現(xiàn)在就能找到 價格在七萬到八萬之間 也只是是近兩年的車~ 鈴木隼編輯本段概述 SUZUKI GSX1300R 隼 當今各大摩托車生產(chǎn)廠都在開發(fā)具有強大輸出功率的摩托車，以爭奪誰是群龍之首。1999年鈴木公司生產(chǎn)的GSX1300R 隼，就是為了爭奪世界上極速最快的摩托車稱號而誕生的 。為什么叫隼?可能是用日本陸軍航空隊的輕量戰(zhàn)斗機之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因為在日本有一種小型獵鷹的名字叫隼，這種小獵鷹在高空瞬間俯沖下來捕食獵物的時候速度可以達到每小時300km。也可能是專門為了捕殺本田的那只黑鳥而生吧! 1999年GSX1300R的主打顏色是金米色，也有紅色和藍色 。馬力是175匹，在9800轉時產(chǎn)生，最大扭距是14.1公斤，在7000轉時產(chǎn)生，干重是215公斤。完成測試后，廠方作出了時速超過300km的承諾。因車子在300km時速下的阻力很大，所以該車的車身設計是以減小風阻為重心的。它的外行整體看上去非常流線，轉向燈鑲在前面的鬼臉上，內(nèi)側各有一個進氣口，中間是一盞堆疊式頭燈，后部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼，樣子和鈴木的TL1000R基本相同。目的是讓駕車人在高速行駛時，后部的亂氣流能有效的從背部流過，模擬圖上的氣流走向就是一道漂亮均勻的弧線。 發(fā)動機型式 水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門燃油噴射式 凈重(kg):215 ;排量(ml):1298 壓縮比:11.0:1;變速系統(tǒng):六個前進檔; 座高(mm):805; 最大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800; 最大扭矩[N.m(r/min)];141/7000; 輪距(mm): 1485; 減震系統(tǒng): 前減震43mm倒立式前*， 后減震單筒油壓彈簧; 制動系統(tǒng):前輪為320mm浮動式雙鉆 孔碟配對向3活塞卡鉗，后輪為240mm 單鉆孔碟配對向雙活塞卡鉗; 輪胎規(guī)格:前120/70 ZR17， 后190/50ZR17， 燃油箱容積(L):22。 風洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風洞實驗室里完成的。經(jīng)測試，務求車身風阻減至最低，再配上一臺水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門發(fā)動機，排氣量達1298ml,令她能夠在9800轉時發(fā)揮出128.63kw的最大功率，在7000轉時產(chǎn)生141N.M 的最大扭矩，其表現(xiàn)已經(jīng)是同排量中的佼佼者。 前大燈以上下方式集中在車 頭的中央，以便RAMAIR進氣口更 接近中央。 車身設計以流線型為主，并經(jīng)過風洞試驗。 前避震、剎車和ZX-12R一樣同是43mm倒立前*雙盤320mm直徑配TOKICO對象6活塞卡鉗。輪胎前輪是120/70-17后輪190/50-17。車架和引擎也基本上是本公司生產(chǎn)的GSX-R750的超級放大版，電子燃油噴注，汽缸壁上還鍍了陶瓷之類的東西，目的是減低磨損和防制發(fā)動機過熱，水箱也是上下分體式的。因為單獨開發(fā)一款發(fā)動機或車架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和車架技術很成熟，只要注重車身的風阻系數(shù)才是重點。值得說明的是隼的型號是GSX1300R不要和GSX-R1300混濁在一起，因為“-R”是鈴木廠的輕量化賽車。 2001款的隼的側面圖裝就象一個鷹嘴，而固定側面板子的主螺絲就象鷹的眼睛，真是恰倒好處，其它沒變。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km(激光測速)。它的表盤刻度最高時速是350KM，最高轉速13000轉，是用液晶顯示里程和小記單程的。前車把的正中央還打著隼的英文HAYABUSA的字樣，它的意義由來我想應該是時刻提醒車主，自己的坐騎可不是一個等閑之輩。以隼的馬力重量比來說，汽車要想超過它，馬力必須要在1000匹以上。(蘭博基尼鬼怪才550馬力) 超硬雙翼梁式車架 GSX1300R采用鋁合金雙翼梁式車架這一高科技產(chǎn)品，車架本身以擴張式設計，而車把及后減震的連接部分則以鑄造式結合雙翼梁部分。鋁合金搖臂以方形斷面更配設加強拱橋桿，令整個托架得以強化。 取材自賽車場并發(fā)展而成的鋁合金雙翼梁式車架 SUZUKI空氣直接導入系統(tǒng) RAMAIR進氣過程 GSX1300R不只是與風阻搏斗，因為它也需要導入空氣與燃油混合燃燒，令發(fā)動機有更高的表現(xiàn)，SUZUKIRAMAIRDIREDT(SRAD)在車的正面，GSX1300R的前大燈是上下兩個集中在中央的原因是要將空氣直接導入口更接近中央，以令空氣直接進入化油器，提供最好的空氣導入效果。 SUZUKI鍍合金汽缸壁 經(jīng)多年研究經(jīng)驗的累積，SUZUKI空氣直接導入系統(tǒng)能提供強大進氣給發(fā)動機，同時成功地運用在世界各地的摩托車比賽中。為了減少進氣造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm進氣和27.5mm排氣閥門，設在相反的角度(28(、14(進氣，14(排氣)，壓縮的18.8ml的T.S.C.C.燃燒室，能有效地燃燒，生產(chǎn)出更大扭力及最大的加速度。 公司在比賽中使用的鍍層汽缸孔，采用鑷、磷、矽碳化物等表層，名叫SUZUKI鍍合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL(S.C.E.M.)，將汽缸空間減至最低，令曲軸更短，減低重量，增加發(fā)動機冷卻效果。低重量降低內(nèi)摩擦，霧化油冷發(fā)動機，再配上六檔變速箱，加上油嘴噴霧在最常用的4、5及6檔的面層，增加了變速箱的耐用性。 四沖程4汽缸DOHC16氣 門燃油噴射發(fā)動機，排 量1298ml,這就是HAYA- BUSA的動力來源。 無誤的燃料噴射 全新數(shù)碼電子燃油噴射系統(tǒng)， 有8個觸發(fā)點及4個感應器 該車的動力源自一臺水冷并列4汽缸發(fā)動機，81mmX63mm的缸徑X行程，總排量1298ml，雙凸輪軸每汽缸4個氣門，數(shù)碼電子發(fā)動機控制系統(tǒng)結合無誤的燃油噴射控制及全電晶體點火系統(tǒng)。 其實GSX1300R全套發(fā)動機是源自GSX-R1100發(fā)動機，在它的基礎上開發(fā)出這臺更高功率及更大扭矩的新發(fā)動機，是現(xiàn)今鈴木擁有的最強勁的電噴發(fā)動機。 每汽缸有獨自燃油噴射系統(tǒng)來提供絕佳的噴射動作，與此同時還大大減輕車重。整套系統(tǒng)的壓縮裝置是設在油缸外而并非設在油缸內(nèi)，最終達致減重及簡化整體設計的目的。 高素質減震系統(tǒng)及行走裝置 減震方面采用43mm倒立式前*，可調(diào)校式回彈，上落行程為120mm，后減震為鋁合金減震架，可調(diào)校式彈簧，回彈力可作22段回彈調(diào)校，上落行程為140mm。前后軸承及彈弓臂支持點桿都是為減低重量設計。 鋁合金輪轂配放射性輪胎，前車胎為120/70ZR17，后車胎為190/50ZR17，前剎車系統(tǒng)為320mm浮動式雙鉆孔碟，配對向3活塞卡鉗，后剎車系統(tǒng)為240mm單鉆孔碟，配對向雙活塞卡鉗。 以賽車型式設計的可揭式油缸維修起來很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型儲物箱可容納U鎖，及可選擇的附加中央支架，亦是GSX1300R的特點。 超硬的雙翼梁式車架及43mm倒立前* 其它 速度表上的讀數(shù)達340km 排氣管裝有無鉛汽油催化器 賽車化的可揭式油缸 兩人騎行時可加上后座乘客扶手 可附加的中央支架 儲物箱可容納U鎖及隨車工具 總結 其128.63kw的強大功率輸出數(shù)值，肯定已經(jīng)先聲奪人，再加上43mm的套桶式倒立前*及320mm的浮動式雙鉆孔碟等，可以帶給駕駛者無比的信心。

一般愛踢足球的人都會推薦你adi的足球鞋（技術成熟），好多人穿美津濃的或者是茵寶的也不穿nike的足球鞋（茵寶已被nike收購）。