許多來自路虎的技術(shù)將成為X7的特色，但X7將擁有不同于其對手的獨特的車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾，可調(diào)控起懸架將使X7成為X系列車里越野能力最強的車，裝備V8和V12汽油機以及新的V8柴油機傳統(tǒng)影響中，保守穩(wěn)重的德國豪門三駕馬車在近年來都表現(xiàn)出了在新車型領(lǐng)域開拓上的積極進取。奔馳的CLS級轎跑系列，R級CROSS MPV車型；奧迪的R8中置引擎超跑，傳聞中的A7轎跑；以及寶馬的X6跑車、SUV交叉車型，還有傳聞中的一些列龐大新車型，M1超跑，F(xiàn)3（V3）交叉車型，X1迷你SUV等等。而最新的消息就是，寶馬將在大家熟知的X5車型之上，再增補一款全尺寸的標準越野車型——寶馬X7 新911（997）是2004年保時捷推出的全新一代911車系。新911（997）不但有融合古典與現(xiàn)代的亮麗外型，搭載全新的後置水冷式水平對臥六缸引擎，并且全新的底盤以及懸載設計，更使保時捷911擁有無懈可擊的操控駕馭感受，并兼顧優(yōu)異的乘坐舒適性以及日常實用性。 奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和奧迪全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)，賦予了它無比出眾的超凡動力表現(xiàn)。奧迪R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產(chǎn)車型，源自奧迪R8勒芒冠軍賽車的靈感和技術(shù)，奧迪R8超級跑車集眾多奧迪突破性科技和設計于一身，是迄今為止對奧迪突破進取的品牌精髓及百年傳承的運動基因的最完美詮釋。 奔馳E級Coupe迎合了目前流行的轎跑風格，把運動化的因素融入到各個細節(jié)當中，造型極具動感，配置也偏向操控型風格。這款酷派的風格基本上和新款的2010 E-Class轎車并無二致，后者曾經(jīng)在上個月的北美底特律國際車展上面現(xiàn)身。同時車子的動力方面以及大部分的內(nèi)飾也都和新款的2010 E-Class轎車相仿，不過要感謝設計者們讓這款新的奔馳E-Class酷派車保留了無柱的車頂設計，同時側(cè)面的車窗玻璃仍舊能夠保持完全的開合，和上一代的奔馳CLK一模一樣。車子的空氣動力性能優(yōu)化部分得到了加強，整車的風阻數(shù)值僅有0.24。這個數(shù)字基本上可以和一些體積更小的車輛相媲美了例如豐田的普銳斯以及即將上市的雪佛蘭volt。全新奔馳E級轎車依舊保持了奔馳穩(wěn)重優(yōu)雅的特點,較在售第八代E級車更動感。在全新奔馳E級轎車上標志性的“四眼”圓燈被菱形所取代,前霧燈也由扁長的LED燈替換了現(xiàn)行的圓形設計。通過車側(cè)面引擎蓋與前翼子板接縫以及從前輪拱開始貫穿門把手的那條弧形棱線可以看出,全新奔馳E級轎車與全新C級在設計語言上的互通性。據(jù)介紹，奔馳新E300的車身尺寸除了車高較現(xiàn)款奔馳E降低了29mm外，在車長、車寬及軸距方面均較現(xiàn)款奔馳E高出16mm、32mm和20mm。由此可以看出，奔馳新E300不僅外形進行了改款，而且內(nèi)部空間也較現(xiàn)款車型更加寬敞，尤其是后排腿部空間。此外在動力系統(tǒng)方面，奔馳新E300依然搭載經(jīng)典的3.0V6引擎

寶馬已經(jīng)終止X7的計劃了，不過要是出的話大概在2-3百萬之間。

伙計，在做 夢吧