建議買汽油版，柴油版如果比越野和動(dòng)力就可以考慮，別的沒(méi)什么特點(diǎn)。尤其是在冬天更換柴油挺麻煩的，而且柴油質(zhì)量在中國(guó)不是很好，另外柴油版普遍噪音略大(也不是很大)。后期保養(yǎng)應(yīng)該不會(huì)有大的差價(jià)。希望對(duì)您有幫助！希望您能采納！

大塊頭有大智慧 相比全新勝達(dá)，格銳的軸距增加了100mm，這似乎并不能給予格銳第三排空間帶來(lái)飛躍式的變化，但現(xiàn)代設(shè)計(jì)師巧妙地把車尾部的面積與空間都相應(yīng)地增大，使得格銳比全新勝達(dá)長(zhǎng)出了225mm，這樣的數(shù)據(jù)為二三排腿部空間分別提供了1050mm及800mm的長(zhǎng)度空間，這樣不僅能讓內(nèi)部空間有著較大程度的改觀，而且車身設(shè)計(jì)也盡可能地協(xié)調(diào)，并不會(huì)給人笨重的感覺(jué)。 此外，除了全景天窗可以擴(kuò)大第三排乘客的視野以外，現(xiàn)代格銳的后角窗采用了廣角玻璃的設(shè)計(jì)，空間的釋放與視野的開闊讓格銳的第三排也相當(dāng)愜意舒適。而另一個(gè)尊重后排乘客的設(shè)計(jì)當(dāng)屬格銳6座版，第二排只設(shè)計(jì)了兩個(gè)座椅，增加了第二排乘客的舒適性同時(shí)，又提高了第三排乘客的通過(guò)性.這種人性化的設(shè)計(jì)很快就獲得了同行記者的認(rèn)可。相比與格銳是“近親”的全新勝達(dá)，何止是大一點(diǎn)點(diǎn)。深度試駕進(jìn)口現(xiàn)代格銳3.0旗艦版 幸福的基礎(chǔ) 大車身也給予360度全景超大天窗提供了可能，這讓本就十分寬闊的內(nèi)部空間有了更多的延展性，似乎給人一種無(wú)拘無(wú)束的感覺(jué)。格銳在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上采用了現(xiàn)代家族目前流行的“T型”中控臺(tái)設(shè)計(jì)，做工更加細(xì)膩，布局相對(duì)合理，特別引人注目的是中央位置的8英寸超大屏幕影音導(dǎo)航系統(tǒng)，分辨率很高，畫面清晰流暢，由于顯示面積的增大，使得操作也更加便利，除了更顯大氣之外，也凸顯了格銳的科技感。其他配置上格銳也是相當(dāng)齊全，很多先進(jìn)的配置，在格銳身上基本都能找到。儀表盤中央的彩色液晶顯示屏可以顯示里程、油耗、以及音響等信息，方向盤上除了常規(guī)的控制鍵之外，還可以通過(guò)一個(gè)按鈕調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的力度，駕駛者可以按照自己的習(xí)慣設(shè)置方向盤的轉(zhuǎn)向力度，十分的人性化。對(duì)于配置的最大亮點(diǎn)莫過(guò)于格銳配備的Blue Link系統(tǒng)了，這套系統(tǒng)具有緊急救援、秘書、遠(yuǎn)程控制車輛、車輛關(guān)懷、安全及安防等5項(xiàng)主要功能，使用起來(lái)非常方便。通過(guò)后視鏡下方的按鈕和手機(jī)客戶端都可以啟動(dòng)Blue Link系統(tǒng)。這套基于網(wǎng)絡(luò)的語(yǔ)音服務(wù)系統(tǒng)在服務(wù)內(nèi)容上與通用的安吉星、豐田的G-BOOK大同小異，格銳車主可輕松將汽車、智能手機(jī)與服務(wù)中心無(wú)線連接，為行車提供各種服務(wù)，凸顯豪華車品質(zhì)。但在服務(wù)價(jià)格上占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，一年600元的服務(wù)費(fèi)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一個(gè)負(fù)擔(dān)。同時(shí)，格銳還標(biāo)配了無(wú)鑰匙一鍵啟動(dòng)功能，電動(dòng)行李箱一鍵開啟功能，可以說(shuō)格銳在車內(nèi)配置上完全達(dá)到了一款豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)口現(xiàn)代格銳3.0旗艦版實(shí)車圖 夠用就好 對(duì)于大尺寸SUV而言，不僅需要強(qiáng)壯的外形來(lái)彰顯車主的氣魄，更重要的是要擁有能夠滿足全路況要求的強(qiáng)大動(dòng)力和技術(shù)支持。 進(jìn)口現(xiàn)代格銳配備了三種強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)——R2.2T CRDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及Lambda Ⅱ3.0L V6 GDi/3.3L V6 GDi汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中R2.2T CRDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已在現(xiàn)代品牌其它車型有過(guò)出眾表現(xiàn)，依靠柴油技術(shù)的超低油耗與大扭矩平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在3800轉(zhuǎn)時(shí)最大功率145kW，在1800轉(zhuǎn)至2500轉(zhuǎn)之間即可輸出436Nm的峰值扭力。而兩款Lambda Ⅱ汽油動(dòng)力系統(tǒng)則代表現(xiàn)代汽車在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力與超凡技術(shù)水平，其中3.0L V6 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率194kW，最大扭矩306Nm，3.3L V6 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率210kW，最大扭矩337Nm。記者試駕的3.0L車型，配備了V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋手自一體變速器配合智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，格銳配備的6擋手自一體變速器十分平順，在城市道路上行駛它總是盡可能地在第一時(shí)間升擋，以此達(dá)到節(jié) ... 展開 省燃油的目的。但是在切換到手動(dòng)模式時(shí)，這款6擋手自一體變速器表現(xiàn)就差強(qiáng)人意，對(duì)于駕駛者的升降擋操作反映總是慢半拍。在底盤調(diào)教方面，前麥弗遜式后多連桿的懸掛配置，很明顯更加偏重舒適性，車輛行駛在北京汽車露營(yíng)公園內(nèi)的沙石路上，路面上細(xì)碎的波動(dòng)被懸掛過(guò)濾很大一部分，能傳遞到方向盤上的路面信息很少。再加上比較輕盈模糊的轉(zhuǎn)向，可以判斷格銳并不是一款體驗(yàn)駕控樂(lè)趣的車型。 收起