個人覺得還是夏利N5，因為天津一汽的技術(shù)實力還是比較成熟的，夏利N5是4輪獨立懸掛，發(fā)動機是豐田8A的改進型，皮試耐用。看看下面的資料: 夏利N5將采用全新的CA4GA1發(fā)動機�？刹灰�小看這臺排量僅1.3L的發(fā)動機，它可以堪稱是目前自主品牌廠商推出的車型中，技術(shù)含量最高的機型。這款發(fā)動機采用了VCT-i智能可比氣門正時系統(tǒng)，這在自主品牌廠商中是非常少見的。VCT-i技術(shù)屬于VVT技術(shù)的一種，它通過液壓機構(gòu)來改變進氣凸輪軸的角度，實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機可以獲得不同的氣門疊加角，從而兼顧發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速下的工況，解決低速高扭矩和高速高功率之間的矛盾，不僅大大有利于經(jīng)濟性的提升，而且也可以顯著改善駕駛特性。 這套系統(tǒng)并非這臺CA4GA1發(fā)動機優(yōu)勢的全部，它身上幾乎集成了目前所有先進發(fā)動機應采用的技術(shù)。例如它的缸蓋采用輕量化鋁鎂合金打造，在保證強度的情況下大大降低發(fā)動機重量;它采用的正時鏈條設計常常只出現(xiàn)在高端新型發(fā)動機上，不僅性能比常規(guī)的正時皮帶更好，而且終身免維護，可靠性更高、維護費用更低。 夏利N5配備的另一款1.0L發(fā)動機同樣也屬于技術(shù)全面提升的機型，擁有雙頂置凸輪軸單缸四氣門結(jié)構(gòu)，同樣采用筆式直接點火系統(tǒng)和電子節(jié)氣門，同時賽車級分道式不銹鋼進氣管、對旋平衡軸、旋流式進氣缸蓋的設計，也都屬于重大的技術(shù)革新項目，提升燃燒效率的同時，降低了震動和噪音。 夏利N5的平臺是在老款夏利的基礎(chǔ)上改進過來的，它的行駛性能和舒適性提升源自車身的改進，而懸掛結(jié)構(gòu)則與老款夏利一樣，這意味著老款夏利的底盤部件與夏利N5可以通用。老款夏利的懸掛其實在小車中是很先進的，它采用了即使是A級車上都不是很普及的四輪獨立懸掛。夏利N5在這個懸掛基礎(chǔ)上進行了重新調(diào)校，加強了車身剛度，采用了新型的充氣式減震器，從而在保證配件通用的情況下，讓底盤性能同樣出現(xiàn)了革命性的提升。

在這個級別，我們可以負責的支持自主品牌， 嚴格的數(shù)說，F(xiàn)3與金剛不屬于競爭對手， F3檔次略高，同時F3成功的經(jīng)歷了市場的考驗，而金剛在局部設計方面人有不完美之處，我推薦F3