zhǎng)的直道，我不假思索地踩了一腳地板油讓這輛M5 全力沖刺，隨著后輪一段長(zhǎng)時(shí)間的空轉(zhuǎn)后車速迅速飆升。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一路由2000rpm 眨眼間便達(dá)到8250rpm，抬頭顯示器的超轉(zhuǎn)換擋燈開始頻閃提示我換入二擋，緊接著又是一段后輪空轉(zhuǎn)的刺耳尖叫聲。眼看直路已經(jīng)耗盡，我再不可能加到3 擋，此時(shí)的時(shí)速表偷瞄一下，速度赫然已過(guò)200km/h ！ 寶馬M5 　　我慢慢降下車速并開始細(xì)細(xì)品味這輛M5，每次過(guò)彎都會(huì)仔細(xì)感受懸掛系統(tǒng)的調(diào)校。M5 避震器的這種支撐力與我平日常接觸到的絞牙式避震頗有幾分相像，整個(gè)車身在彎道中幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾，而路面的每一個(gè)細(xì)小顛簸都會(huì)完完全全地被傳達(dá)至車內(nèi)。不知不覺(jué)我已將車開至金港賽道觀禮臺(tái)前的那個(gè)大段直道，我停下車來(lái)準(zhǔn)備迎接新一輪直線加速，并讓身體適應(yīng)腎上腺素迅速分泌的快感。地板油！這個(gè)看上去與標(biāo)準(zhǔn)五人乘坐的中大型轎車沒(méi)有任何區(qū)別的猛獸不假思索地猛沖出去，100km/h! 4.7 秒！壓力！前所未有的壓力，身體終于感覺(jué)到了壓力，那種被自己身體重重壓在身下的壓力！ 　　剎車！同樣是不假思索，因?yàn)锽MW M POWER 賦予M5 那前4 后2 活塞剎車卡鉗的味道我還沒(méi)有真正領(lǐng)略到，若不是預(yù)緊式安全帶將我的身體牢牢綁在座椅上，我的頭差點(diǎn)就撞在方向盤上。我被這次急加速接緊急剎車搞得前仰后合，這還是頭一次自己開車有了暈車的感覺(jué)，我不得不打開車窗呼吸一些新鮮空氣，并讓自己慢慢放松一下心情。這是我頭一遭品嘗到BMW V10 的威猛力量，事后在和BMW 廠方人員聊天時(shí)方才得知計(jì)算機(jī)程序還可以鎖定馬力輸出，包括：400 馬力、500 馬力和500馬力的運(yùn)動(dòng)模式。若早知如此，在最開始應(yīng)先設(shè)定400 馬力的動(dòng)力輸出，免得讓自己一時(shí)間難以適應(yīng)。太過(guò)自信的我用500 馬力運(yùn)動(dòng)模式簡(jiǎn)直是在自討苦吃。 寶馬M5 　　仔細(xì)回味剛剛和M5 的那次親密接觸，最深刻的印象就是轉(zhuǎn)速表指針幾乎沒(méi)有中間過(guò)程，仿佛一直是在怠速和斷油間跳動(dòng)，而當(dāng)需要穩(wěn)住車速的時(shí)候SMG 又能像手術(shù)刀般精確。M5 的電子懸掛控制系統(tǒng)EDC(Electronic Damping Control)的設(shè)定分三階段：舒適(Comfortable)、正常(Normal)與運(yùn)動(dòng)(Sporty)模式。剛剛我在體驗(yàn)這臺(tái)M5 的時(shí)候已將懸掛調(diào)校至運(yùn)動(dòng)模式，怪不得剛才高速過(guò)彎時(shí)感覺(jué)M5 的避震器硬得仿佛是在落場(chǎng)賽車上才裝備的絞牙式避震器。 　　若要體驗(yàn)M POWER 的真正快感必須透過(guò)那個(gè)普遍應(yīng)用于BMW 全車系上的iDrive。不過(guò)，在M5 方向盤上還有個(gè)M快捷鍵，只要按下去！ M5 頓時(shí)蘇醒，眨眼間的馬力全開會(huì)讓人一時(shí)間難以接受，若將動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制DSC 轉(zhuǎn)到MDM(MDynamic Mode)模式，EDC 便將阻尼值提升至最大，而接下來(lái)要做的就是穩(wěn)住你的脖子，握緊方向盤暢快地去享受這輛看上去與標(biāo)準(zhǔn)五人乘的中大型轎車沒(méi)有任何區(qū)別的猛獸。