當然是會M5好的。RS4只不過420馬力。 還有說RS4操控好就只因為小？我開個QQ比RS4操控好？ 操控看底盤和調(diào)教這是最主要的。M5的尺寸并沒有大到影響操控的水平。 操控對奧迪來說并不是強項。

　　新款M5的高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動機過去一直用于賽車和低產(chǎn)量汽車，這是它第一次被安裝在系列化生產(chǎn)的汽車上。為了延續(xù)M系列在車壇中獨一無二的崇高聲譽，這款高性能動力單元帶來了真正令人矚目的強大動力：十氣缸，五升排量，最大功率507馬力和最大扭矩520牛頓米，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達8250轉(zhuǎn)/分鐘。　　然而，這款發(fā)動機所擁有的不僅僅是優(yōu)異的性能數(shù)據(jù)。如果您僅稍稍踩下油門踏板，這臺高轉(zhuǎn)速自然進氣發(fā)動機典型的賽車特質(zhì)便會立即表露無遺。不僅如此，它也極為適合日常駕駛。M5是一款具有賽車心臟的轎車，換句話說，就是一款適合道路行駛的運動型轎車。M5可以完全滿足這兩個方面的所有要求，從而開創(chuàng)了一個全新的自由天地。20年前第一代M5的發(fā)布標志著運動型轎車市場的確立，現(xiàn)在，這款嶄新的發(fā)動機則再次指明了這類轎車未來的發(fā)展方向�！　�動力性能提高25% 駕駛動感的新境界　　這款全新設(shè)計的高轉(zhuǎn)速10缸動力單元全面超越了有著相同排量的前款8缸發(fā)動機。最明顯的證明便是其動力性能被提高了25%以上。新款V10發(fā)動機在7,750轉(zhuǎn)/分鐘可產(chǎn)生最大輸出功率507馬力(373千瓦)，而V8發(fā)動機在6,600轉(zhuǎn)/分鐘時所提供最大輸出功率為400馬力(294千瓦)。這款全新的十缸發(fā)動機重量僅240千克，幾乎與以前的八缸發(fā)動機相同。就其令人生畏的動力性能而言，但是這款10缸發(fā)動機的重量的確可稱為輕質(zhì)。但在計算升輸出功率時，卻又可以稱之為重量級的選手：這款10缸動力單元的升輸出功率超過100馬力/升，這又是一個堪與賽車媲美的數(shù)字。　　發(fā)動機的轉(zhuǎn)速對于其動力性能和扭矩影響重大　　就其最大扭矩(520牛頓米)而言，這款10缸發(fā)動機與以前的8缸發(fā)動機旗鼓相當。但是，新款M5卻在駕駛動力性上全面超越了其前代車型。其中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速起到了關(guān)鍵的作用。下面的示例恰當?shù)卣f明了其中的道理：當一名自行車選手遇到上坡而降低變速比后，盡管他必須蹬得更快，但是卻可以借此騎上更陡的坡路。如果他不降低變速比，或者甚至增加變速比，那么就會需要花很大的力氣或者不得不下車步行。如果有兩個具有相同耐力的自行車運動員，則總是踏板速度快的運動員獲勝�！　∨c之類似結(jié)果是，采用高轉(zhuǎn)速的新M5也會輕松地戰(zhàn)勝僅僅依靠增大排量而提高扭矩的8缸競爭者。此外，這款發(fā)動機的卓越性能也可從以下事實中得出，采用高扭矩的發(fā)動機不得不通過經(jīng)過強化的傳動系傳遞功率，這種強化必然會增加質(zhì)量并影響整車的加速性能。由于V10的高轉(zhuǎn)速設(shè)計，因而可以采用輕得多的傳動系統(tǒng)，并且可以獲得更接近的傳動比�！　№槺闾嵋幌�，新M5在扭矩方面同樣超越了其它競爭對手：最大扭矩520牛頓米是在6,100轉(zhuǎn)/分鐘時獲得，當3,500轉(zhuǎn)/分鐘時扭矩就可以達到450牛頓米。并且在5,500轉(zhuǎn)/分鐘時就可獲得最大扭矩的80%，這一寬廣的轉(zhuǎn)速范圍是同檔次的其它發(fā)動機所無法比擬的�！　∈畾飧�--賽車發(fā)動機概念　　其尺寸、部件數(shù)量以及加油量都讓這款10缸發(fā)動機成為了高性能運動型動力單元的理想之選。因此，可以說新V10發(fā)動機正是M5這樣的運動型轎車的完美解決方案。此外，十個氣缸中每個排量都達到了500毫升，完全符合即使最挑剔的工程師們的要求�！　≡黾恿藦姸扰c舒適性的緊湊型結(jié)構(gòu)　　作為發(fā)動機制造的領(lǐng)導者之一，BMW已經(jīng)在直列發(fā)動機的制造領(lǐng)域贏得了至高的聲譽。工程師們在設(shè)計新款10缸發(fā)動機時采取非常緊湊的設(shè)計原則：讓分別由五只氣缸組成的兩排氣缸列成90°夾角(V型配置)布置，且氣缸間隔為17毫米。選擇90°夾角是因為這樣的質(zhì)量平衡屬性可獲得低振動和舒適性。這樣的發(fā)動機幾 ... 展開 何布局很好地解決了最小振動與最大部件強度之間的矛盾。 收起

新款M5的高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動機過去一直用于賽車和低產(chǎn)量汽車，這是它第一次被安裝在系列化生產(chǎn)的汽車上。為了延續(xù)M系列在車壇中獨一無二的崇高聲譽，這款高性能動力單元帶來了真正令人矚目的強大動力：十氣缸，五升排量，最大功率507馬力和最大扭矩520牛頓米，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達8250轉(zhuǎn)/分鐘。 然而，這款發(fā)動機所擁有的不僅僅是優(yōu)異的性能數(shù)據(jù)。如果您僅稍稍踩下油門踏板，這臺高轉(zhuǎn)速自然進氣發(fā)動機典型的賽車特質(zhì)便會立即表露無遺。不僅如此，它也極為適合日常駕駛。M5是一款具有賽車心臟的轎車，換句話說，就是一款適合道路行駛的運動型轎車。M5可以完全滿足這兩個方面的所有要求，從而開創(chuàng)了一個全新的自由天地。20年前第一代M5的發(fā)布標志著運動型轎車市場的確立，現(xiàn)在，這款嶄新的發(fā)動機則再次指明了這類轎車未來的發(fā)展方向。 動力性能提高25% 駕駛動感的新境界 這款全新設(shè)計的高轉(zhuǎn)速10缸動力單元全面超越了有著相同排量的前款8缸發(fā)動機。最明顯的證明便是其動力性能被提高了25%以上。新款V10發(fā)動機在7,750轉(zhuǎn)/分鐘可產(chǎn)生最大輸出功率507馬力(373千瓦)，而V8發(fā)動機在6,600轉(zhuǎn)/分鐘時所提供最大輸出功率為400馬力(294千瓦)。這款全新的十缸發(fā)動機重量僅240千克，幾乎與以前的八缸發(fā)動機相同。就其令人生畏的動力性能而言，但是這款10缸發(fā)動機的重量的確可稱為輕質(zhì)。但在計算升輸出功率時，卻又可以稱之為重量級的選手：這款10缸動力單元的升輸出功率超過100馬力/升，這又是一個堪與賽車媲美的數(shù)字。 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速對于其動力性能和扭矩影響重大 就其最大扭矩(520牛頓米)而言，這款10缸發(fā)動機與以前的8缸發(fā)動機旗鼓相當。但是，新款M5卻在駕駛動力性上全面超越了其前代車型。其中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速起到了關(guān)鍵的作用。下面的示例恰當?shù)卣f明了其中的道理：當一名自行車選手遇到上坡而降低變速比后，盡管他必須蹬得更快，但是卻可以借此騎上更陡的坡路。如果他不降低變速比，或者甚至增加變速比，那么就會需要花很大的力氣或者不得不下車步行。如果有兩個具有相同耐力的自行車運動員，則總是踏板速度快的運動員獲勝。 與之類似結(jié)果是，采用高轉(zhuǎn)速的新M5也會輕松地戰(zhàn)勝僅僅依靠增大排量而提高扭矩的8缸競爭者。此外，這款發(fā)動機的卓越性能也可從以下事實中得出，采用高扭矩的發(fā)動機不得不通過經(jīng)過強化的傳動系傳遞功率，這種強化必然會增加質(zhì)量并影響整車的加速性能。由于V10的高轉(zhuǎn)速設(shè)計，因而可以采用輕得多的傳動系統(tǒng)，并且可以獲得更接近的傳動比。 順便提一下，新M5在扭矩方面同樣超越了其它競爭對手：最大扭矩520牛頓米是在6,100轉(zhuǎn)/分鐘時獲得，當3,500轉(zhuǎn)/分鐘時扭矩就可以達到450牛頓米。并且在5,500轉(zhuǎn)/分鐘時就可獲得最大扭矩的80%，這一寬廣的轉(zhuǎn)速范圍是同檔次的其它發(fā)動機所無法比擬的。 十氣缸--賽車發(fā)動機概念 其尺寸、部件數(shù)量以及加油量都讓這款10缸發(fā)動機成為了高性能運動型動力單元的理想之選。因此，可以說新V10發(fā)動機正是M5這樣的運動型轎車的完美解決方案。此外，十個氣缸中每個排量都達到了500毫升，完全符合即使最挑剔的工程師們的要求。 增加了強度與舒適性的緊湊型結(jié)構(gòu) 作為發(fā)動機制造的領(lǐng)導者之一，BMW已經(jīng)在直列發(fā)動機的制造領(lǐng)域贏得了至高的聲譽。工程師們在設(shè)計新款10缸發(fā)動機時采取非常緊湊的設(shè)計原則：讓分別由五只氣缸組成的兩排氣缸列成90°夾角(V型配置)布置，且氣缸間隔為17毫米。選擇90°夾角是因為這樣的質(zhì)量平衡屬性可獲得低振動和舒適性。這樣的發(fā)動機幾何布局很好地解決了最小振動與最大部件強度之間的矛盾。