奧迪TT(進(jìn)口) 在銷車型 排量車款名稱變速器指導(dǎo)價(jià)售價(jià)2.0L奧迪TT(進(jìn)口) TT Coupe 2.0 TFSI S tronic 07款6擋DSG雙離合變速器50.9萬元45.80萬-57.07萬元奧迪TT(進(jìn)口) TTS Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 08款6擋DSG雙離合變速器65.9萬元59.00萬-66.20萬元奧迪TT(進(jìn)口) TTS Roadster 2.0TFSI quattro S tronic 08款6擋DSG雙離合變速器70.5萬元60.00萬-70.50萬元奧迪TT(進(jìn)口) TT Roadster 2.0 TFSI S tronic 08款6擋DSG雙離合變速器55.5萬元49.80萬-61.74萬元3.2L奧迪TT(進(jìn)口) 3.2 quattro S tronic 07款6擋手自一體64.5萬元48.00萬-55.00萬元奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的a8和tt。 　　每一款都會(huì)給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了“純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強(qiáng)勁”等設(shè)計(jì)理念。一汽-大眾出產(chǎn)的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，它那取自于女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實(shí)奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子�，F(xiàn)在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了！在今天這個(gè)完全個(gè)性化的時(shí)代，遠(yuǎn)離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。 　　比起其他豪華品牌，奧迪進(jìn)入跑車市場的時(shí)間較晚。我們知道小跑車市場近年發(fā)展得很快，貴價(jià)一點(diǎn)的有保時(shí)捷boxster，日本車則有日產(chǎn)350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款平治slk。雖不是百份百相同級數(shù)的車種，但買家亦會(huì)把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經(jīng)面世，便引起了世人的普遍關(guān)注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結(jié)束了保時(shí)捷盤踞了23年之久的霸主地位。 　　TT是“tourisi throphy”的縮寫，意為“旅行者大獎(jiǎng)賽”，它是本世紀(jì)初的一項(xiàng)頗負(fù)盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設(shè)計(jì)歸功于大眾位于加利福尼亞設(shè)計(jì)室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎(jiǎng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則歸功于Martin Smith。 人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。這輛車命名其實(shí)是來自NSU TT，一種引擎后置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統(tǒng)，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。當(dāng)然，現(xiàn)代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的后續(xù)。NSU TT的名字又是來源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。 　　奧迪TT的設(shè)計(jì)奧迪TT的造型被很多人認(rèn)為是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量和以來，許多人認(rèn)為它的設(shè)計(jì)大膽，獨(dú)特，和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設(shè)計(jì)元素，整體設(shè)計(jì)仍被許多人視為真正獨(dú)一無二的。盡管它擁有光滑的外表，其設(shè)計(jì)不算是空氣動(dòng)力學(xué)的革命性，它的車身的阻力系數(shù)其實(shí)是一個(gè)比較高的0.35。但其獨(dú)特的，圓滑的車身，大膽使用裸鋁陽極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險(xiǎn)杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個(gè)時(shí)候的主導(dǎo)風(fēng)格的汽車市場。 　　迪TT的標(biāo)志性設(shè)計(jì)的成功和流行給了許多汽車設(shè)計(jì)者和制造商更大的自由度，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與大膽的，獨(dú)特的設(shè)計(jì)。奧迪TT的影響力可以在許多后來的汽車設(shè)計(jì)元素中看得出來。 　　對奧迪的設(shè)計(jì)師們來說，TT車的造型沒有任何框框。他們的目標(biāo)只有一個(gè)：要設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點(diǎn)來塑造其外形。車輪對于汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側(cè)面看，整個(gè)汽車看起來象是漸漸由車輪向外“擴(kuò)展”出來的，車頭及車尾造形如出一轍的特征，跟保時(shí)捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車輪(其輻條由于一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車的前端及后端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂，而并未隨大趨勢使用電折硬頂，我認(rèn)為這并非壞事，軟篷的收折及儲(chǔ)存均比硬頂富彈性，優(yōu)點(diǎn)是無須占用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。而且，奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果，行車時(shí)篷邊也沒發(fā)出太多異響，反映車架的制作有相當(dāng)水準(zhǔn)。 　　而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款采用了quattro（全時(shí)四驅(qū)）技術(shù)。采用了這種技術(shù)的車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力將時(shí)刻有效地分配到四個(gè)車輪。在正常情況前后車輪動(dòng)力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時(shí)前后車輪動(dòng)力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當(dāng)左右車輪附著力有差異時(shí)是靠eds來控制的。 　　TT的內(nèi)飾采用了大量的鋁合金飾板，整個(gè)車室彌漫著金屬美感�？照{(diào)出風(fēng)口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調(diào)，藉以和圓滑的外形相呼應(yīng)。這些一絲不茍的設(shè)計(jì)充分顯示出其出類拔萃的名門風(fēng)范。由皮革與alcan ta ra面料制成的運(yùn)動(dòng)式前座，高度連續(xù)可調(diào)，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統(tǒng)可供選擇。奧迪tt的表盤上設(shè)有排檔顯示，但是據(jù)車主反映并不良好，因?yàn)閷⒆�椅調(diào)校至合適的坐姿后，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。 　　奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動(dòng)檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會(huì)令萬千個(gè)TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 　　1982年，奧迪100以其0．30的風(fēng)阻系數(shù)值創(chuàng)造了世界轎車工業(yè)的記錄。從此，奧迪一直是公認(rèn)的空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)導(dǎo)者。這次，它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動(dòng)特性達(dá)到完美，采用了很多新技術(shù)。此外，得益于精心的設(shè)計(jì)，TT跑車在高速行駛時(shí)的風(fēng)聲水平達(dá)到了奧迪轎車的水平。 　　跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt并未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達(dá)到新的歐洲及美國關(guān)于正面撞車及側(cè)面撞年法規(guī)要求。前座兩個(gè)氣囊用于保證正面撞車時(shí)的安全性。乘客座上可安裝一個(gè)臉朝后的兒童座椅。側(cè)撞時(shí)，裝在前座靠背上，能保護(hù)頭部到肋香區(qū)域的頭部胸椎氣囊會(huì)打開。 　　在德國《汽車畫報(bào)》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測試活動(dòng)中，奧迪 TT憑借卓越的運(yùn)動(dòng)性能和極具王者風(fēng)范的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在來自四個(gè)國家的5款運(yùn)動(dòng)型跑車中名列前茅，贏得評委的高度評價(jià)。這是對TT的一個(gè)很高的獎(jiǎng)賞。 　　活動(dòng)結(jié)束后，雜志主編總結(jié)道：“奧迪TT的v6發(fā)動(dòng)機(jī)絕對是最耀眼的明星。它動(dòng)力強(qiáng)勁，加速有力，轉(zhuǎn)速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現(xiàn)�！蓖瑫r(shí)，他也對奧迪TT的懸架系統(tǒng)給予了高度評價(jià)：“其直接轉(zhuǎn)彎反應(yīng)極其靈敏。quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的抓地性能非常卓越，仿佛要鉆進(jìn)路面瀝青里似的。而電子穩(wěn)定程序（esp）的完美表現(xiàn)也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。另外，奧迪TT的設(shè)計(jì)十分精密，并展示出超凡的駕駛舒適特性，整個(gè)測試完成得天衣無縫，讓其他車型相形見絀，自嘆不如。” 　　奧迪TT總體來說是相當(dāng)不錯(cuò)的一款小跑車，其各方面的優(yōu)點(diǎn)，得到了越來越多各界人士的青睞

如果非要敞篷車的話從性能角度來說奧迪TT 2011款 TTS Coupe 2.0 TFSI quattro 要更好一些，不管扭矩還是功率都是奧迪TT 2011款 TTS Coupe 2.0 TFSI quattro 大，變速箱是DSG，驅(qū)動(dòng)方式是全時(shí)四驅(qū)！0-100加速5.2秒！推薦幾款的話還有奔馳CLK 2006款 CLK280性能上看還是比寶馬強(qiáng)，3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩300牛米！和寶馬一樣采取后驅(qū)方式，0-100加速7.4秒。怎么看寶馬3系 2011款 325i 敞篷版的性能也弱了一些！ 這三輛車撇開品牌論性能的話： 奧迪TT 2011款 TTS Coupe 2.0 TFSI quattro 第一 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩：350/2500-5000N·m/rpm功率：200/6000kw/rpm 驅(qū)動(dòng)方式：全時(shí)四驅(qū) 變速箱：6擋雙離合 加速時(shí)間：5.2 秒(0-100km/h） 最高時(shí)速250.0 km/h 奔馳CLK 2006款 CLK280第二 V6/3.0升 24氣門 DOHC雙頂凸輪軸 變速箱：7擋自動(dòng) 驅(qū)動(dòng)方式：前置后驅(qū) 最大功率：170/6000kw/rpm 最大扭矩：300/2500-5000N·m/rpm 加速時(shí)間：7.4 秒(0-100km/h）最高時(shí)速：250.0 km/h 寶馬3系 2011款 325i 敞篷版最后 直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4氣門技術(shù)/Valvetronic電子氣門/Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng) 最大功率：160/6500kw/rpm 最大扭矩：250/2750N·m/rpm 驅(qū)動(dòng)方式：前置后驅(qū) 加速時(shí)間：8.4 秒(0-100km/h）最高時(shí)速：240.0 km/h 不過奔馳CLK 2006款 CLK280是老款車方向助力比較落后，還有就是不知道是不是停產(chǎn)！ 如果不追求品牌和敞篷的話，這個(gè)價(jià)錢還可以有更多的跑車可選擇！ 補(bǔ)充：奔馳E260系列也有敞篷版性能和寶馬325差不多，可能提速快一些！