蘭博基尼現(xiàn)在上市的車型還沒有四座的。車型簡介蘭博基尼350GTV350 GTV是蘭博基尼第一款汽車，由都靈設(shè)計室設(shè)計，1963年在都靈蘭博基尼350 GTV車展推出，外型前衛(wèi)大膽遠超過當時許多的市售超跑車，這部以打敗法拉利跑車為目標的新車，搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設(shè)計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說法都有。350 GTV外型設(shè)計上的特點除了啟閉式頭等，特別的車后檔風玻璃及超帥的車側(cè)造型外，最大的特點就是車頭到引擎蓋上那道獨特的中分鍍鉻飾條及金色蠻牛廠徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名。但是，這款原本是第一號車的350 GTV卻成為了第零號車，據(jù)說蠻牛對這部理著中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，于是在車展未結(jié)束就把350 GTV打包帶回去從新調(diào)教了，350 GTV就成為了一部短暫現(xiàn)身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改變后量產(chǎn)，也就是蘭博基尼的第一款量產(chǎn)車——350GT。蘭博基尼Miura1966年3月日內(nèi)瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登臺，Miura通常被翻譯為“繆拉”或“穆拉”。Miura的車身分為三段，車身前罩、座艙、后發(fā)動機罩，前后兩部分可以掀開，內(nèi)部機械完全暴露于外。整體看來，Miura車型具有強烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來依然蘭博基尼Miura不覺過時。Miura在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。Miura車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米。Miura座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機味道。側(cè)面看去，前后通過音波線連接，側(cè)窗底部正是音波線的波谷。后發(fā)動機罩通過斜面與頂棚相接。前后罩面與座艙接連方式的不同再度把“生猛”二字強加于前車身。Miura還有不完善的地方，意大利發(fā)動機噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發(fā)動機噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發(fā)動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動機，Miura發(fā)動機用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動機罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。蘭博基尼CountachCountach一詞來源于意大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇跡。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP500時贊嘆道：Coon-tash！名字由此而來。采用高速發(fā)動機的康塔什蘭博基尼CountachLP5000對冷卻系統(tǒng)的要求很高，它選用了豎向氣流格柵。和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間�？邓�什車門與后翼子板上設(shè)計了槽形進氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有航空式進氣口。蘭博基尼Countach在1990年停產(chǎn)以前的數(shù)年間，一直雄踞超級轎車的前列，現(xiàn)在它已經(jīng)成為汽車的收藏精品。它的棱角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。產(chǎn)于意大利的蘭博基尼Countach為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質(zhì)量1680kg，轉(zhuǎn)彎直徑為13m。采用V型12缸的發(fā)動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅(qū)動型式為發(fā)動機中置后輪驅(qū)動，選用5速手動變速器，前后通風盤式助力制動器�？邓�什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒。蘭博基尼LM0021980年，蘭博基尼汽車公司破產(chǎn)。來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM200，這是蘭博基尼歷史上推出的唯一一款量蘭博基尼LM002產(chǎn)越野車，為了能夠獲得來自美國軍方的合同，蘭博基尼完全按照高戰(zhàn)略機動性、高戰(zhàn)術(shù)機動性、高防護性、高隱蔽性、組件結(jié)構(gòu)的軍用標準設(shè)計，擁有非常完美的機械性能及越野能力。蘭博基尼提供的樣車在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，它的殘骸也被遺棄在那里。而美國軍方因為這次測試的失敗將目光轉(zhuǎn)向了本土公司，但是蘭博基尼并未放棄開發(fā)越野車的計劃。1981年，以Cheetah為藍本的LM001車型問世，它搭載一部4.7L排氣量的V12汽油發(fā)動機，最高功率為382馬力。　在1986年推出最終量產(chǎn)車型之前，蘭博基尼推出了多款測試車型，最終LM002正式定型，量產(chǎn)版LM002搭載經(jīng)過蘭博基尼工程師悉心調(diào)校的5.2L V12發(fā)動機，并配備來自ZF公司的變速箱。而為了保證這款車能夠應付惡劣環(huán)境，LM002被設(shè)計成可以使用低標號汽油，并提供了多重燃油過濾裝置來確保進入化油器的每一滴汽油都是干凈的。同時，它還使用了一個體積巨大的散熱器，確保LM002有足夠的散熱能力，再加上高效的空氣濾清器，LM002完全能夠適應撒哈拉沙漠的惡劣氣候。自重將近3噸的LM002的百公里加速僅需7.7秒，最高時速可以達到208km/h，這樣的性能表現(xiàn)，在當時的越野車中獨一無二。而在擁有極好的公路性能的同時，LM002也擁有極為強悍的越野能力。這款超級越野車的制造成本非常高昂，在1993年停產(chǎn)時僅僅生產(chǎn)了328輛車。蘭博基尼DiabloDiablo SV是（Diablo）怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的蘭博基尼Diablo一只，但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬，也寬于大多數(shù)轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數(shù)降到最小。蘭博基尼似乎認為Diablo尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，于是將通常開在車頭或車身兩側(cè)的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。在Diablo高高翹起的車尾內(nèi)有一臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發(fā)動機，百公里加速不到4秒，而在8.6秒時，它已經(jīng)在以160公里/小時的速度飛馳并將保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在后面了，因為SV的Brembo剎車系統(tǒng)配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷干脆利索。多虧有寬大低矮的車身，Diablo在過彎時格外沉著鎮(zhèn)定，車輪對方向盤反應極快，轉(zhuǎn)彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心。蘭博基尼MurcielagoMurciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財政支持下開發(fā)的首款蘭博基尼。在外形設(shè)計上，狂野中透顯出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒有任何一款車有這樣精靈般的靈魂，實際上，Murciélago達到了前無古人后無蘭博基尼Murcielago來者的地步，她不單單只是Lamborghini的標志，更是世界汽車史上的里程碑。在性能上，Murciélago超級跑車型配備了6.2升12缸發(fā)動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，車身采用管狀鋼結(jié)構(gòu)并輔以碳纖維加固�？傞L超過4.5米，寬約2米。進入車內(nèi)，改良后的駕駛艙看起來更現(xiàn)代更精致，并有衛(wèi)星導航系統(tǒng)供選擇。變速器齒輪比被調(diào)校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內(nèi)還有一個外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長途旅行變得更愉快。傳統(tǒng)的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調(diào)整為前42%，后58%。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內(nèi)調(diào)整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鉆孔及通風剎車碟而特別開發(fā)的，而輪胎的尺寸也進一步地強調(diào)了Murcielago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標準配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統(tǒng)，完全電子控制的剎車力度分配系統(tǒng)。后部的擾流片會在不同的速度下調(diào)整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩(wěn)定性。關(guān)于Murcielago的更多信息，百科詞條“蘭博基尼Murcielago”有詳細的描述，請點擊查看，本詞條便不再贅述。蘭博基尼GallardoGallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo是從2000年開始設(shè)計的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計風格改進出最后的Gallardo。蘭博基尼GallardoGallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態(tài)，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。蘭博基尼Gallardo采用5.0 V10 DOHC 4氣門v90引擎，最大500馬力，510牛米的扭矩。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計，比如可以設(shè)計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。扭力的輸出在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)管理。按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速可達到309公里/小時。后軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD（自動剎車差速器）功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當中工程師不斷實險后得到的一個合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。關(guān)于Gallardo的更多信息，百科詞條“蘭博基尼Gallardo”有詳細的描述，請點擊查看，本詞條便不再贅述。蘭博基尼Reventon采用全新航空技術(shù)的碳纖維材料，使車身在保持堅固的蘭博基尼Reventon同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設(shè)計在空氣動力學上更有利，兩側(cè)寬大的方形網(wǎng)格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神，主燈為8500K博士氙燈。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra（游艇灰）的新顏色，與亮黑色的型似鐮刀的個性輪轂搭配起來分外搶眼（前輪規(guī)格245/35/R18，后輪規(guī)格335/30/R18）。作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發(fā)動機將驅(qū)動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續(xù)任其馳騁，那么Reventón將最高提速到338km/h。Reventón售價高達100萬歐元，限量版車型，整車共制造21輛，全球僅發(fā)售20輛。Reventón這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源于航空工業(yè)。蘭博基尼AventadorAventador是蘭博基尼于2011年日內(nèi)瓦車展推出的一款新車，以代替蘭博基尼上一代產(chǎn)品Murcielago。車身尺寸方面，Aventador長4780mm，寬2030mm，高1136mm，軸距為2700mm。輪胎規(guī)格上，前輪為255/35 R19，后輪為335/30 R20。該車重量為1575kg，前后43：57的配重比。蘭博基尼Aventador制動系統(tǒng)上，前輪為6活塞卡鉗搭配400*38mm的碳纖維增強陶瓷剎車片，后輪則為4活塞卡鉗搭配380*38mm碳纖維增強陶瓷剎車片。動力方面，一款6.5L V12自然吸氣發(fā)動機將裝備在蘭博基尼的新車上，最大功率700馬力，扭矩峰值達到690N·m。在蘭博基尼全新研發(fā)的ISR七速變速箱，以及瑞典Haldex AWD全驅(qū)系統(tǒng)的作用下，百公里加速時間僅為2.9秒。與該發(fā)動機相匹配的是一款Graziano ISR 7速自動變速箱（單離合器）和一款Haldex全輪驅(qū)動系統(tǒng)。這一動力裝置將使得該超跑車在2.9秒的時間內(nèi)從0提速至100公里/小時，最高時速可達350公里/小時。這款超跑車采用的是全碳纖維的單體硬殼式構(gòu)造，全碳纖維駕駛座艙的重量僅為147.5公斤（324.5磅），同時整個白車身的重量為229.5公斤（505磅）。這一車身結(jié)構(gòu)使得其扭轉(zhuǎn)剛度可達35000牛米。在2012年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼發(fā)布了一款名為Aventador J的特別版車型，Aventador J全球僅限量1臺，售價為210萬歐元，比標準版的Aventador貴了6倍多。此限量的含義是沒有設(shè)計模型，也沒有可供存放在蘭博基尼博物館的展車。更多信息請點擊百科詞條：蘭博基尼Aventador J，本詞條不再重復敘述。蘭博基尼Alar墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra歷經(jīng)千辛萬苦，在不久前取得意大利Lamborghini原廠的同意，可以讓他在拉丁美洲制造掛上該品牌的跑車，也擁有意大利原廠制造跑車的優(yōu)先代理權(quán)（這項權(quán)利效期至2095年），此外Jorge Antonio Ferreyra也將在阿根廷建廠，推出以Diablo底盤為基礎(chǔ)，所謂全新的蘭博基尼Alar跑車！這款車擁有700馬力，6L V12引擎，速度最高可達358KM/H。Alar作為蘭博基尼的授權(quán)車。算是改裝版的Diablo。這類蘭博基尼Alar改裝版的授權(quán)車雖提升了Lamboighini本身的性能，但在造型上違背了Lamborghini的風格傳統(tǒng)，失去了Lamborghini的內(nèi)里氣質(zhì)。也就是說是個混血產(chǎn)品，不具備作為Lamborghini真正成員的資格。而且新的Alar，或多或少的和Enzo有幾分相似。當然，為了追求速度，將車體最佳空氣動力化，既然都是同一個目的，多少會有相同的地方，但流暢與圓滑不是Lamborghini的風格。個人覺得，Lamborghini完全可以在繼承傳統(tǒng)的條件下設(shè)計出最最佳空氣動力化車體造型。這就是“授權(quán)車”和純種Lamborghini超級跑車的區(qū)別。當然！既然Alar身體里流有Lamborghini的血液，那么我們可以相信，雖然相貌上不具備Lamborgini的血統(tǒng)，起碼性能上是不會給Lamborghini丟臉的，相信以Diablo底盤為基礎(chǔ)，Alar的表現(xiàn)不會遜色于Lamborghini的正統(tǒng)車款。蘭博基尼EstoqueEstoque是蘭博基尼于2009年十月份的巴黎車展上揭幕的一款概念車，這是一款四門車型，蘭博基尼史上第一款四門車型，這款車的目標指向奔馳cls與奧迪A7，保時捷panamera等新興的四門跑車市場，這款車預計會于2011年開始量產(chǎn)。不過其售價因為是一款蘭博基尼估計不會低于15萬英磅。而且我們得到消息，這款四門跑車將會提供許多款發(fā)動機其中不乏柴油版發(fā)動機。在不久前Autocar的記者與蘭博基尼研發(fā)部的負責人MaurizioReggiani談話時，他表示，蘭博基尼estoque是蘭博基尼自己新開發(fā)的一個平臺，而并非是早先時候許多猜測的與奧迪a8共用平臺。他說：“這很容易區(qū)分，你只要看看estoque的軸距與車蘭博基尼Estoque輪的尺寸級別（estoque概念車所使用的是23英寸的輪轂）你就會明白這決不是一款a8平臺的作品�！彼鼤�是一款什么車型呢，很明顯這款車的定位是要高于保時捷Panamera與奧迪A7的，動力方面預計最大馬力在500匹以上，最大扭矩將會達到450磅每英尺，可能還是會采用蘭博基尼其他車型中常見的5.2升v10發(fā)動機，不過應該會有更低端一些的v8車型的，伴隨而來的還會有一個柴油版或是混合動力版。蘭博基尼與其他品牌一樣也面臨著co2排放超標限制，這就決定了他們不能再肆意地不顧及環(huán)保的壓力而只以追求高馬力輸力為目標去研發(fā)新發(fā)動機，他們也必須嚴肅看待發(fā)動機的問題了�？紤]到蘭博基尼的傳統(tǒng)，Reggiani表示：“我們從前忘記我們的有過搭載柴油發(fā)動機的超級跑車，我們也不會為汽油車型去走渦輪增壓的道路，一切有悖于蘭博基尼傳統(tǒng)與我們顧客的事情我們都永不會去做。而對于Murcielago與Gallardo我們自有其他的減少成本的方案。不過這對于蘭博基尼來說確實是一個很難得的機會，去為estoque研發(fā)一款柴油版的渦輪增壓發(fā)動機，因為這樣這款車可以讓售價更加親民同時對于我們來說也可以大大地增加總的汽車銷量，這確實是一個難得的好機會，沒有一部蘭博基尼會排放低于120g/km的，但是我們會盡自己最大的努力去做的而且會不斷地改進。蘭博基尼SestoElemento蘭博基尼Sesto Elemento在2010年巴黎車展上推出的一款概蘭博基尼Sesto Elemento念車型，其車型尺寸與Miura相仿。蘭博基尼在Sesto Elemento上運用了大量的碳纖維科技，使這款性能極佳的跑車重量在2200磅以內(nèi)。蘭博基尼計劃將Sesto Elemento量產(chǎn)，不過產(chǎn)量非常的低，也非常昂貴，將不會超過10輛。因配置不同的原因，蘭博基尼或?qū)⑵鋬r格定在190~250萬歐元不等。蘭博基尼Sesto Elemento超級跑車是在2010年巴黎車展上正式展出的。車型名稱為意大利語“第六元素”。這款超級跑車可以說是蘭博基尼高科技技術(shù)的最高詮釋，特別是其先進的碳纖維構(gòu)造技術(shù)。Sesto Elemento搭載與Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10發(fā)動機，最大馬力可達570匹，最大扭矩達到540牛米，與Gallardo一樣，Sesto Elemento同樣裝備了手自一體的六速變速器。蘭博基尼預計Sesto Elemento的百公里加速時間在2.5秒以內(nèi)，這樣的加速成績已經(jīng)堪比布加迪威龍Super Sport（2.5s），比保時捷911Turbo（3.6s）要快上一秒多。蘭博基尼URUS在2012年4月的北京車展上，意大利豪華汽車品牌蘭博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV——URUS，其長寬高分別為4990/1990/1660mm，比路虎攬勝還長了18毫米。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，蘭博基尼URUS的量產(chǎn)版車型未來年產(chǎn)量或?qū)⒏哌_3000臺，預計起售價格將為20萬美元（約合人民幣127萬元）。蘭博基尼URUS是基于大眾集團PL71的SUV平臺所研發(fā)的，與大眾途銳、奧迪Q7、保時蘭博基尼URUS捷卡宴共享平臺。URUS的車身比卡宴大，略小于奧迪Q7，這主要是為使其擁有更好的操控性。由于該平臺的屬性，蘭博基尼SUV車型將會是前置的結(jié)構(gòu)，與Gallardo和Aventador的后置完全不同。外觀方面，蘭博基尼URUS在融入了家族特征的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化與創(chuàng)新。前大燈設(shè)計的非常犀利，中下方寬大的進氣格柵霸氣十足，引擎蓋和車身側(cè)面所勾勒出的肌肉線條也展將SUV車型應有的力量感展現(xiàn)得淋漓盡致。蘭博基尼URUS在整車造型上偏向于Estoque概念車，頗顯硬朗與陽剛的氣息。除了裝備有24英寸的碳黑色雙輪輻式輪轂外，還配備了Aventador的碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)。內(nèi)飾方面，URUS延續(xù)了蘭博基尼家族式的特征，整個中控臺采用由Forged Composite制成的骨架式碳纖維結(jié)構(gòu)，貫穿整個車內(nèi)空間，部分區(qū)域由采用皮革包裹的軟墊覆蓋。四個座椅的表面由多個獨立式坐墊覆蓋。有消息表示目前這款概念車上所采用的內(nèi)飾設(shè)計僅為概念部分，未來量產(chǎn)版車型將會有所改動和升級。蘭博基尼URUS概念車搭載的是一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，最大動力輸出達到了584馬力，與之匹配的是一款8速Tiptronic手自一體式變速器。除了傳統(tǒng)的動力版本，今后還有望推出混合動力版的URUS車型，最大動力輸出將達到660馬力；而在純電動機的驅(qū)動下，可實現(xiàn)最大25公里的續(xù)航里程。· 蘭博基尼Huracan LP 610-4蘭博基尼最新款610馬力碳纖維雙門硬頂跑車——Hurácan LP 610-4。作為典范車型Gallardo的繼任者，它比該意大利品牌之前的產(chǎn)品更加講究；靈感源于非同凡響的Aventador，采用全新外觀；車身也得到改進，采用碳纖維和鋁合金制造。Hurácan搭載一個中置5.2升V10引擎，采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率610馬力，最大扭矩413磅·英尺。該車還裝備了蘭博基尼首個7速雙離合變速箱（不好意思各位，這款車沒有手動檔版本）。該車可以在3.2秒內(nèi)從靜止加速至62英里每小時，最高時速超過200英里每小時。.這款新車的配置還包括：標配碳陶剎車盤、三種駕駛模式以及啟停技術(shù)（可以減少油耗）。磁流變避震懸掛控制系統(tǒng)以及一個可變傳動比動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可選配置。為免各位傳統(tǒng)派人士提出疑問，特意說明一下，這款蘭博基尼汽車同樣以一頭著名的斗牛的名字命名。擁有西班牙斗牛Conte de la Patilla血統(tǒng)的Huracán因其非凡的勇氣以及強大的攻擊意識聞名。根據(jù)蘭博基尼的記錄，1879年8月這頭斗牛在Alicante戰(zhàn)斗時，展示出“永不屈服的性格”并始終保持昂揚斗志，因而成為斗牛歷史上的一個傳奇。該車的私人預覽從下個月開始，不過它將在明年3月的日內(nèi)瓦車展（Geneva Motor Show）上公開亮相。蘭博基尼SUVRupert Stadler在2014北京車展上表示，蘭博基尼這臺SUV在設(shè)計上將會最大程度的借鑒Urus概念車，設(shè)計上并不會有任何的收斂。蘭博基尼Urus概念車在設(shè)計上一看就是一輛典型的蘭博基尼。前臉上大型的進氣口、鋒利車身線條還有巨大的車輪轂帶來強烈的視覺沖擊力。同時它還考慮到了實用性表現(xiàn)，采用了四設(shè)定門，而四個車門同蘭博基尼跑車一樣四個門拉手都采用了隱形設(shè)計。蘭博基尼的超跑SUV將會在2018年正式上市。

urus[英] [jurs][美] [jrs]n.野牛

蘭博基尼現(xiàn)在有兩個新款車型：第六元素和aventador。 第六元素是一款概念車，已經(jīng)確定生產(chǎn)，但是只有十輛左右，也有說是七輛。 車子采用的是蓋拉多的引擎，570馬力，但是車子屬于輕量車型的極品，只有999公斤，所以百公里加速也快到了極點，2.5秒，車外觀也拉風得不得了！但是買估計是買不到的。價格也有點讓人吃不消！好像是170W歐，折合人民幣幾乎是1500W，但是由于關(guān)稅、增值稅和汽車消費稅（4.0以上牌量為40%，不是車輛價格乘以稅率，而是1+40%/1-40%）的關(guān)系，即使到了中國保守估計也得超過5000W吧！比肥龍和帕加尼還貴（可以自己算算看） 還有就是aventador，這是蘭博基尼murcielago的后續(xù)車型，沿用了6.5排量自然吸氣引擎，現(xiàn)在出的是該系列的一款車型LP700-4，這款車很牛X，百公里加速不到3秒，官方給出的數(shù)據(jù)是極速350km/h，但實際絕對不止（阿拉伯一位富商把雷文頓飚到了360以上，而雷文頓的官方極速是340，雷文頓比埃文塔多重功率比埃文塔多少了50hp左右），本人估計至少可以跑到370（埃文塔多這款車采用的倍耐力輪胎好像最高支持375公里時速，再快輪胎就吃不消了）。 這種車型不能和雷文頓，也不知道該怎么說了。 雖說儀表盤也是TFT的，但是沒有雷文頓的仿猛禽戰(zhàn)斗機儀表盤拉風（全數(shù)字顯示屏的埃文塔多只是指針），外觀上雖然有不少雷文頓的風格，但是線條明顯不如雷文頓鋒利！速度比雷文頓快了不少，剛度和安全性比雷文頓高了不少！ 等著吧，預計2013年最遲2014，埃文塔多的大馬力車型就會上市（LP700-4敞篷車型明年上市），接著就是輕量版最后是SV（超快）也就是終極版本上市，屬于限量車型，這一個周期大約十年左右。 不過中間不排除某些極少量的限量版車型，比如說傳說中的URUS（小道消息預計至少800匹馬力），目的，干掉恩佐！

這款車是蘭博基尼最早的蘭博基尼蓋拉多敞篷版，年分是在2003到2005年左右，這輛車是蘭博基尼的入門級敞篷跑車，現(xiàn)在這款蓋拉多已經(jīng)可說淘汰了，你看前面的輪胎進氣口和前保險杠就知道，這輛車是由著名設(shè)計師喬治亞羅操刀設(shè)計的，看這輛車的車燈就知道他肯定是蘭博基尼，雙大燈的設(shè)計理念來源于蘭博基尼的簡單幾何形車燈和充滿小牛風范，這輛車的車漆不知是不是燈光問題，如果是的話這車就是普通版，若不是這車就是私家定制的，車價在300萬起400萬下，如果想要看更好看的 車燈，你可以去搜蘭博基尼雷文頓，阿文塔多，VENENO，或者蝙蝠，以及即將量產(chǎn)的URUS或賽車第六元素!!