U6這車本身外觀很不錯，但最重要的三大件不行，發(fā)動機動力一般油耗高，同級普通SUV純市區(qū)如果油耗11，那納智捷油耗起碼14，百公里就多出20多塊油錢，而CX-5純市區(qū)油耗所有SUV中最低只有8-9的油耗，你看看納智捷的發(fā)動機技術(shù)得有多落后。U6的整車動力匹配撐死值10萬，懸掛只配和5萬級的車比較。發(fā)動機的1.8T渦輪增壓在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)才介入，3000轉(zhuǎn)才峰值，158馬力116KW，正常開車時速100公里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速才剛到2000。這種表現(xiàn)要不要增壓還有什么區(qū)別？看看自主車的X80 7月將上市的同樣1.8T發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機1000轉(zhuǎn)介入，2000就到峰值，186馬力功率137KW，這個數(shù)據(jù)U6頂配的2.0T發(fā)動機都比不了。懸掛扭力梁成本比多連桿差大幾千，連神車大眾速騰都把后懸掛改成多連桿了，納智捷還用，關(guān)鍵納智捷還貴，納智捷宣傳的那些電子設(shè)備想要只有頂配才有，頂配20W這個價格翼虎 CX-5 CRV都能買自動高配了，這個價格誰買U6誰傻X。想要ESP起價15W，這個價格為什么不買X80和GS5？14萬多都能買自動檔高配了該有的全有，自主兩強做工品質(zhì)比韓系都要好，更別提臺灣小廠納智捷了。為什么說納智捷的車返修率高呢？納智捷進入中國后玩命壓低成本，采用的零部件均是最低價格，本來做工以及組裝水平就不行，這樣下來問題就越來越多，大7巔峰狀態(tài)一臺車出了38個問題。最后說下納粉老說納智捷是小眾車，這就是胡扯，U6的定價10W起你看U6會不會還是小眾車？保管大賣，說白了就是納智捷心比天高，命比紙薄，沒有好的三大件技術(shù)還想學(xué)大眾高價賣車，結(jié)果就是每次新車上市都能吸引一批不懂車的消費者拉過來使勁宰一刀，等消費者逐漸明白了，銷量就一個月比一個月慘，大7 納5那個不是這樣。大7從上市月銷2000，到現(xiàn)在降價3-5萬每個月只有600-700臺納智捷5 在車銷量前100都找不到，13年年銷量只有0.95萬，還不及優(yōu)秀自主車一個月銷量。

H6和大7比，二者定位不太相同。但是從性價比上講，H6更優(yōu)。大7的功率，車體都要大1些。屬于較大型的SUV，H6相對屬于中型偏大1點的SUV。相對來講，大7的外觀，電子配置，要好1些。但是除此以外，沒有任何方面對得起這個價格。1）發(fā)動機是10年前裕隆買的歐洲發(fā)動機技術(shù)生產(chǎn)，然后買美國Garrett的增壓器組裝上去，致使發(fā)動機功率低油耗又大。H6發(fā)動機也不算好，但是10萬多的車，也不算虧。2）大7作為20多萬的車變速箱居然還是5AT。H6的變速箱才4AT，斟酌到二者10多萬的價格差距，大7的變速箱實在寒傖。3）大7的底盤居然是板車懸掛，H6是雙叉臂獨立懸掛。好吧，大7太讓人慚愧。農(nóng)用拖拉機上的底盤居然能厚著臉皮裝到20多萬的車上。目前來講超過10多萬的SUV，好像惟獨大7 是板車懸掛，連不到10萬的瑞虎都是獨立的懸掛。臺灣裕隆之前沒有獨自造車的歷史，這點上的確不如長城和奇瑞等國產(chǎn)自主車。大7是他的第1款車，買的是10年前雷諾MPV的底盤改裝的，好吧，裕隆這點欺騙了大家。4）故障率和售后。大7是裕隆第1款車，故障很多，目前來講在各大汽車論壇，大7 的車友都1直在吐糟大7的毛病不斷，投訴率很高。畢竟這么貴的車，這么多毛病，說不過去。好吧，是車都會有問題，但是越高的價格，應(yīng)當(dāng)是故障率越小才對，可是大7太離譜了。另外斟酌到售后，大7的4S店畢竟少，而且保有量太低，將來會修車很麻煩，如果5年內(nèi)納智捷銷量還不能有突破，估計這個品牌會倒閉。1年半了，還是目前每月3千量的銷量，的確撐不起1個品牌。