四驅(qū)主要區(qū)別有三個(gè)！分時(shí)四驅(qū)：手動(dòng)切換適時(shí)四驅(qū)：當(dāng)車速達(dá)到一定時(shí) 自動(dòng)切換！全時(shí)四驅(qū)：任何時(shí)候都是處于四驅(qū)！親！如幫助到您請(qǐng)采納一下，您的采納就是我的動(dòng)力��！本人在線為你解答

從低端說起 A1 A3 3.2FSI A4 3.0 A4L 3.2 A5 3.2 A6L2.8FSI A6L 3.2FSI A6L 3.0TFSI A6L 4.2 A8L 4.2FSI A8L W12 6.0 Q7 3.6 Q7 4.2 Q7 6.0TDI 以上是普通奧迪，下面的是奧迪性能版 S3 2.0TFSI TT 3.2FSIS4 3.0TFSI S5 4.2FSI S6 5.2FSI S8 5.2FSI 以上是奧迪性能版，下面的是奧迪超高性能版（我叫他們穿西裝的武林高手） RS4 4.2FSI RS6 5.0雙渦輪增壓 580匹馬里 650NM R8 4.2 FSI R8 5.2 FSI V10 R8 6.0 TDI V12 500馬力 1000NM 這些是奧迪全部帶全時(shí)四驅(qū)的車型 另外奧迪的全時(shí)四驅(qū)叫做Quattro,奧迪的四驅(qū)讓所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都汗顏。我的回答希望你能夠喜歡

奧迪A5 和 S5 其實(shí)都是同一系列的。只是A5 的定位是轎跑車。排量可選2.0T 和 3.2。而S5 的 S 代表SPORT ，高性能、運(yùn)動(dòng)的意思，用的是4.2 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)！

一輛白色的車從遠(yuǎn)處朝我駛來，我很快辨認(rèn)出那是一輛奧迪車，因?yàn)樗�那鮮明的車頭造型仿佛黑夜中的燈塔一般醒目。接下來就有點(diǎn)糊涂了，究竟是A4、A6還是A8？說實(shí)話這真是一項(xiàng)很考驗(yàn)眼力的事情。 所以我就對(duì)奧迪產(chǎn)生了偏見，首先我承認(rèn)這些車很漂亮，這一論點(diǎn)即使是對(duì)最四平八穩(wěn)的A6L也成立。但如旗下的幾款車型接二連三的用同一張臉面市，難道是在挑站消費(fèi)者的耐心嗎？呵呵，開個(gè)玩笑！今天這輛是奧迪S5，路面上比較少見，還是很有新鮮感的。 首先從外觀上看，它就像是一輛雙門版奧迪A4L。既然是“S”型號(hào)，就必須和普通版區(qū)分開來。因此和奧迪其他車型一樣，這款車在細(xì)節(jié)上進(jìn)行改造，使用的無非還是那些“老方法”：鍍鉻的格柵、銀色外后視鏡和四出排氣管等等。 其實(shí)外形低調(diào)一點(diǎn)沒什么不好，況且這輛車實(shí)際上也不低調(diào)。畢竟這些細(xì)節(jié)特點(diǎn)已經(jīng)足以把它和普通版區(qū)別開來。尤其是那個(gè)顯眼的紅色“S5”徽標(biāo)，就是外行也能看出這輛車與眾不同。 進(jìn)入到車內(nèi)，我們看到的是一個(gè)熟悉的中控臺(tái)。純黑的主色強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，中控臺(tái)上密密麻麻的按鈕體現(xiàn)了很強(qiáng)的科技感，同時(shí)整體布局又是那么中規(guī)中矩，可以說奧迪對(duì)于分寸的把握很到位。只不過這一切我們?cè)缇鸵娺^了。 這輛車還是有一些體現(xiàn)與眾不同的地方，例如中控臺(tái)和車門周圍的那一圈碳纖維裝飾。那當(dāng)然是純正的碳纖維，而不是什么“仿的”。需要說明的是，碳纖維面板是選裝件。 此外還有那套高檔的BANG & OLUFSEN音響，這個(gè)是原廠就有的，不用另外花錢選裝了。估計(jì)這套音響的售價(jià)夠買一輛�？怂够蛘呤兰�。 要說車內(nèi)和普通A5最大的差別，恐怕就要算座椅了。這套真皮包裹的純黑運(yùn)動(dòng)座椅不僅做工精良、視覺效果出眾，而且也比較專業(yè)。兩側(cè)的支撐非常到位，全電動(dòng)調(diào)節(jié)。單如果長(zhǎng)時(shí)間駕駛的話恐怕并沒有想象中那么舒適。靠背和頭枕一體化的設(shè)計(jì)有時(shí)候會(huì)感覺有點(diǎn)別扭。 早在體驗(yàn)奧迪A5的時(shí)候，同事就對(duì)這輛2+2跑車的車內(nèi)空間作出了較高的評(píng)價(jià)。為了證實(shí)他的結(jié)論，我特意去體驗(yàn)了一下S5的后座。說實(shí)話，如果讓我在后座堅(jiān)持半個(gè)小時(shí)還是勉強(qiáng)可以接受的。只不過那種幽閉的感覺實(shí)在不好受。 天窗也是S5和A5最大的區(qū)別之一，普通版A5不提供天窗，令不少消費(fèi)者感到很遺憾，現(xiàn)在好了，只要肯多花30多萬買S5就可以享受到天窗了，如果你覺得這樣做值得的話。另外這個(gè)天窗雖然大，但是卻因?yàn)樗�太大了而不能向后開啟，只能翹起一點(diǎn)小縫隙通通風(fēng)。 關(guān)于奧迪S5，有兩方面的評(píng)價(jià)。一方面它漂亮的外形和精致的內(nèi)飾確實(shí)很吸引人；但另一方面正是由于這樣的外形和內(nèi)飾使得它沒有明顯體現(xiàn)出與A5，甚至國(guó)產(chǎn)A4L之間的差別。其實(shí)我更愿意相信它把更多的精力放在動(dòng)力和底盤的提升上。那么這款車的性能究竟如何呢，我們繼續(xù)往后看…… 4.2L V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)……說到這些，大家可能都會(huì)聯(lián)想到那輛風(fēng)光無限的R8跑車，不過我們今天的主角并不是它，而是奧迪旗下的另一款性能轎車——奧迪S5 coupe。 對(duì)于奧迪S5我本人是向往已久，而這也是我第一次接觸奧迪的S級(jí)車型，雖然它和頂級(jí)的RS系列還有著不小的差距，不過在我看來S級(jí)似乎離我們更近一些。而作為S級(jí)的最新作品，S5帶給我們的不單是視覺上的滿足，我相信大家也都和我一樣對(duì)于它的性能充滿期待。 重頭戲自然是S5搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，4.2L V8FSI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，7000轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到260kW（354馬力）的最大功率，而最大扭矩也高達(dá)440N·m。盡管沒有加入渦輪技術(shù)，不過數(shù)據(jù)上也已經(jīng)足夠讓人激動(dòng)，并且這已經(jīng)超過了它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬M3了。唯一美中不足的就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有調(diào)教出寬廣的扭矩平臺(tái)，這不太像是德國(guó)車的風(fēng)格。 就像我們?cè)陂_頭時(shí)候說的，奧迪S5和R8同樣都是采用的4.2L V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過此V8非彼V8，S5上搭載的只是一臺(tái)低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為260kW（354馬力），而R8上所搭載的則是高功率版本的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提高到了309kW（420馬力），但是扭矩卻降低了10N·m。所以這里大家需要分辨清楚。 我們都知道奧迪著名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)和CVT變速箱在機(jī)械結(jié)構(gòu)上會(huì)產(chǎn)生沖突，二者不能并存，而當(dāng)初A5由于并不是完全傾向于運(yùn)動(dòng)性，所以選擇了CVT而放棄了quattro。不過如今的S5是不折不扣的性能車，那么奧迪必然不會(huì)放棄quattro系統(tǒng)，因此也只能舍棄CVT變速箱，而另外一個(gè)原因就是CVT變速箱難以承受4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力，因此最終奧迪給S5配備了Tiptronic六速手自一體變速箱。 雖說變速箱方面沒有什么先進(jìn)的技術(shù)，但奧迪為了讓S5能充分發(fā)揮強(qiáng)勁的性能，將這款變速箱調(diào)校的近乎完美，有著極快的換擋速度，并且在日常駕駛換擋的過程中你幾乎感覺不到頓挫感。 從新A4L開始，我們第一次接觸到了“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”系統(tǒng)，當(dāng)然S5也自然也少不了這套先進(jìn)的控制系統(tǒng)。這其中包括了：舒適模式、自動(dòng)模式和動(dòng)態(tài)模式，通過改變油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)的反映速度、自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)、“奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（Audi Dynamic Steering）的轉(zhuǎn)向比等來適應(yīng)駕駛員的個(gè)人偏好，讓用戶可以在不同的駕駛風(fēng)格當(dāng)中自由切換。 我們可以看到配備了“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”的車型在擋桿上都沒有設(shè)計(jì)S擋位，而如果想體驗(yàn)更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，按下動(dòng)態(tài)駕駛模式按鈕，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到S擋，如果是在舒適模式以及自動(dòng)模式下則始終是D擋。 雖然全身充滿了各種空氣動(dòng)力學(xué)套件，但是S5靜靜的站在那里還是難以讓人感覺到它的強(qiáng)大。不過當(dāng)你在按下啟動(dòng)按鍵的一剎那，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴配加上四出的排氣管發(fā)出的陣陣聲浪足以給人以震懾力。當(dāng)然如果在日常行駛當(dāng)中你只是選擇D擋，那么遲鈍的油門反映和積極的換擋速度絕對(duì)讓你體會(huì)不出任何性能車的感覺，踩下1/3油門后變速箱才會(huì)極不情愿的降下一擋，一切只向舒適性靠攏，可能只有環(huán)繞在你耳邊的聲浪還時(shí)刻提醒著你這是一輛S5…… 當(dāng)然作為一款性能車，S5絕對(duì)不能安逸于這種舒適的駕駛風(fēng)格，立刻切換到運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)油門的變化非常明顯，靈敏度大大提升，輕輕一腳即可感覺到明顯的推背感，并且換擋轉(zhuǎn)速?gòu)?000轉(zhuǎn)提升至3000轉(zhuǎn)，而快速的換擋動(dòng)作讓動(dòng)力銜接的非常緊密，加速、超車，一切動(dòng)作都顯得游刃有余！ 當(dāng)然一款好車不單要跑的快，還要能停的住，S5剎車給人感覺就完全可以信賴，只要輕輕踩下踏板就能感覺到明顯的制動(dòng)力，制動(dòng)效果非常好，不過這樣也需要駕駛員對(duì)于剎車力度的拿捏非常細(xì)膩。 面對(duì)著這樣一臺(tái)性能機(jī)器，我也按耐不住想要試探一下它的終極性能，在運(yùn)動(dòng)模式下踩下全油門，變速箱降擋之后的帶來的推背感讓人興奮。不過我感覺這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力并沒有期待的那樣強(qiáng)大，并不能在一瞬間將全部動(dòng)力發(fā)揮出來。在我的理解當(dāng)中高性能車在踩下全油門后一定是那種被人一腳踢出去的感覺，而S5的表現(xiàn)讓我有些小小的遺憾。 對(duì)于奧迪來說，操控也是他們所極力追求的目標(biāo)，而S5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定就非常直接，方向盤靈敏度很高，好在它的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)車速來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，因此保證了低速的便利性與高速的穩(wěn)定性。而轉(zhuǎn)向力度設(shè)定的剛剛好，配合手感極佳的真皮方向盤，絕對(duì)讓你充滿信心。 當(dāng)然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整絲毫不會(huì)影響方向盤的路感，路面情況還是可以得到真實(shí)的反饋。而如果在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，系統(tǒng)也會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，此時(shí)的轉(zhuǎn)向比更加直接，方向盤的反映更加靈敏，即使手上小幅度的動(dòng)作都會(huì)讓車頭發(fā)生較大的偏轉(zhuǎn)。 S5的懸掛并沒有調(diào)教非�！皥�(jiān)硬”，可以說算是韌性十足，在高速過彎以及一些激烈的駕駛當(dāng)中對(duì)于車身有足夠的支撐性，而在經(jīng)過減速到或者一些坑洼的路面時(shí)又能明顯的感覺到懸掛對(duì)于震動(dòng)還是有一定的吸收作用。 盡管車頭裝載著一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過S5的車身前后軸重比還是達(dá)到了近乎完美的45：55，再加上強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，大大提升了S5的操控性。而S5上的quattro系統(tǒng)將扭矩以40%和60%的比例進(jìn)行分配，更加偏向于后驅(qū)車的特性。不過在賽道的表現(xiàn)上，大部分時(shí)間S5都是呈現(xiàn)出很中性的轉(zhuǎn)向感覺，不會(huì)輕易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足的狀況，甚至于比當(dāng)初我們測(cè)試過的同樣配備quattro系統(tǒng)的R8跑車轉(zhuǎn)向還要更中性，這是讓我們沒有想到的。 按理來說有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，穿樁對(duì)于S5應(yīng)該不是什么難事，不過偏向后驅(qū)車的特點(diǎn)再加上強(qiáng)大的扭矩輸出，同時(shí)還有非常靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓S5的尾部變得異常的活躍，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)頻繁干預(yù)，剛上手的時(shí)候還真是不太適應(yīng)。 ◆ 噪音測(cè)試 不得不承認(rèn)S5在噪音方面的表現(xiàn)是極為出色的，在剛剛接觸到S5的時(shí)候強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)加上四出排氣管的聲浪讓我們感覺S5并不安靜，怠速狀態(tài)下尤為明顯，不過事實(shí)證明這些是我們可以聽到的唯一噪音源了，而S5實(shí)際測(cè)試的噪音值除了怠速之外其他都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們的標(biāo)準(zhǔn)值，可見其隔音效果相當(dāng)不錯(cuò)。 下面的內(nèi)容相信是大家最期待的了，我們馬上進(jìn)入性能測(cè)試部分…… ◆ 加速性能測(cè)試：動(dòng)力表現(xiàn)不如期望值 來到測(cè)試場(chǎng)地，心理不免有些小小的激動(dòng)，畢竟這是我們期待已久的項(xiàng)目。 起步對(duì)于加速測(cè)試來說至關(guān)重要，會(huì)對(duì)最終成績(jī)產(chǎn)生很大的影響，好在S5的四驅(qū)系統(tǒng)讓你不必?fù)?dān)心驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)而帶來的動(dòng)力損失。而奧迪車一向都是以操作簡(jiǎn)單而著稱，你需要做的只是按下運(yùn)動(dòng)模式按鍵，關(guān)閉ESP，同時(shí)全力踩下油門和剎車踏板就可以準(zhǔn)備起步了。而像某些德系高性能車，想要達(dá)到完美的起步還需要進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)定。 起步的瞬間感覺V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有發(fā)揮100%的能量，不過中、后段的持續(xù)加速能力還是刺激著我的神經(jīng)，經(jīng)過一次短暫的換擋之后車速就已經(jīng)超過100km/h，最終我們得到S5百公里加速成績(jī)?yōu)?.0秒。而這樣的成績(jī)并不能令我們滿意，隨后又經(jīng)過了反復(fù)的測(cè)試，最好成績(jī)還是定格在6.0秒，而這與S5官方的5.4秒成績(jī)還有一定的差距，可能這與測(cè)試車本身的體質(zhì)與測(cè)試環(huán)境等因素有關(guān)，不過與官方成績(jī)相差0.6秒還是讓我們非常失望。 ◆ 剎車性能測(cè)試：成績(jī)出色且性能穩(wěn)定 盡管加速性能上表現(xiàn)不盡如人意，但是S5在剎車性能上的表現(xiàn)及其出色，而這也是奧迪車型一貫的特點(diǎn)。從曲線當(dāng)中我們能看出穩(wěn)定的制動(dòng)力是優(yōu)秀剎車成績(jī)的保證，制動(dòng)G值適中都在-1～-1.2之間小幅波動(dòng)，而最終36.4米的成績(jī)也是同級(jí)別當(dāng)中最為出色的成績(jī)。 S5不單單有出色的剎車成績(jī)，而剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也絕對(duì)值得肯定，連續(xù)的10組剎車測(cè)試之后，成績(jī)基本都穩(wěn)定在36米左右，幾乎沒有任何的熱衰減，可見剎車系統(tǒng)完全值得信賴！ 很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，S5在我心目中都是高高在上的，不過在經(jīng)過這次短暫的接觸之后終于有種腳踏實(shí)地的感覺了，它不在像以往那么神圣，強(qiáng)大的4.2 V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也是略顯疲態(tài)，沒有能夠給S5帶來太多的驚喜，而我相信很多朋友都有著和我一樣的感受。當(dāng)然，對(duì)于一般人來說6秒的成績(jī)已經(jīng)完全能夠滿足他們對(duì)于性能上的需求了，并且S5所展現(xiàn)給我們的并非是那種對(duì)于極致運(yùn)動(dòng)性的追求，將輕松的駕駛與性能的完美融合才是它真正的目的，而至于終極的性能體驗(yàn)還是交給更高端的RS系列吧。