降低風(fēng)阻，他的設(shè)計思路繼承了雷文頓模仿F22的設(shè)計思路

因為ITALIA和BERLINETTA都是現(xiàn)款的，肯定定位高的好，現(xiàn)款颶風(fēng)當(dāng)然比不過現(xiàn)款艾文塔多，所以我問的是莫塞拉古和颶風(fēng)比起來怎樣。LP610和640馬力沒差多少而且颶風(fēng)輕一點，我就是問問其他方面，颶風(fēng)是否超越了已經(jīng)停產(chǎn)的莫塞拉古。

不是，最重要的是風(fēng)阻的下壓力關(guān)系，F(xiàn)12相比599下壓力增加了76%（200km/h時達123kg），阻力則顯著減少（阻力系數(shù)僅為0.299），法拉利的風(fēng)阻下壓力更大，使車身牢牢的壓在了地上，可以更加更快速的高速和加速入彎道，這也使得法拉利F12的極速和起步慢于蘭博基尼，不過法拉利的加速和換擋要比蘭博基尼快，法拉利的車身更趨向于GT類的跑車是46:54，而蘭博基尼是前后對稱的造型，43：57，蘭博基尼要稍為帶一點類似GTR的那種彈射起步裝置，所以要加速快一些，但是也并不絕對，因為不是每部車都能保證性能是一模一樣的，一般你買的車，都要比官方的要慢0.2S左右，F(xiàn)12有8700轉(zhuǎn)，700有8250轉(zhuǎn)，F(xiàn)12用的是F1雙離合器變速箱，新式ISR（Independent Shifting Rods獨立換擋桿）7擋單離合變速器，個人總結(jié)，法拉利更適合體驗駕駛樂趣和賽道表現(xiàn)，蘭博基尼更拉風(fēng)適合跑直線，炫耀，把妹子，出街利器！