考斯特是中巴，主要用于公路載人行駛，不具備良好的越野性，也不適合特別復雜的鄉(xiāng)村路行駛。

豐田考斯特的工程技術保證了其經(jīng)得起時間考驗的動力性以及整體經(jīng)濟性。 座椅的皮質(zhì)好像不是很好 雖然該車在不少人看來只是普通的“中巴”，其實高級領導往往更喜歡乘坐，特別是下基層視察工作或者參加會議和團體活動。

四川豐田 早期原裝考斯特COASTER和碧蓮是國內(nèi)主要的進口中型客車。日本制的這類平頭單廂式設計在中國十分受落，而歐美制短頭高頂概念卻被多數(shù)人認為“怪異”。 　　九十年代，國內(nèi)許多中小型車廠（有些只能稱為作坊）開始大規(guī)模地“拷貝”考斯特（現(xiàn)在應該叫柯斯達了），一時間它的子子孫孫、外孫……不計其數(shù)。 　　 　　四川豐田好象用了沒多長時間就生產(chǎn)出了正式的國產(chǎn)柯斯達，同時有標準型和豪華型供應市場，而且還提供兩款動力配備——汽油和柴油機。聽說整車國產(chǎn)化率達到了六成。其實仔細想想也不奇怪，這么大臺車，車廂里面的東西（如座椅、地膠、玻璃等等）都國產(chǎn)化了，也的確占不少比例。 動力配備 　　豪華型和標準型都同時有兩種動力配備，代號3RZ-FE的2.7升汽油引擎和代號15B-F的4.1升柴油引擎。柴油引擎有著低轉(zhuǎn)扭力大、省油的明顯優(yōu)勢，但普遍存在噪音和振動較大的缺點。目前來說，歐洲幾大車廠的柴油引擎技術已較成熟，基本上解決了噪音和振動問題，而且在許多中高檔轎車上開始大量使用。本次介紹的國產(chǎn)柯斯達柴油車型動力有合理的表現(xiàn)，只是覺得噪音和振動稍大了些，我個人認為還是汽油機較為理想，尤其在做中長途旅行時。 　　但這款柴油引擎的優(yōu)點也非常明顯，在2000轉(zhuǎn)時已有最大扭矩提供，推動重逾三噸的車子毫不費力，而且油耗頗低，作為單位員工用車或營運來說，這一點很有吸引力。它的最高車速超過120km/h，即使在高速公路快捷運送也不成問題。 內(nèi)裝適中 　　柯斯達的內(nèi)裝用料雖不算高檔，但較為雅致。以國產(chǎn)車標準來評價，手工還算可以。司機位后地板全平，加上四面為寬大的玻璃，車內(nèi)視野寬闊。 　　車廂內(nèi)凈高達到1.87米，常人可完全站立（對不起，不是說1.87米以上身高者不正常，只是說大多數(shù)人沒有這么高），而且不會有壓迫感。座椅為高背式的，座墊和靠背的承托力水平中上，而且夠?qū)�。椅背可做角度調(diào)整。而且?guī)缀趺總�座椅都有一個杯架提供。 　　自動（電動）開關車門，兩級臺階，不算太高。 　　典型的日本車設計，沒有什么大的缺點，主要以方便、美觀、實用為主。與歐、美車系有些明顯的不同。美國車講究豪華寬大、舒適，不大計較成本；歐洲車則拼命追求安全性，一切都在盡量安全再安全的前題之下�？梢哉f，日本車更迎合中國人的口味。 　　原車的音響頗為一般，聽聽收音機倒也無妨。隨車配有一只有線麥克風，可供旅游觀光時導游解說。豪華型為七排24座位，標準型為八排30座。也因此，懸掛有所不同，豪華型前懸為扭桿彈簧雙叉臂式，標準型因為承重較大改為葉片式彈簧。當然，同一個車廂坐24人和30人，舒適性和腿部空間肯定會有所不同。 總結(jié) 　　這類車型主要適用于中短途人員的運送，柯斯達是這類車型中非常成功的代表。國產(chǎn)之后最大的好處是價格大幅降低。 1、 在車廂中部座椅下方共有兩個風機為乘客腳部供暖 2、 儀表臺做工還過得去，只是方向盤角度不大理想 3、 豪華型前后前座椅之間腳部空間 4、 這個安全錘是在緊急狀況下用以擊碎玻璃車窗逃生用的，但車上只有一個 5、 這么大的車只有兩位靚女乘客，當然高興啦 6、 臺階的高度和門寬 7、 椅背上設有杯架和煙盔 8、 供司機使用的大型遮陽擋和供所有乘客觀看的時鐘 9、 車廂門可做電動和手動開門 10、 睹后鏡的尺寸不夠大 11、 引擎位于車廂前部中央 12、 通道、行李架、車廂高度

94年的價格大概30多萬到40多萬，當時附加稅不多，所以可當不算。2.7的排氣量，如果跑了15萬公里計算，這車現(xiàn)在還能賣12萬左右。但不建議購買，94年出廠至今已16年，應差不多報廢了。而且安全性也不高了。