這臺(tái)2.0T SIDI引擎其實(shí)并不陌生，功率調(diào)校稍低的版本已經(jīng)在君威上配備，而SLS賽威上配備這臺(tái)，更可以稱(chēng)得上是同級(jí)別最強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，193kw和360nm的表現(xiàn)讓人幾乎可以忘記3.0升V6 SIDI引擎的存在了。而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6速自動(dòng)變速箱也比較能夠“讀懂”發(fā)動(dòng)機(jī)的意圖，通過(guò)PAL性能運(yùn)算程序?qū)�換擋時(shí)機(jī)的合理把控，能很好地發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。這在一定程度上把過(guò)大的車(chē)重給車(chē)輛動(dòng)力性能帶來(lái)的不利影響盡量降低。在海拔2400多米的麗江滿(mǎn)載4人的情況下，車(chē)輛的加速超車(chē)和爬坡能力都沒(méi)有明顯地下降，應(yīng)付大城市的路況應(yīng)該不在話(huà)下。

2003 年出廠(chǎng)的CTS 轎車(chē)，是凱迪拉克首次采用了后驅(qū)動(dòng)設(shè)定，此前，凱迪拉克大部分采用前置引擎/前輪驅(qū)動(dòng)方式。務(wù)求為醉心于逐路驅(qū)馳的車(chē)主帶來(lái)截然不同的駕駛感覺(jué)，CTS 是 CADILLAC 品牌中體積最小的一輛四門(mén)轎車(chē)，系屬 Catera 級(jí)別，亦是其后繼車(chē)款。過(guò)去的 Catera 轎車(chē)雖然在歐洲建造，并標(biāo)榜歐式風(fēng)格，但事實(shí)上未能達(dá)到預(yù)期的效果。而在美國(guó)本土建造的 CTS 則是另辟選蹊徑，以大膽的外觀(guān)造型，優(yōu)越的性能和操控，重新向一些成名已久歐洲名駒如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑戰(zhàn)。 　　線(xiàn)條銳利和機(jī)械感強(qiáng)烈的車(chē)身，是 CTS 最大特征。這種嶄新的「Art and Science」(藝術(shù)與科技) 設(shè)計(jì)理念，在 CADILLAC 車(chē)廠(chǎng)過(guò)去的 Evoq、Imaj、Vision 等概念車(chē)上已漸漸醞釀，到今天的 CTS 車(chē)上已臻成熟。在「Art and Science」的概念下，CTS 以垂直的頭燈和尾燈組襯托精煉簡(jiǎn)潔的車(chē)身線(xiàn)條，給予人一種明快堅(jiān)強(qiáng)的印象。它把2002年發(fā)表的“凱迪拉克Vizon”等概念車(chē)的將直線(xiàn)線(xiàn)條和縱長(zhǎng)的前燈融入了凱迪拉克傳統(tǒng)的格子型格柵中。通用汽車(chē)把凱迪拉克CTS房跑車(chē)形容為“21世紀(jì)的凱迪拉克經(jīng)典車(chē)”，它將是第一款在面向市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型中采用最近流行的概念車(chē)外形設(shè)計(jì)的車(chē)型。為了確保這輛新車(chē)沒(méi)有任何其他汽車(chē)的影子，設(shè)計(jì)隊(duì)伍一開(kāi)始就決定要讓它擁有強(qiáng)烈的美國(guó)特色。重約 3500 磅的 CTS 車(chē)長(zhǎng) 190.1 寸、高 56.7 寸、寬 70.6 寸，軸距為 113.4 寸，建立在 GM 全新的 Sigma 後驅(qū)底盤(pán)上。由于采用前置引擎/后輪驅(qū)動(dòng)的配置，因此有著近乎完美的 50/50 前後重量比例，使后輪的動(dòng)力也能適量地分配到前輪。此外，工程師在 Sigma 的底盤(pán)上使用了 IRS 獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，透過(guò)五連桿結(jié)構(gòu)、填充量非常高的減震筒、液壓平衡系統(tǒng)，及鋁合金制的副梁，有效地降低行進(jìn)時(shí)的搖晃，強(qiáng)化對(duì)路面掌控的精確性，前懸架采用雙叉桿式。這種“Sigma”的新型后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的汽車(chē)底盤(pán)，還在德國(guó)紐布靈巡回賽(Nurburgring Circuit )上以寶馬528i為基準(zhǔn)多次進(jìn)行了底盤(pán)的測(cè)試和改良。 　　該車(chē)采用了被稱(chēng)作引擎為排氣量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大馬力為220匹/ 6000 rpm，最大扭力為30.1kgm/3400rpm。并在通用汽車(chē)公司的所有產(chǎn)品中首次使用了5速電子控制自動(dòng)變速器。另外還備有5速手動(dòng)變速器。V6引擎因安裝上的要求氣缸側(cè)角采用了56度角設(shè)計(jì)，與一般 V6 引擎的 60 度設(shè)計(jì)迥異。較為緊致的結(jié)構(gòu)，除了節(jié)省引擎艙的空間，也提升了進(jìn)排氣效率，使 CTS 具有優(yōu)良的加速性和環(huán)保表現(xiàn)。還有一款配有雪佛蘭的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)全鋁5.7升Gen-3小缸體發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪、氣閥和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V設(shè)定在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大功率400馬力，在4800轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面與雪佛蘭C5 Z06相差均為5。 　　五速手排變速箱是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)配置，但這并不是一副普通的變速箱，它是由德國(guó) Getrag 生產(chǎn)并特別就 CTS 的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)校，為駕駛者帶來(lái)加速敏銳，換檔俐落的快感。據(jù)廠(chǎng)方公布的測(cè)試數(shù)值，CTS 五速手排車(chē)型的 0 - 60 時(shí)哩加速時(shí)間為 6.9 秒。另外車(chē)主也可選用具有運(yùn)動(dòng)模式切換的五速自排變速箱，輕松駕馭。 　　GMPD(通用汽車(chē)性能分配)使CTS的前懸架和骨架更結(jié)實(shí)，以便對(duì)V系更高的功率和扭矩進(jìn)行操控。前骨架采用更高規(guī)格的液壓成形鋼，并且空心的前防傾桿在直徑(26.6毫米)上比標(biāo)準(zhǔn)轎車(chē)的粗3.6毫米。彈簧剛性系數(shù)大約提高27%，而單筒減振器也大約大了10毫米，且其閥門(mén)經(jīng)過(guò)改進(jìn)。轉(zhuǎn)向器做了修改，具有更加精確的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)和快速響應(yīng)性能。這些改進(jìn)因具有更少的轉(zhuǎn)向反饋，因而轉(zhuǎn)向路感不明顯。 　　而為了使轉(zhuǎn)向感達(dá)致歐洲車(chē)的水平，CTS 采用了雙 A 臂結(jié)構(gòu)前懸掛，又將齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置在車(chē)架的前軸中線(xiàn)前方，而車(chē)架則是直接與車(chē)身連結(jié)而不透過(guò)橡膠襯墊，減去過(guò)多的吸震材質(zhì)而提升路面回饋的分辨率。 　　CTS 還配備了經(jīng)過(guò)改良過(guò)的 ABS 煞車(chē)系統(tǒng)，而 Corvette 車(chē)上的循跡控制系統(tǒng)更是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。此系統(tǒng)可在 1.5 秒內(nèi)克服各種車(chē)輪打滑的情況，按照需要施予制動(dòng)或減緩引擎輸出，令車(chē)輪回復(fù)抓地能力。循跡控制系統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕是安置在駕駛席旁邊的工具箱內(nèi)，以防止意外觸碰動(dòng)作。 　　作為附選項(xiàng)目的 StabiliTrak 2.0 車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，具有測(cè)量判斷車(chē)輛轉(zhuǎn)向角和偏離度的功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者的反應(yīng)跟車(chē)輛實(shí)際上的行走路線(xiàn)出現(xiàn)誤差時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)四個(gè)車(chē)輪分別施予制動(dòng)力，將車(chē)身動(dòng)態(tài)修復(fù)至駕駛者預(yù)期中的情況。StabiliTrak 2.0 系統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕也是隱藏在工具箱內(nèi)。 　　豪華舒適的內(nèi)裝，是對(duì) CADILLAC 品牌的正常期望，但與 DeVille 及 Seville 轎車(chē)的美式印象不同的是，CTS 的內(nèi)裝布置還是甚具歐陸品味。與外觀(guān)相呼應(yīng)的大型中控臺(tái)不再以木質(zhì)來(lái)呈現(xiàn)，取而代之的是高質(zhì)感的黑色塑料，少量的核木則點(diǎn)綴在三幅方向盤(pán)、排檔頭及門(mén)飾板。中央控制臺(tái)的形狀為上下縱貫，類(lèi)似電腦的主機(jī)，中間又嵌入了 CD 唱片入口及 DVD 導(dǎo)航系統(tǒng) (附選設(shè)備)。垂直而排列整齊的按鈕并不覺(jué)繁復(fù)，而有關(guān)的操控訊息則藉著正中的彩色屏幕來(lái)顯示。CTS 的前座真皮座椅提供了八方位電動(dòng)調(diào)校功能，具有腰椎承托及活動(dòng)頭靠，并連同方向盤(pán)，可作位置記憶。叁輻式方向盤(pán)上有四個(gè)可自設(shè)功用的按鈕，讓駕車(chē)人自行選設(shè)程式，控制車(chē)上的多項(xiàng)功能，如啟閉循跡系統(tǒng)、接掛電話(huà)、調(diào)撥送風(fēng)角度、預(yù)設(shè)雙區(qū)域恒溫空調(diào)等等，另外在方向盤(pán)上的右側(cè)還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)控制車(chē)上音響的圓形按鍵。在加選 Luxury 及 Luxury Sport 套件之前，Bose 七聲道 200 瓦特 AM/FM/卡帶/CD 音響 (具有 RDS 無(wú)線(xiàn)電數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可提供額外的文字訊息) 是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)配備。 我們可以從圖片中看見(jiàn)，CTS頭燈與尾燈均采直立形式，如此一來(lái)使得CTS的整體造型感覺(jué)相當(dāng)平衡；車(chē)頭的水箱罩則舍去美式的豪華風(fēng)格，改采大型sporty的式樣，試圖吸引年輕的個(gè)性菁英份子入主。CTS的車(chē)身長(zhǎng)/寬/高分別為4828/1795/1422mm，其車(chē)長(zhǎng)與奔馳E-Class相當(dāng)，但CTS長(zhǎng)達(dá)2880mm的軸距卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)E-Class的2833mm，由此可見(jiàn)其車(chē)室空間將會(huì)是相當(dāng)?shù)膶挸�。CTS-V也裝配了18英寸的車(chē)輪，全部使用P245／45WRl8橡膠�？瓷先�，7條巨大的輪輻合金好像要填滿(mǎn)這些輪輞凹槽似的。 　　卡迪拉克很聰明，他們?yōu)閂系提供了轎車(chē)界最受歡迎的色彩：黑色和銀白色。內(nèi)飾色彩可選用純黑或者淡淡的中性色，重點(diǎn)部件的鍍鋁典雅美觀(guān)，可以消除方向盤(pán)和中控臺(tái)的單調(diào)感。然而，如果外部造型可以因異國(guó)風(fēng)味而與全新的寶馬設(shè)計(jì)相媲美，內(nèi)飾則更像19世紀(jì)六七十年代刻板的日耳曼式寶馬。即使是在蛇形雙車(chē)道上，CTS-V的皮革和羊皮座椅也可使駕駛員和前排乘客能夠很好的定位，而且可調(diào)節(jié)的腰部控件消除了標(biāo)準(zhǔn)型CTS座椅的致命缺陷。有人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)CTS-V的前椅對(duì)日常生活而言太硬了，但那些睡在堅(jiān)硬床墊上的人會(huì)因?yàn)檫@樣的座椅而喜歡更長(zhǎng)距離的駕駛。 　　為了使其動(dòng)力表現(xiàn)與豪華出眾的外型充分匹配，通用汽車(chē)在為該車(chē)設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)瞄準(zhǔn)了同級(jí)的寶馬528i，并在世界上最具挑戰(zhàn)性的賽車(chē)跑道德國(guó)的紐布因進(jìn)行了高強(qiáng)度的底盤(pán)測(cè)試及改良。并且通用汽車(chē)在CTS上首次使用與寶馬5系列相同的5速手動(dòng)電控變速箱，行駛耐久、平穩(wěn)，擋位清晰、流暢、感覺(jué)美妙。另外，通用汽車(chē)還首次采用全5擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，使電控變速具有同手動(dòng)減擋一樣的運(yùn)動(dòng)感。 CTS-V聽(tīng)起來(lái)不能足以吸引那些有廣泛影響的顧客，但是一旦你放開(kāi)離合器，踩下油門(mén)，洪亮、優(yōu)美的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲音肯定不會(huì)使你覺(jué)得他笨拙。如同M5那樣，這款車(chē)以一種豪邁的姿態(tài)宣布他的到來(lái)。當(dāng)然，這輛車(chē)在彎曲的馬路和跑道上，于各擋位之間來(lái)回?fù)Q擋時(shí)均有極佳的行駛感覺(jué)，他仍然是一款配有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)豪華跑車(chē)。然而，他并沒(méi)有已為加速做好準(zhǔn)備的感覺(jué)，難以在2500-2800轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)啟動(dòng)，這導(dǎo)致了加速的中斷，進(jìn)而輪胎摩擦聲也有中斷，在路面上僅僅留下小黑方塊，而不是特有的黑色條紋。 　　CTS-V已采取措施來(lái)彌補(bǔ)缺陷，他具有通用傳統(tǒng)跑車(chē)配備典型的寬大輪胎，操控起來(lái)真正像一輛大型跑車(chē)，而不是巨大的美國(guó)私人轎車(chē)。如同寶馬5系那樣，即使在底特律粗糙的馬路上，CTS-V也有著良好的駕駛感受。其懸架日趨堅(jiān)硬，在轉(zhuǎn)彎起始時(shí)有一點(diǎn)搖擺，但是之后就會(huì)像混凝土那樣堅(jiān)硬，由此帶來(lái)的繞樁和急轉(zhuǎn)彎性能，是很多車(chē)型可望而不可及的。在通用批量生產(chǎn)的汽車(chē)中，他是最棒的之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)迅速、直接，并且具有良好的路感。 　　該車(chē)成為通用汽車(chē)公司1986年以后新建的Lansing Grand River(LGR)工廠(chǎng)(美國(guó)密歇根州蘭辛市)組裝的首款新車(chē)。該車(chē)在Concours d'Elegance之后將參加世界各國(guó)的國(guó)際汽車(chē)展，隨后投放北美、歐洲及亞洲市場(chǎng)。 　　凱迪拉克品牌總經(jīng)理LaNeve表示，入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)車(chē)型越來(lái)越多，像寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4、VOLVOS60以及凌志ES300等，這些車(chē)在設(shè)計(jì)、尺寸、價(jià)格、配置等方面都越來(lái)越相似，但是如果把這些車(chē)和CTS放在一起，立刻就會(huì)發(fā)現(xiàn)CTS是多么與眾不同。無(wú)論喜歡還是不喜歡，它一定是給你留下印象最深刻的。當(dāng)然CTS的性能也同樣杰出。LaNeve說(shuō)，對(duì)入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，性能是一個(gè)大問(wèn)題，寶馬在這方面非常成功。上面列舉的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)幾乎都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，奧迪A4、寶馬3系已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在奔馳C級(jí)和凱迪拉克CTS也將加入這個(gè)行列。 　　最后指出，在車(chē)型研發(fā)方面，凱迪拉克有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，CTS是最具運(yùn)動(dòng)活力的美國(guó)轎車(chē)。但它在細(xì)節(jié)上，如行走機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)方面尚需精細(xì)的調(diào)校。車(chē)內(nèi)空間方面是此車(chē)的明顯弱點(diǎn)。 +功能配置齊全，前方視野開(kāi)闊。 　　-車(chē)內(nèi)空間包括行李廂容積都偏小，工藝質(zhì)量一般。 　　+座椅舒適，行駛噪音小，減震效果基本令人滿(mǎn)意。 　　-對(duì)橫縫和短波路面的吸收效果欠佳。 　　+自動(dòng)變速箱順暢。 　　-發(fā)動(dòng)機(jī)平順性不夠，動(dòng)力一般。 　　+循跡能力強(qiáng)，彎道操控性強(qiáng)。 　　-方向盤(pán)易受顛簸影響產(chǎn)生抖動(dòng)。 　　+剎車(chē)效果好，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)出色。 　　-車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)是很貴的選裝件。 　　-油耗較高，排放只滿(mǎn)足歐II標(biāo)準(zhǔn)。 凱迪拉克SLS是基于新一代STS開(kāi)發(fā)出來(lái)的一款豪華車(chē)，采用了第三代北極星4.6LV8發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手自一體變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)。是一款具有戰(zhàn)略意義的車(chē)型，它將使凱迪拉克的產(chǎn)品布局更加完善，并承擔(dān)起攻堅(jiān)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的重任。 　　1. SLS展示了新一代凱迪拉克品牌大型豪華轎車(chē)的尊貴形象,尊貴不失活力、氣宇軒昂的外觀(guān)設(shè)計(jì)； 　　2. 配置豐富尊貴的后排大空間； 　　3. 全球第一款運(yùn)用凱迪拉克最新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念的豪華轎車(chē)，現(xiàn)代科技與細(xì)膩考究手工技藝完美融合的精湛工藝以及精挑細(xì)選的上乘材質(zhì)，提供了一流的尊貴駕乘氛圍，體現(xiàn)了對(duì)駕乘者的無(wú)比尊重與體貼入微； 　　4. 動(dòng)力澎湃、操控精準(zhǔn)靈敏的卓越駕駛性能； 　　5. 領(lǐng)先的創(chuàng)新科技。 　　主要參數(shù) 　　長(zhǎng)×寬×高(mm) 5110×1845×1465 排氣量(ml) 4565 最高車(chē)速(km/h) 250 　　軸距(mm) 3057 最大功率(kW/rpm) 239.0/6400 0-100Km/h加速時(shí)間(s) 6.8 　　整備質(zhì)量(kg) 1960 最大扭矩(N.m/rpm) 427/4400 行李箱容積(l) 391 　　變速器形式 6檔 手自一體 燃油標(biāo)準(zhǔn) 97#無(wú)鉛汽油 油耗[綜合/城市/等速](l/100km) 13.4/--/-- 　　駕駛與安全 　　EBD 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 內(nèi)后視鏡防炫目鏡 　　緊急制動(dòng)輔助裝置 PDC倒車(chē)報(bào)警裝置 　　TCS 防滑平衡控制系統(tǒng) 智能胎壓監(jiān)測(cè)器 　　車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng) 外后視鏡防炫目鏡 　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 　　后排側(cè)安全氣簾/氣囊 前排安全側(cè)氣簾/氣囊 　　前排座椅雙安全氣囊 行程電腦 　　隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一體化遙控鑰匙 　　氙氣燈 大燈清洗器 　　自動(dòng)水平車(chē)頭燈 定速巡航系統(tǒng) 　　舒適與實(shí)用 　　15揚(yáng)聲器 6碟DVD 　　自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng) 后排中央扶手 　　車(chē)室照明燈 電動(dòng)天窗 　　車(chē)載電話(huà)藍(lán)牙系統(tǒng) 多功能方向盤(pán) 　　側(cè)窗遮陽(yáng)簾 座椅腰部支撐 　　多功能折疊式后排乘客座椅 后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) 　　后窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾 皮質(zhì)座椅 　　電動(dòng)調(diào)節(jié)前排乘客座椅 電子記憶駕駛員座椅 　　電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅 后部按摩座椅 　　帶記憶電動(dòng)外后視鏡 電動(dòng)側(cè)視鏡 　　自動(dòng)折疊外側(cè)后視鏡 電熱除霜后視鏡 　　后部地圖閱讀燈 前部地圖閱讀燈 　　后置液晶顯示器 液晶顯示器 　　后排加熱座椅 前排加熱座椅 　　全球定位導(dǎo)航系統(tǒng) 　　外觀(guān)與內(nèi)飾 　　電子可調(diào)節(jié)方向盤(pán) 　　皮質(zhì)及木質(zhì)方向盤(pán) 　　三輻方向盤(pán) 風(fēng)向?qū)Я靼?nbsp;　　SLS的另外一種定義： 　　粉末材料選擇性激光燒結(jié)/激光選區(qū)燒結(jié)/粉末燒結(jié) 　　1986年，美國(guó)Texas大學(xué)的研究生C. Deckard提出了Selective Laser Sinte ring（SLS）的思想， 1989年研制成功，稍后組建了DTM公司，于1992年開(kāi)發(fā)了基于SLS的商業(yè)成形機(jī)（Sinterstation）； 　　DTM公司已經(jīng)被3D公司收購(gòu)。 　　SLS工藝是利用粉末狀材料成形的。將材料粉末鋪灑在已成形零件的上表面，并刮平； 　　用高強(qiáng)度的CO2激光器在剛鋪的新層上掃描出零件截面；材料粉末在高強(qiáng)度的激光照射下被燒結(jié)在一起，得到零件的截面，并與下面已成形的部分連接； 　　當(dāng)一層截面燒結(jié)完后，鋪上新的一層粉末材料，選擇地?zé)�結(jié)下層截面。 　　激光選區(qū)燒結(jié)的特點(diǎn): 　�。�1）可采用多種材料：可采用加熱時(shí)粘度降低的任何粉末，通過(guò)材料或各類(lèi)含粘結(jié)劑的涂層顆粒制造出任何造型；特別是可以制造金屬零件。這使SLS工藝頗具吸引力。 　�。�2）制造工藝比較簡(jiǎn)單：可以直接生產(chǎn)復(fù)雜形狀的原型、型模、三維共建或部件及工具，能廣泛適應(yīng)設(shè)計(jì)和變化； 　�。�3）精度高：依賴(lài)于使用的材料種類(lèi)和粒徑、產(chǎn)品的幾何形狀和復(fù)雜程度。一般能夠達(dá)到共建整體范圍內(nèi)±（0.05-2.5）mm的公差，當(dāng)粉末粒徑為0.1mm以下時(shí)，成型后的原型精度可達(dá) ± 1%。 　　（4）材料利用率高，價(jià)格便宜，成本低； 　�。�5）翹曲變形比SLA工藝小，可能設(shè)計(jì)制造精細(xì)與條狀結(jié)構(gòu)的兩件 　�。�6）難度一：零件表面粗糙，顆粒大，需要手工拋光表面， 　　（7）難度二：融合維持容箱內(nèi)粉末的溫度剛好低于熔點(diǎn)。