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優(yōu)點(diǎn)：斯柯達(dá)野帝造型我很滿(mǎn)意，個(gè)人喜好吧。野帝外形為復(fù)古的方盒狀設(shè)計(jì)，目前對(duì)此外觀，有著旗幟分明的兩個(gè)陣營(yíng)——有人喜歡它的個(gè)性，但也有人嫌它怪異。與此同時(shí)，網(wǎng)上有部分人“指責(zé)”上海大眾斯柯達(dá)“畫(huà)蛇添足”，把進(jìn)口版的圓霧燈改掉，使其復(fù)古味道有所削減。不過(guò)我已在前頁(yè)“車(chē)型背景”中說(shuō)到， 這其實(shí)是跟隨國(guó)外款所作的改變。野帝相比進(jìn)口版車(chē)型加長(zhǎng)了60mm，被縱向拉長(zhǎng)的后門(mén)很容易出賣(mài)這個(gè)“信息點(diǎn)”。 盡管如此，野帝側(cè)面并沒(méi)比例不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，畢竟原來(lái)進(jìn)口版車(chē)型的尺寸異常緊湊，視覺(jué)上給人的緊湊感很強(qiáng)，加長(zhǎng)剛好起到了對(duì)沖作用。缺點(diǎn)：起步需要加大油門(mén)，油耗增加了不少。外觀：外觀自我感覺(jué)不錯(cuò)。外掛備胎的作用當(dāng)然是讓野帝看起來(lái)更“野”，但其副作用則在網(wǎng)上引起了爭(zhēng)議。微博上很多人“吐槽”外掛備胎讓尾廂開(kāi)啟變得復(fù)雜， 實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，我覺(jué)得問(wèn)題并不大。真正麻煩反而是在靠墻停車(chē)開(kāi)尾廂時(shí)，需要預(yù)留后方空間給備胎架。另外一個(gè)問(wèn)題，就是外掛備胎出于防盜考慮，打開(kāi)步驟較為繁瑣，同時(shí)還要隨車(chē)工具輔助。若不慎在路上爆胎，可能會(huì)讓一些車(chē)主不知所措。內(nèi)飾：做工精細(xì)。空間：空間比較滿(mǎn)意。在車(chē)身尺寸中，我們說(shuō)到野帝尺寸要遠(yuǎn)小于途觀、CR-V等主流B級(jí)SUV，和日產(chǎn)逍客這類(lèi)A級(jí)SUV更為接近。野帝后排腿部空間哪怕與以寬敞著稱(chēng)的CR-V相比，亦是不落下風(fēng)。空間從哪里偷來(lái)？答案就是尾廂 ，野帝尾廂深度遠(yuǎn)不如CR-V。野帝后排最大的乘坐優(yōu)勢(shì)，便是高車(chē)頂加方形車(chē)廂所帶來(lái)的頭部開(kāi)揚(yáng)感。另外，野帝后排地臺(tái)較低，入座后腿腳不會(huì)被往上托起。不過(guò)野帝后排兩邊座椅靠背矮且窄，身材高大的乘客可能會(huì)有所抱怨。配置：安全配置基本到位。進(jìn)口Yeti在歐洲E-NCAP測(cè)試中，達(dá)到五星評(píng)價(jià)。至于國(guó)產(chǎn)野帝，目前仍未接受C-NCAP測(cè)試，對(duì)其碰撞安全水平仍沒(méi)有準(zhǔn)確定論。從理論上說(shuō)，加長(zhǎng)會(huì)對(duì)車(chē)身剛性提出更大的考驗(yàn)。不過(guò)翻看國(guó)內(nèi)“加長(zhǎng)史”，長(zhǎng)軸距對(duì)碰撞得分的影響幾乎可以忽略。野帝在安全方面，有個(gè)很值得肯定的地方：全系標(biāo)配ESP，能增加緊急避讓等情況時(shí)的安全性。動(dòng)力：1.4T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)基本夠用。之前很多人會(huì)擔(dān)心1.4T是否能拉動(dòng)一臺(tái)SUV，人家途觀1.4T都只敢配手動(dòng)擋��！不過(guò)看文到此，相信大家已逐步放下心頭大石，采用新型號(hào)的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，配合高傳動(dòng)效率著稱(chēng)的雙離合變速箱。這里我再透露一個(gè)“利好”消息，就是野帝要比途觀輕得多，野帝1.4T車(chē)重僅為1.4噸（全為前驅(qū)）。EA211高功版1.4T動(dòng)力數(shù)據(jù)并不弱于途觀那臺(tái)EA888系列的1.8T，加上野帝更輕且采用傳動(dòng)效率更高的雙離合變速箱。因而在日常大部分情況下，并不覺(jué)得野帝1.4T加速水準(zhǔn)會(huì)遜色于途觀1.8T，甚至因雙離合特性使然（主要沒(méi)有液力變矩器損耗），野帝1.4T的油門(mén)反應(yīng)比途觀1.8T更為“拳拳到肉”。不過(guò)野帝還是有TSI發(fā)動(dòng)機(jī)慣有的問(wèn)題，就是渦輪介入前后動(dòng)力分野很大，這個(gè)分水嶺在2000轉(zhuǎn)左右。介入前究竟有多吃力？想象用一臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)去拉SUV，即可“感同身受”，所幸轉(zhuǎn)速表指針很快便能越過(guò)這個(gè)2000轉(zhuǎn)以下的乏力區(qū)，進(jìn)入持續(xù)的最大扭矩區(qū)間。其實(shí)野帝1.4T渦輪介入一刻還是來(lái)得悄然，讓人無(wú)法準(zhǔn)確找到渦輪的介入點(diǎn)，只是駕駛者很容易從腳下動(dòng)力，判斷出渦輪是否已經(jīng)介入罷了。野帝動(dòng)力系統(tǒng)存在的另一個(gè)問(wèn)題，就是DSG的老毛病還沒(méi)治理。起步踩油門(mén)，離合器會(huì)有個(gè)接合過(guò)程，中間還伴隨很細(xì)微的抖動(dòng) 。尤其在紅綠燈口起步，想快速緊跟前車(chē)的話，需要稍微深踩油門(mén)來(lái)縮短這個(gè)空檔期。為何我說(shuō)這是個(gè)“老”毛病，因?yàn)橥瑯邮褂肊A211系列1.4T動(dòng)力的高爾夫7代已完全消除了這種感覺(jué)。單從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，野帝1.4T評(píng)價(jià)一如眾多“TSI+DSG”車(chē)型的既往表現(xiàn)，也就是瑕不掩瑜，哪怕是入門(mén)動(dòng)力也能讓人開(kāi)出樂(lè)趣，不像大眾過(guò)去采用1.6L或2.0L那些自然吸氣入門(mén)動(dòng)力車(chē)型，讓人覺(jué)得踩油門(mén)是件無(wú)趣之事。對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，野帝1.4T的動(dòng)力已夠用有余。至于野帝1.8T車(chē)型的存在意義，我覺(jué)得有三點(diǎn)：一是滿(mǎn)足對(duì)動(dòng)力抱著“多多益善”心態(tài)的人；二是擔(dān)心7速DSG可靠性的人（1.8T配6速DSG，用的是濕式離合器）；三是想買(mǎi)四驅(qū)車(chē)的人（1.4T全為前驅(qū)）。

2014年4月19日- 每天飛車(chē)魅影和渦輪滿(mǎn)級(jí)屬性對(duì)照分析 加速度方面渦輪的12.8Km/s和魅影... 節(jié)油性能上渦輪的30.9Km要比魅影30.5Km更加耗油; 魅影技能用途:隱身...