我的平均一個月可能100塊錢電費吧，能花個。因為我們這邊充電樁還不是特別的普及，所以我是自己在家里車庫安了一個，走的也是電表。和樓上是一起繳費的，感覺和平時比起來差不多就多了100塊錢的樣子。這個電耗還是跟你的駕駛習慣有關(guān)系的，如果空調(diào)開的多一些，它就相對會高一些�，F(xiàn)在感覺還挺滿意的，在預期內(nèi)吧。

相對來說冬天用電能快一點（這個來講是電池的性能會受到一定影響），這也是正常現(xiàn)象，而且開暖風也是更加費電的，這個官方理論續(xù)航是442km，實際的續(xù)航基本上可以做到350km左右，總的來說這輛車的續(xù)航還是很OK的，我看現(xiàn)在的表顯電耗是14.2KWh/100 km.。

像這種純電車，我也做過調(diào)查，跟車身的重量有關(guān)，大部分的電耗都差不多，也就14KW左右，現(xiàn)在我開的里程也不是太多，感覺總體的電耗并不是很高，它的續(xù)航里程和官方給的數(shù)據(jù)也錯不了多少，還是挺實用的。

續(xù)航能力也絕對是這臺車子的一大亮點，我這臺車子買來已經(jīng)有接近一年的時間了，續(xù)航?jīng)]有什么太明顯的衰減，尤其是春季和秋季不用開空調(diào)，天氣也不冷的情況下，極限續(xù)航基本上能做到380~400km左右，本人親自測試，一般平均的綜合續(xù)航基本上能做到330~350km左右，現(xiàn)在在冬季開暖風的情況下，這個續(xù)航基本上也就在320~340km左右。

能耗不高，但是也達不到官方440km的續(xù)航，我估計它是高檔動力回收加eco模式吧，平時我正常模式開，大概能有個360公里左右，因為還要開空調(diào)。

續(xù)航能力也還不錯把，如果用省電模式開，能開到400公里的續(xù)航。但是提速就相對慢一些。寧德時代的電池質(zhì)量還是很不錯的，新能源汽車最不讓人放心的應該就是這些電池還有電機的質(zhì)量了。經(jīng)濟性肯定沒得說，雖然官方給的售后延長了，但是質(zhì)量問題還是經(jīng)常出現(xiàn)，這個是我比較擔心的。

純電動汽車，能耗還蠻低的，續(xù)航很足，日常上下班使用是特別省錢的，我基本上一周充一次電就夠用了。也是新買車了比較新鮮，下班以后都喜歡到處逛逛，我估計以后可能差不多10天或者將近半個月充一次吧，就是上下班的話。

綜合續(xù)航里程最好的時候能在400出頭，平時370左右吧。反正我是不相信有人能把它開到標定里程。這個表現(xiàn)應該說買車之前就已經(jīng)預料到了。還是很滿意吧，已經(jīng)是把出行成本降到了和公共交通一個水平了。在跟傳統(tǒng)汽油車的對比更是非常的便宜。

純電汽車是現(xiàn)在比較發(fā)展更迅速的一類車吧，我覺得更需要擔心的就是電池的安全性，它在各種工作環(huán)境下的安全性這個樣本少一些，所以不確定。還有就是它的損耗速度，一直充電它的活性是肯定會下降的。就跟手機一個道理么，盡量充電的時候還是少用快充為好，我平時大概一個禮拜多充一次，經(jīng)濟性肯定是要比普通燃油車強不知道多少，可能出行成本只有燃油車的五分之一吧。

車子的續(xù)航里程不太固定，而且你買了以后也不會太多的關(guān)注這個數(shù)據(jù)。駕駛模式我也很少選經(jīng)濟型的，動力回收也不會開強檔，我覺得沒啥必要。因為出行的成本已經(jīng)很低了。我平時開空調(diào)也是很隨意的，但是明顯能感覺到開了空調(diào)以后續(xù)航掉的很快。官方說是442km，我自己能開到360左右吧，我覺得還是得有一點駕駛體驗的。