試駕過三系，還是選擇了XEL，八檔手自一體，鋁制大撥片，運動車型嘛，操控沒的說

操控方面當(dāng)時在我試駕3個品牌后最后選擇這臺車的另一個原因，其他的只能說同價位的沒有這個操控，有這個操控的再加5W吧。方向盤很輕盈的感覺，比我之前的那款車手感好了很多。主動剎車和車道輔助是加分項，雖然我不會主觀去依賴這一功能，任然給人很高的安全感。

方盤還是輕盈中透著一股扎實的感覺，整體來說是穩(wěn)的，剛提車那會兒也跟我朋友的3系去山上溜達(dá)了一圈，這個全系標(biāo)配的雙叉臂鋁合金懸架還是蠻良心的，同級別配置里也是少見的

轉(zhuǎn)向輕盈，油門剎車踏板略重一點點，開起來非常舒服，加長但其實整個車身不算長，停車入庫都特別的方便，我媳婦倒車入庫的時候溜溜的。

車身給人的感覺特別輕，方向盤很輕盈，八檔手自一體的運動型車型，真的是沒的說

轉(zhuǎn)向輕盈，油門剎車踏板略重一點點，開起來非常舒服，加長但其實整個車身不算長，停車入庫之類的都挺方便的，沒問題

多種路況下提升駕駛操控性能。 同時在車輛轉(zhuǎn)彎時，它還具有穩(wěn)定車身的功能，可以通過向內(nèi)側(cè)車輪施加制動，并加大對外側(cè)車輪的扭矩力來矯正轉(zhuǎn)向不足。

操控這方面真的是沒得說，同級車?yán)锩娼^對是最精準(zhǔn)的一個，肯定比3系要好得多得多。除了轉(zhuǎn)向，鋁制懸掛系統(tǒng)也非常出彩，降低了彈簧質(zhì)量，動態(tài)響應(yīng)很迅速，這是現(xiàn)在沒有一臺車可以比擬的。我當(dāng)時試駕的時候，對這點也很滿意。方向盤操控感

試駕過a4，奔馳，但還是試駕了xel之后，就愛上它了，運動型車型，操控自然不會差，☆ 車道保持輔助系統(tǒng)

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