【最滿意的一點(diǎn)】非常小眾的豪華感，特別是安全性，真不是蓋的，看論壇里那些倒霉兄弟的車(chē)禍就知道了 【最不滿意的一點(diǎn)】車(chē)型真心老了，2.5T動(dòng)力沒(méi)有想象的充沛 【空間】整體空間比較不錯(cuò)，前排較為舒適，第二排座椅較陡，舒適性一般，后排就略顯局促了。 【動(dòng)力】2.5T動(dòng)力應(yīng)付城市足夠，偶爾也能撒野一把， 【操控】總體OK，高速讓人很踏實(shí)，駕駛感覺(jué)清晰，路感不錯(cuò)，比較高的離地距離有著很好的通過(guò)性，上馬路牙子是不怕滴，懸掛也比較適中 【油耗】13左右，基本可以接受 【舒適性】皮座椅有點(diǎn)硬，包裹性一般，不過(guò)在SUV里應(yīng)該非常不錯(cuò)了，新車(chē)除了皮質(zhì)味道，沒(méi)有其他刺鼻的味道 【外觀】比起經(jīng)常微整容的對(duì)手，比較老氣了。不過(guò)還是很經(jīng)典的，嘎嘎 【內(nèi)飾】北歐的簡(jiǎn)約豪華，沒(méi)有Q7那種科技感，沒(méi)有M級(jí)那種華麗麗，但很耐看哦。。 【性價(jià)比】按不同人的看法吧，我覺(jué)得各方面都還是優(yōu)良的，除了外在看到的比較“經(jīng)典”其他方面都是很不錯(cuò)的。就說(shuō)異味好了，朋友的大奔S級(jí)開(kāi)了5個(gè)月還有味道，但偶的XC90就是環(huán)保。 【其它描述】沃爾沃XC90的車(chē)身尺寸看著大氣，看起來(lái)就很有安全感(當(dāng)然本來(lái)就是最安全的品牌)，內(nèi)部空間寬敞，第三還是排稍小，內(nèi)飾不錯(cuò)車(chē)身鈑金很是不錯(cuò)，接縫間隙很均勻;內(nèi)飾做工好，就是偶爾開(kāi)車(chē)時(shí)有小異響。維修保養(yǎng)點(diǎn)不多，不方便。老是被人問(wèn)，這是尼桑的哪款車(chē)?很無(wú)語(yǔ)。對(duì)了，鑰匙的樣子真不咋的。 這條口碑對(duì)你有幫助嗎?有幫助

XC90 在百舸爭(zhēng)流的suv市場(chǎng)中，沃爾沃以北歐特有的冷靜與沉思，在歷經(jīng)數(shù)百次的開(kāi)發(fā)測(cè)試研究中醞釀著他的首代suv ---volvoxc90。也正是這個(gè)原因，xc90的出世整整遲了福特旗下的雪弗萊開(kāi)拓者12年。但是，這不正是xc90的價(jià)值所在，因?yàn)闆](méi)有任何廠家能夠像沃爾沃那般，10年艱辛只為堅(jiān)持全新車(chē)型的全新理念，只為在整體感覺(jué)、實(shí)用性與安全性上能勝人一籌。 xc90雄渾的氣質(zhì)與車(chē)身前后端圓潤(rùn)的邊角相得益彰，使xc90看上去很勻稱舒服，又不失suv所固有的陽(yáng)剛和野性之美，給人帶來(lái)幾分清新的北歐氣息，但又沒(méi)有咄咄逼人的印象。xc90鮮明地傳遞出volvo汽車(chē)傳統(tǒng)而獨(dú)特的陽(yáng)剛設(shè)計(jì)理念。前端直立、黑色的水箱格柵，鑲著個(gè)性明顯的volvo商標(biāo)；形狀凸出的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，給人一種v型的外觀設(shè)計(jì)，頗有創(chuàng)意；寬廣而鮮明的肩部線條，傳遞著幾分力量；獨(dú)具一格的尾燈造型，繼承著富豪汽車(chē)的特質(zhì)。顯示勇者風(fēng)范，包覆在鋁合金輪轂上235/65r17的大尺寸輪胎。 在內(nèi)部空間上，由于駕駛艙前移，使得xc90內(nèi)部空間異常寬敞。其座椅布置和設(shè)計(jì)完全體現(xiàn)駕駛性和實(shí)用性理念：前排大尺寸桶型雙座儼然一副“商務(wù)艙”等級(jí)，均可以8向電動(dòng)調(diào)整。中排座椅采納40/20/40分離式布置，有將近100 mm的前后位移量。后排雙座只適合小個(gè)子或小孩(假如你選擇了七人座車(chē)型)，同樣采用分離式。這些保證了所有的駕乘者都能找到最舒適的駕乘姿態(tài)。其中，第二、三排座椅可以完全折疊起來(lái)，形成寬大平坦、容積達(dá)2404升的行李艙；前排旅客座也可以折疊，如此，像梯子類長(zhǎng)件物也就可以隨車(chē)攜帶了。對(duì)于七人座車(chē)型，用戶可以選裝isofix兒童安全附加座椅，并將其固定在第二排座椅的中間位置。與此同時(shí)，在某些情況下為方便前排父母與孩子之間的交流，這個(gè)特殊的兒童座椅能夠獨(dú)立或者說(shuō)相對(duì)其它座椅更大自由度地向前移動(dòng)。掀背式后艙門(mén)完全繼承了旅行車(chē)裝卸物體的便利性。 標(biāo)準(zhǔn)配置雙區(qū)域溫控系統(tǒng)，一系列安全設(shè)施、木質(zhì)裝飾、帶腰椎保護(hù)支持與記憶功能的電動(dòng)駕駛座椅。而t6車(chē)型理所當(dāng)然在各方面得到提高，在基本車(chē)型基礎(chǔ)上，加配真皮座椅、電動(dòng)天窗、八方向電動(dòng)可調(diào)前排座、homelink網(wǎng)絡(luò)插頭、自動(dòng)調(diào)光儀表板、記憶型電動(dòng)后視鏡、六碟cd播放器。 已經(jīng)面市的xc90有兩個(gè)版本：五缸輕渦輪增壓型2.5t與六缸雙渦輪增壓型t6。其中，2.5t全驅(qū)動(dòng)車(chē)型最大功率輸出208馬力，。排氣量為２．９升的雙渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出為２７２馬力（２００千瓦）時(shí)，轉(zhuǎn)速在１８００轉(zhuǎn)／分鐘，扭矩達(dá)３８０牛頓·米。最高時(shí)速每小時(shí)２１０公里，其發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下，能夠產(chǎn)生很高的扭矩。令發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能產(chǎn)生很高的扭矩，因此xc90在低速時(shí)就有較強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，這特別適合suv車(chē)型的需要。目前在國(guó)內(nèi)上市的為排量2.9升的雙渦輪增壓直列六缸汽油機(jī)(t6)。 另外，xc90采用電子awd全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)自動(dòng)均勻地將動(dòng)力分配給前后四個(gè)車(chē)輪，在任何路面狀況下都能得到良好的抓地力，讓駕駛者能享受安全行車(chē)的同時(shí)，又能享受無(wú)窮的駕車(chē)情趣。電子awd全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備智能化功能，它可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛與地面的接觸狀態(tài)，評(píng)估駕駛員在操作方向盤(pán)和剎車(chē)踏板的過(guò)程中接收到的信息，然后根據(jù)這些信息確定是否需要作出反應(yīng)以及如何反應(yīng)。此外，電子awd系統(tǒng)還可以與底盤(pán)上的dstc(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制防側(cè)滑系統(tǒng))相互作用，形成防打滑系統(tǒng)，它能夠不斷對(duì)比車(chē)輛的行駛方向與駕駛員方向盤(pán)的運(yùn)動(dòng)方向，在駕駛員察覺(jué)到危險(xiǎn)之前，自動(dòng)消除任何傾斜傾向。 xc90的awd系統(tǒng)是富豪與瑞典“haldex”合作開(kāi)發(fā)， ... 展開(kāi) 在一般道路上，系統(tǒng)會(huì)將驅(qū)動(dòng)比例設(shè)定為95：5，借以達(dá)到較佳的油耗表現(xiàn)；當(dāng)車(chē)輛遭遇惡劣地形時(shí)，全車(chē)的感知器會(huì)以每秒100次的頻率，隨時(shí)計(jì)算最適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng) 比例，再透過(guò)中央差速器將驅(qū)動(dòng)比例在95：5至35：65之間進(jìn)行調(diào)整；而當(dāng)左右輪因?yàn)椴煌�摩擦系�?shù)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，tracs控制系統(tǒng)會(huì)針對(duì)各輪的煞車(chē)力道加以調(diào)節(jié)，借以保持在最佳的四輪循跡狀態(tài)。 xc90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、后獨(dú)立多連桿附防傾桿懸掛，并配備新一代dstc動(dòng) 態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及rsc防翻覆控制系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛行經(jīng)傾斜路面或高速過(guò)彎超過(guò)臨界點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)透過(guò)dstc介入，利用降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出或控制單輪剎車(chē)來(lái)穩(wěn)定車(chē)身動(dòng)態(tài)，從而排除可能翻覆的危險(xiǎn)。相比寶馬x5的驅(qū)動(dòng)比例維持在38：62的恒定狀態(tài)，雖然沒(méi)有差速器鎖定或是加力箱的配置，要靈活。不過(guò)寶馬有為x5設(shè)計(jì)一套新的asc-x（asc+t的四驅(qū)版）、adb-x（電子限滑差速系統(tǒng)）及hdc陡坡緩降系統(tǒng)，在操控上要優(yōu)與xc90。而 奔馳ml350只要按下中控臺(tái)上方的low range按鈕，傳動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)將齒比放大為2.64：1，藉以增加四輪的牽引力。ml350的四輪均為雙a臂附防傾桿結(jié)構(gòu)，雖然面對(duì)高低落差地形時(shí)的壓縮行程不比傳統(tǒng)非獨(dú)立懸吊，不過(guò)卻能兼顧on-road的操控與日常行駛的舒適。由此看出xc90在世界頂級(jí)suv的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，還是可以占有一席之地的。 從駕馭感上看， xc90的操控表現(xiàn)為較為輕盈，不如奔馳ml350則表現(xiàn)得沉穩(wěn)，動(dòng)力上表現(xiàn)得很優(yōu)秀，最讓人興奮的是xc90那渦輪增壓帶來(lái)的疾速快感。輕點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)2.7噸的車(chē)身輕巧滑出，略一給油，車(chē)速迅即飚升，推背感源源涌至。xc90雙渦輪增壓令渦輪在1800轉(zhuǎn)的低速下就打開(kāi)，扭矩達(dá)380牛頓·米，在低轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生很高的扭矩，使得很多單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)前的遲滯消彌殆盡。自動(dòng)變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)時(shí)，瞬間轉(zhuǎn)換，駕駛?cè)藛T基本上感覺(jué)不到換擋的頓挫感。 xc90配備了新型的zf轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向靈敏精確，轉(zhuǎn)向助力隨著車(chē)速的增加而減小，從而防止過(guò)度轉(zhuǎn)向而造成車(chē)輛失去控制。制動(dòng)踏板反應(yīng)迅速，但又有一定的力度，駕駛者在頻繁踩踏時(shí)腳不會(huì)累。車(chē)輛的加速性能不錯(cuò)，強(qiáng)大的動(dòng)力往往讓人產(chǎn)生超車(chē)的欲望，甚至不惜冒一定的風(fēng)險(xiǎn)。 在拉丁語(yǔ)中，沃爾沃是“滾滾向前”的意思，但這并不表示沃爾沃真會(huì)贊賞所有的“勇往直前”，尤其針對(duì)那些重心位置比較高的車(chē)型，就比如suv，因?yàn)樗麄兿鄬?duì)而言更容易發(fā)生翻車(chē)事故。 于是，xc90作為沃爾沃的首款suv，針對(duì)重心較高的suv所引起的側(cè)傾大、易翻滾的特性設(shè)計(jì)的rsc防翻滾穩(wěn)定控制器也就理所當(dāng)然成了他的標(biāo)準(zhǔn)配件，這是由沃爾沃聯(lián)合福特共同開(kāi)發(fā)。就本質(zhì)而言，這項(xiàng)新技術(shù)是dstc動(dòng)態(tài)穩(wěn)定與牽引控制系統(tǒng)合乎邏輯的前奏曲，因?yàn)閞sc可通過(guò)回轉(zhuǎn)探測(cè)器測(cè)定到車(chē)輛的側(cè)傾角度和速度，然后計(jì)算出極限角度和翻滾的危險(xiǎn)程度。如果計(jì)算值很大，說(shuō)明存在明顯的傾翻危險(xiǎn)。此時(shí)，防打滑系統(tǒng)內(nèi)的ＤＳＴＣ就被激活并做出反應(yīng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)對(duì)一個(gè)或幾個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，促使車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足，恢復(fù)穩(wěn)定。ＲＳＣ系統(tǒng)是目前市場(chǎng)上惟一用來(lái)測(cè)定車(chē)輛側(cè)傾角度的主動(dòng)安全系統(tǒng)。ＶｏｌｖｏＸＣ９０的車(chē)頂結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度含硼鋼材加固，其強(qiáng)度是普通鋼材的四至五倍。一旦出現(xiàn)翻車(chē)事故，可防止車(chē)內(nèi)乘員的頭部遭受下壓頂部或側(cè)翼的撞擊。同時(shí)，為了防止頭部遭受兩側(cè)護(hù)板的撞擊，ＶｏｌｖｏＸＣ９０車(chē)內(nèi)配置了ＩＣ安全充氣簾。車(chē)頂?shù)膹?qiáng)化鋼板是普通 鋼強(qiáng)度的4～5倍，7座預(yù)張緊安全帶、4氣囊加雙側(cè)氣簾能將乘員固定在座位上而不會(huì)飛出去。。車(chē)內(nèi)座椅，都可受到ＩＣ安全充氣簾的保護(hù)。另外，車(chē)廂內(nèi)所有座椅都配備安全帶緊縮器，將乘員安全地固定在座位上。這樣充分保證了駕乘人員的人身安全。 從對(duì)己安全到對(duì)環(huán)境無(wú)害，xc90在suv中再次領(lǐng)導(dǎo)安全概念。外形上，xc90在眾多運(yùn)動(dòng)多用途車(chē)?yán)镲@得很溫和：缺乏棱角，毫不兇猛。但沃爾沃卻聲明:這是因?yàn)榘踩�。為了不傷及其它轎車(chē)上的乘員，特意降低了保險(xiǎn)杠，而由此減少的征服感他們似乎并不介意。它能在出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)啟動(dòng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)dstc，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)，直到恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。盡管被動(dòng)安全項(xiàng)目試不出來(lái)，但前面提及的rsc卻實(shí)實(shí)在在地在駕駛中能讓人感受到。找一段開(kāi)闊的十字路口做個(gè)高速轉(zhuǎn)彎，本以為xc90會(huì)像其它大車(chē)一樣甩起來(lái)，結(jié)果卻頗為令人吃驚：xc90的側(cè)傾如同調(diào)校良好的運(yùn)動(dòng)車(chē)，不會(huì)突然產(chǎn)生，也不會(huì)小到給人以錯(cuò)覺(jué)，它的轉(zhuǎn)彎總給駕駛者一種安全感，讓人覺(jué)得這個(gè)過(guò)程是可控制的—即使不是人控制，也至少是車(chē)輛自身控制著。當(dāng)你放心地繼續(xù)加大轉(zhuǎn)彎力度，電腦便會(huì)干預(yù)，對(duì)某些車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，這和esp系統(tǒng)相同。駕駛者可以覺(jué)察到不好效果是：車(chē)輛由于出現(xiàn)了一點(diǎn)側(cè)滑而抑制了側(cè)傾，并出現(xiàn)較明顯的轉(zhuǎn)向不足。 xc90是一款值得擁有的車(chē)，如果你是一位越野車(chē)愛(ài)好者，又希望選擇高端越野車(chē)。xc90一定能以其悠久的品牌安全歷史，獨(dú)特的北歐風(fēng)格，出色的駕乘感受博得你的喜愛(ài)。在街頭如果看到這么一款別具風(fēng)格的車(chē)也一定會(huì)令很多愛(ài)車(chē)的人側(cè)目。但是這款車(chē)型由于產(chǎn)量的限制在國(guó)內(nèi)的飽有率不是很高。也成為它不被很廣泛推廣的原因。 收起

電動(dòng)開(kāi)關(guān)，找那個(gè)開(kāi)關(guān)標(biāo)志，沒(méi)有電動(dòng)開(kāi)關(guān)的話，直接掰出來(lái)就好了

發(fā)動(dòng)機(jī) 先介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)的由來(lái)吧，北美市場(chǎng)是各大車(chē)廠的重點(diǎn)目標(biāo)，2005年富豪生產(chǎn)的XC90有75％的產(chǎn)量都將在那里消化掉，北美車(chē)主一般荷包比較腫脹，喜歡排量大的家伙，汽油在這里不值錢(qián)，當(dāng)然要投其所好，4.4V8排量是一個(gè)不錯(cuò)的想法，不過(guò)縱觀福特集團(tuán)，根本沒(méi)有一款合適的發(fā)動(dòng)機(jī)可以塞進(jìn)XC90那可憐的車(chē)頭蓋內(nèi)，于是找來(lái)與福特有密切合作關(guān)系的日本雅馬哈公司(Yamaha)共同開(kāi)發(fā)出新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱同樣采用日本愛(ài)信公司(AX)的產(chǎn)品，這就是全球化合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)的好處。富豪轎車(chē)公司為了堅(jiān)持以人為本，安全第一的信念，所有的產(chǎn)品都采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，留有較大的空間做潰縮防撞區(qū)，在發(fā)生撞車(chē)時(shí)可以下沉卸力，保證車(chē)內(nèi)人的安全，這又產(chǎn)生一個(gè)新問(wèn)題，現(xiàn)有的90度夾角的發(fā)動(dòng)機(jī)不合用，那唯有重新設(shè)計(jì)，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用60度夾角，并以反向平衡軸來(lái)抵消震動(dòng)，所以它長(zhǎng)得十分精巧，采用鋁合金材料制造，重量只有190kg，整車(chē)平均油耗只有13.3公升，喝油水平合理，而超班之作則是廢氣排放達(dá)到歐五標(biāo)準(zhǔn)，是目前市場(chǎng)上唯一能達(dá)到接近零排放的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。 這款原廠編號(hào)為B8444S的發(fā)動(dòng)機(jī)是富豪第一個(gè)V8心臟，其擁有的扭矩達(dá)到超強(qiáng)的440Nm/3900rpm，最大馬力有315匹，在2000rpm就能輸出370Nm的扭矩，所以0～100km/h的加速只需7.3秒，極速達(dá)到210km/h(電子限速)，足已讓很多跑車(chē)汗顏，不要忘記XC90 V8的體重接近2.2噸，能有如此驚人的表現(xiàn)，其中一個(gè)秘密就是在進(jìn)氣 管上裝入氣流控制閥，在轉(zhuǎn)速低于3200rpm時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，保證低轉(zhuǎn)速有足夠的進(jìn)氣量，提供充沛的扭矩。新型六前速自動(dòng)變速箱加入了重新改寫(xiě)得電腦軟件，在自動(dòng)模式可根據(jù)轉(zhuǎn)速，扭力變化以及路面反應(yīng)做出適合得檔位，手動(dòng)模式外還具備鎖定功能，即使轉(zhuǎn)速針到紅區(qū)也不會(huì)自動(dòng)跳檔，讓駕駛者得到真正得駕駛樂(lè)趣。 操控性 桃木方向盤(pán)下的電動(dòng)輔助系統(tǒng)隨著速度加快，逐步減少介入轉(zhuǎn)向的力度，讓高速的方向更穩(wěn)定，XC90V8試圖在急彎做點(diǎn)出位的動(dòng)作，這是大塊頭家伙的一貫作風(fēng)，還沒(méi)讓我反應(yīng)，新加入的防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC)已經(jīng)急不可耐的插了進(jìn)來(lái)，在利用一個(gè)回轉(zhuǎn)探測(cè)器的幫助下，搶先知道了側(cè)傾速度與側(cè)角度，并計(jì)算出極限角度與翻滾的危險(xiǎn)度，強(qiáng)行通知發(fā)動(dòng)機(jī)降低功率，同時(shí)對(duì)相關(guān)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，增加轉(zhuǎn)向不足恢復(fù)穩(wěn)定，在安全性大幅提高，駕駛樂(lè)趣降低的同時(shí)，我真是不知感謝它還是討厭它。 超車(chē)攻彎的過(guò)程更加精彩，利用方向盤(pán)準(zhǔn)確的切線無(wú)疑干凈利落，在多重的電子系統(tǒng)的保護(hù)下，側(cè)滑漂移也變得陌生，配上18英寸輪圈的四個(gè)車(chē)輪，無(wú)疑抓地能力很有一手，我注意到了這款XC90V8懸掛明顯比以前有所改善，彈簧的韌度較線性，震動(dòng)很小，堅(jiān)固的車(chē)體內(nèi)藏有高強(qiáng)度得硼鋼，車(chē)身的變形系數(shù)小穩(wěn)定性很強(qiáng)，燙平路面的顛簸易如反掌，高高在上的坐姿常讓我誤以為在開(kāi)裝甲車(chē)，而六前速變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)細(xì)膩，對(duì)于路面的反應(yīng)準(zhǔn)確，是一位不錯(cuò)的好幫手。 事實(shí)上XC90V無(wú)疑是一款出色的高性能SUV，駕駛非常輕松，真皮座椅承托力強(qiáng)軟硬適中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，而沉熟穩(wěn)重外形與內(nèi)涵將它驚心動(dòng)魄的駕駛性能掩蓋，但是這款車(chē)卻能以驚人的加速將對(duì)手拋離，又不會(huì)讓任何危險(xiǎn)降臨到你的頭上，也許你開(kāi)始動(dòng)心了，不過(guò)你得準(zhǔn)備好一百萬(wàn)才能擁有它，我敢保證你不會(huì)開(kāi)著它去買(mǎi)后悔藥。 不要以為XC90 4.4V8就是最強(qiáng)的版本，終極殺手是去年美國(guó)Sema Show改裝車(chē)展中，VOLVO推出的帶雙渦輪增壓器的XC90PUV(PowerUtilityVehicle)V8，輸出達(dá)到650匹馬力之巨，足已加入變態(tài)怪獸之列，比保時(shí)捷卡宴TECHART T3改裝版還多50匹馬力，讓卡宴的車(chē)主去吃塵吧。