最有發(fā)言權(quán)的是副駕駛位置上的LD。她把座椅調(diào)到合適的位置，據(jù)說，在音樂伴隨下，感受柔軟懸掛帶來的舒適，享受真皮座椅下那股涼悠悠的座椅通風(fēng)，頭頂天窗中的那塊濃濃霧霾，除了偶爾指導(dǎo)駕駛工作以外，昏昏欲睡. 兒子在后排，或坐或躺，其樂融融。電動后尾門使用方便，LD和兒子都感滿意。 老爸開了一段路，感覺舒適性與他的寶馬X5差不多，雖有夸張之嫌，但也看出，小昂的確還是不錯的。

首首次見到不算驚艷，但在別克家族中昂科威的造型是讓人最為心動的一款，外觀線條圓潤，車身側(cè)面線條富有浮雕感，腰線具有動感和力量感。成熟、大氣、動感而又內(nèi)斂！

提車時里程16KM，平均油耗38點幾，我也真是醉了，現(xiàn)在開到160公里，平均油耗已經(jīng)降低到12.4。別克在很多人的印象中是吃油大戶，其實帶T的昂系列還是挺省油的。我開的昂科拉4萬多公里了，平均時速33點幾，平均油耗8.0-8.2之間。按照我的經(jīng)驗和駕駛習(xí)慣，我有信心把昂科威平均油耗控制到8左右，口說無憑，等到追加口碑的時候再看實際數(shù)據(jù)，立此為證，呵呵。

1.5T好多人說肉肉的。我的個人感覺，別克車不適合1.5T好多人說肉肉的。我的個人感覺，別克車不適合急性子，而是適合慢性子，它強調(diào)的不是運動性能，不是激烈駕駛，而是開著坐著都非常舒適的操控感受。出于女生溫柔淡定的駕駛習(xí)慣，我對這種肉肉的感覺適應(yīng)，加油慢慢的，提速慢慢的，剎車慢慢的，沒有一點油門或一踩剎車就前沖后仰的慣性，有足夠的時間讓人優(yōu)雅地停下或加速。80%的時候在市區(qū)開，5%的時間鄉(xiāng)下開，15%的時間高速開，對我而言，動力雖然不猛烈，但合適。對于很多人擔(dān)心的“小馬拉大車”問題，經(jīng)過我9000公里實踐驗證，1500KG的1.4T四驅(qū)昂科拉走西藏通麥天險無壓力，1850KG的1.5T四驅(qū)昂科威應(yīng)該也不用擔(dān)心。

畢竟預(yù)算有限。只上了1.5t的，但是比較之前我的2畢竟預(yù)算有限。只上了1.5t的，但是比較之前我的2.0自吸的發(fā)動機，還是好一點的。就是變速箱感覺換擋邏輯不行。希望廠家能盡快給出解決方案。低俗起步不覺得有動力不足的感覺，起碼在1-100以內(nèi)超車都沒壓力。

這項沒什么說的，試駕過奇駿，途觀。昂科威的絕對不會比途觀差，比奇駿要好上太多。你非要和君威，銳志比操控那肯定不能比，方向盤是電子助力，指向很好。剛開始開的時候感覺很輕，路感反饋不夠直接。后來想明白了，這個價位的，還是SUV怎么可能有操控那么好呢？你要是非要操控，這個價位也就只能CX-5了。

操控起來操控起來比較順手，方向盤也比較輕盈，有點開轎車的感覺，基本可以達到指哪打哪的效果。車子的減震效果總體上還是不錯的，低速過減速帶時，稍顯生硬，有點嘎嘣脆的感覺。至于懸掛，由于本人對這個不精通，平時關(guān)注的也比較少，暫時無法評論，以后慢慢了解吧！

2750mm的軸距，看似不長，可是實際上很大！后排也沒有隆起，都可以蹺二郎腿了！前排空間更不用說！后備箱也挺大的！這點很給力！

油耗應(yīng)該不低，比起來緊湊級su油耗應(yīng)該不低，比起來緊湊級suv應(yīng)該算是高的，普普通通就要12個，路況糟糕就能達到14個，當(dāng)然在這只是市區(qū)工況，到了高速上，能做到7個吧，平均綜合就在11-12個油，算算現(xiàn)在的油價，也不算貴，畢竟動力跟得上，車身尺寸重量都在那，比緊湊級高一點點也正常，其實緊湊級suv好像也都是10個左右吧，像翼虎那個也不省油，所以情理之中。

內(nèi)飾可見及可觸部分用料考究，內(nèi)飾可見及可觸部分用料考究，裝配工藝比較考究，但在某些隱蔽位置依然采用廉價材料降低成本。座椅皮質(zhì)較軟，耐磨性較差，維護成本高。