單獨(dú)論車的話建議本田，但是在土路上開得考慮離地距離呀，省著刮底盤，這幾款里面翼博和H2應(yīng)該能高點(diǎn)。

先說后懸掛吧，這倆車都不是越野，所以后懸掛獨(dú)立非獨(dú)立沒區(qū)別，而且我可以告訴你啊野帝的后懸掛雖然表面上看著是獨(dú)立的，但是配套的減震和阻尼不行，效果和非獨(dú)立一樣，只是讓人覺得是獨(dú)立而已。這倆車呢，其實(shí)都不行，野帝的動(dòng)力總成配的是7速DSG，存在重大隱患，這個(gè)是大眾系列通病，說實(shí)話我很奇怪為什么大家都知道DSG隱患依然還去買。再說說XRV，這車新出的時(shí)候我去展廳看過，別的沒看打開前引擎蓋看了一眼我就走了，安全性實(shí)在太差了，真是不斷挑戰(zhàn)節(jié)操底線，當(dāng)然現(xiàn)在的大眾這方面也不學(xué)好。不過呢，你不上高速小心駕駛別撞車的話，XRV算是個(gè)好選擇，日系車子都是這樣，只要不上高速別撞車，都很好經(jīng)濟(jì)耐用省心。如果你就要在這倆之間選的話，還是野帝1.4T手動(dòng)極低版吧，保證了動(dòng)力同時(shí)避免了DSG危險(xiǎn)，這是折中方案。個(gè)人的話，推薦你奔騰X80頂配還有觀致3都市SUV頂配。先來說X80，這個(gè)車平臺(tái)出身比雜，吸納了馬六家族的雙叉臂前懸掛，老德系的籠式車身，動(dòng)力總成方面中規(guī)中矩，2.0L配6AT，足夠用。X80的事故車我也見過，安全性不是那么出眾，但是比日系和當(dāng)下的大眾要好，起碼在發(fā)動(dòng)機(jī)艙保不住的時(shí)候A柱沒變形，氣囊都開了，們也能正常打開。相比之下日系和大眾就不讓人放心了，你看到的沒錯(cuò)，日系和大眾，一般氣囊都不開。最后說觀致3都市SUV，平臺(tái)基于觀致3轎車，動(dòng)力總成不錯(cuò)，1.6T+6DCT，就是6速雙離合變速箱，格特拉克做的和大眾DSG可不一樣，不存在死亡閃爍那些隱患。這個(gè)車亮點(diǎn)就是安全性非常好，同級別的NCUP得分史上第二，動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性非常好，保證動(dòng)力情況下油耗做的很低，平均在8-9左右。在一個(gè)就是整車品質(zhì)，德系的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和德系的做工嚴(yán)謹(jǐn)保證了觀致的技術(shù)，觀致的工程師都是德國大眾寶馬挖來的，包括技術(shù)總監(jiān)。車內(nèi)空間方面，各車型都差不多，日系會(huì)更好一些，我倒是覺得不用太關(guān)心這個(gè)，選車嘛首先要選的是車，只有安全可靠的才能叫做車。

　　越野車分專業(yè)車和民用車兩種 　　國內(nèi)：由于缺乏越野資源，國內(nèi)車手只能拆掉大燈就下場地，那是因?yàn)楦鞣矫婕夹g(shù)大環(huán)境落后。 　　國外：競技版出廠的配置就和民用有很大不同，各方面配置都傾向于競技，根本是兩種車。 　　如果僅僅是遠(yuǎn)足踏青，125的足夠了，通常越野車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)比和民用車不同，1--3檔屬于高扭檔，力量特別大。4--5檔屬于高速檔，力量較小，轉(zhuǎn)速較快。 　　現(xiàn)在國內(nèi)市場沒有專業(yè)競技版，因?yàn)楦偧及娌粚儆诤戏ㄉ下奋囕v，不能上牌，甚至不在國家的生產(chǎn)目錄。所以沒有廠家生產(chǎn)這個(gè)。 　　即使有廠家生產(chǎn)，通常都是買民用版，然后拆掉不用的零件，買一個(gè)號牌十幾二十塊掛上。 　　我建議你可以買CQR250，樣子還湊合，動(dòng)機(jī)也不錯(cuò)，屬于合法的DIY越野車，價(jià)格也適中。 　　但是發(fā)動(dòng)機(jī)一定要配“宗申250---69mm的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)”。其他250機(jī)器溫度暴熱沒法玩。 　　前減震千萬別用倒裝減震，俗稱“倒減”，簡直是兩根鐵棍，又重又硬，還死貴。 　　缺點(diǎn)也有，小毛病比較多，通常都是線頭沒插緊，接頭或者螺絲松了，畢竟價(jià)格在那里放著。 　　中國人沒被蘇丹紅毒死，沒被牛奶噎死就不錯(cuò)了，別要求專業(yè)版那么高了，呵呵，開個(gè)玩笑。 　　現(xiàn)在國內(nèi)最好的新手入門車就是兩種，1白菜，2CQR，我再多說兩句。 　　現(xiàn)在的“白菜”發(fā)動(dòng)機(jī)不行，125-150都是民用型，低速?zèng)]勁沒法玩，改裝牙盤之后低速有勁了高速又上不去。200-250的機(jī)器裝上去高低速都差不多了，但是車架輕，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候一加油門車輪就打滑，摔傷不少新手了。 　　CQR是重慶仿制本田的一款入門級越野車，除了車架比本田的重，其他的還算湊合，就是減震器還是民用型，想改成專業(yè)的，還得換成日本的二手減震，其他方面還是值得肯定的。

缸徑行程不同、壓縮比不同、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校不同都可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不一樣。 CRF250壓縮比13，XR250只有9.3；CRF250缸徑78mm，XR250缸徑只有73mm。這兩個(gè)原因是CRF250功率高的原因。但是CRF250要到11000轉(zhuǎn)才到最大功率，XR250只要8000轉(zhuǎn)。 同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑越大，活塞行程就越短，就越容易達(dá)到高轉(zhuǎn)速（同樣的轉(zhuǎn)速活塞往復(fù)的總行程要短），就越容易通過高轉(zhuǎn)速來提高功率。例如MOTO GP大賽，以800CC的發(fā)動(dòng)機(jī)在1萬8000轉(zhuǎn)左右可達(dá)到220馬力，F(xiàn)1的發(fā)動(dòng)機(jī)，以2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也在1萬8左右轉(zhuǎn)速達(dá)到600多馬力。